Reanudación del "bloqueo inverso" del Estrecho de Ormuz: el impacto del aumento del precio del petróleo y la tarifa de tránsito del 20% que golpea a Japón

Estados Unidos vuelve a bloquear el "mar de Irán"

Estados Unidos ha anunciado la reanudación del bloqueo marítimo contra Irán, lo que ha elevado rápidamente la tensión en torno al Estrecho de Ormuz.

El presidente Trump ha mostrado su intención de restablecer el bloqueo a los buques iraníes y ha declarado que Estados Unidos se convertirá en el "guardián" que garantizará la seguridad del Estrecho de Ormuz. Además, ha expresado su intención de exigir una carga equivalente al 20% del valor de las mercancías que transiten por el estrecho.

Sin embargo, el "bloqueo" mencionado aquí no significa detener indiscriminadamente a todos los barcos que navegan por el Estrecho de Ormuz.

Según la advertencia de navegación emitida por el Centro de Información Marítima Conjunta liderado por la Marina de los Estados Unidos, el bloqueo se dirige a los buques que entran y salen de los puertos, terminales petroleras y áreas costeras de Irán. Se explica que el paso por el estrecho de buques neutrales con destino a países distintos de Irán no será obstaculizado en principio.

Sin embargo, "poder pasar" no es lo mismo que "poder operar con seguridad como de costumbre".

En la zona afectada, se prevé que se realicen llamadas a los buques, inspecciones, búsquedas, cambios de rumbo y capturas, y se ha indicado que podrían tomarse medidas coercitivas contra los barcos que no obedezcan las órdenes. Si los buques de guerra estadounidenses se enfrentan a los buques de la Guardia Revolucionaria Iraní, lanchas rápidas no tripuladas y unidades de misiles costeros en una zona estrecha, existe el riesgo de que un malentendido o una falta de comunicación puedan escalar rápidamente a un conflicto militar.

Por lo tanto, el problema actual no es una cuestión de "si el estrecho está completamente cerrado o abierto".

Para el transporte marítimo real, lo importante es si las compañías navieras pueden tolerar el riesgo, si pueden embarcar a la tripulación, si las compañías de seguros pueden asumir el riesgo y si los cargadores pueden soportar los costos adicionales. Aunque legalmente el tránsito sea posible, si los petroleros evitan navegar por razones de seguridad o costos de seguro, se creará una situación económica similar a un bloqueo.

¿Por qué se desvanecieron las expectativas de un alto el fuego?

En junio, Estados Unidos e Irán firmaron un memorando para aliviar las tensiones, lo que generó expectativas de recuperación del tráfico marítimo.

Sin embargo, los ataques a barcos, las acciones militares de Estados Unidos e Irán y los conflictos sobre el control del estrecho continuaron. Estados Unidos afirma que "Irán ha amenazado la seguridad de los buques comerciales", mientras que Irán responde que "Estados Unidos está violando la soberanía y la seguridad".

El conflicto entre ambos países ha evolucionado de una simple cuestión de seguridad de navegación a una lucha por el liderazgo sobre quién decide el orden en el Estrecho de Ormuz.

Para Irán, el estrecho es una línea vital de seguridad que bordea su costa y una de las pocas cartas estratégicas que puede jugar para ejercer influencia incluso bajo sanciones. Para Estados Unidos, no permitir que un solo país controle una ruta internacional que afecta el suministro energético mundial está directamente relacionado con su promesa a sus aliados y su prestigio militar.

En esta estructura, ninguna de las partes puede retirarse fácilmente.

Si Estados Unidos refuerza la escolta y el bloqueo, Irán podría responder con vigilancia, advertencias, designación de rutas y acercamiento a los buques. Si Irán interfiere con el tránsito, Estados Unidos podría intensificar la presión, incluidas incursiones aéreas y capturas.

Dado que ambas partes afirman que "la otra rompió el orden primero", el compromiso también se vuelve difícil desde el punto de vista político interno.

Las dudas planteadas por el "20% del valor de la carga"

Lo que especialmente ha agitado el mercado y las redes sociales es la idea del 20% de carga propuesta por el presidente Trump.

La idea es obtener una compensación basada en el valor de las mercancías que transitan por el estrecho a cambio de que Estados Unidos proporcione seguridad en el estrecho, pero ni el método de implementación ni la base legal son claros.

El derecho de los buques a transitar por un estrecho internacional no es algo que los países costeros o terceros países puedan gravar libremente. La Organización Marítima Internacional también ha mostrado una postura negativa hacia la idea de imponer tarifas de tránsito de facto en los estrechos internacionales.

Incluso si se cambia a una forma de contribución para servicios de seguridad, quedan problemas como quién recauda, qué carga se evalúa y cómo se trata a los barcos que se niegan.

Además, el número del 20% no se puede comparar con los niveles normales de tarifas portuarias o primas de seguro.

Si se aplica un porcentaje uniforme al valor de la carga, como petróleo crudo, GNL, productos petrolíferos, materias primas químicas y carga en contenedores, no es un costo de transporte sino más bien un arancel de facto. Incluso si no se recauda el monto total, el mercado incorpora la "posibilidad de costos adicionales" en los precios.

Las compañías navieras agregarán un recargo por áreas peligrosas a los contratos, las compañías de seguros aumentarán las primas de seguro de guerra y los cargadores buscarán rutas y fuentes alternativas de suministro. Estos costos se trasladarán finalmente al precio de los productos.

Se cree que el objetivo de Estados Unidos es eliminar la influencia de Irán mientras hace que los países usuarios también asuman los costos de la defensa del estrecho.

Sin embargo, si la idea de la carga avanza sin una coordinación adecuada con los aliados y los países del Golfo, el principio de "proteger la libertad de navegación" podría chocar con la impresión de que "Estados Unidos está monetizando el estrecho".

Como resultado, en lugar de debilitar la posición de Irán, podría aumentar la oposición hacia Estados Unidos.

El mercado del petróleo ya está reaccionando

En respuesta a la reanudación de las tensiones, el precio del petróleo ha subido bruscamente.

Al momento de la publicación, el crudo Brent del Mar del Norte ha subido a alrededor de 85 dólares por barril, registrando un aumento significativo incluso el día anterior. El mercado teme no solo la reducción de las exportaciones de petróleo iraní.

También teme que el transporte de petróleo crudo y GNL de países del Golfo como Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait y Qatar se vea obstaculizado, y que la escasez de petroleros y el aumento de las primas de seguro eleven los costos de suministro globales.

El Estrecho de Ormuz no es solo una estrecha vía marítima en el Medio Oriente. Es uno de los mayores puntos de estrangulamiento en el suministro mundial de petróleo y es especialmente importante para el transporte de energía hacia Asia.

Si disminuye el volumen de tránsito por el estrecho, los países importadores de Asia, como Japón, China, Corea del Sur e India, se verán más afectados que Occidente.

El aumento del precio del petróleo se amplifica en Japón en combinación con el tipo de cambio del yen.

Si el petróleo en dólares sube de precio y al mismo tiempo el yen se deprecia, el precio de importación aumenta doblemente. Esto afecta no solo a la gasolina y el diésel, sino también al combustible de aviación, el combustible para generación de energía, los plásticos, las fibras sintéticas, los fertilizantes, las pinturas y las materias primas farmacéuticas, entre otros productos derivados del petróleo.

La mayor debilidad de Japón no es la "cantidad" sino la "concentración"

Japón importa casi todo su petróleo y depende en más del 90% del Medio Oriente.

Según los documentos de la Agencia de Recursos Naturales y Energía, se espera que las importaciones de petróleo de Japón en 2024 sean de aproximadamente 2.36 millones de barriles por día, con una dependencia del Medio Oriente superior al 90%. Además, la mayor parte del petróleo crudo del Medio Oriente pasa por varios puntos de estrangulamiento, como el Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Malaca.

Japón tiene reservas nacionales, reservas privadas y reservas conjuntas con países productores de petróleo, por lo que no es que la gasolina doméstica se agote de inmediato.

Incluso en una crisis después de la primavera de 2026, el gobierno ha avanzado en la liberación de reservas y la obtención de suministros alternativos. Es posible obtener petróleo crudo de Estados Unidos, África, América Latina, etc., y algunos países productores del Golfo tienen oleoductos y puertos que permiten exportar sin pasar por el Estrecho de Ormuz.

Sin embargo, no se puede estar tranquilo.

Las reservas son un sistema para ganar tiempo, no una fuente de suministro permanente. El petróleo crudo alternativo tiene diferentes calidades, y no siempre es posible que las refinerías nacionales lo procesen con la misma eficiencia. Si el transporte es de larga distancia, la tasa de rotación de los barcos disminuirá y los fletes aumentarán.

Además, incluso si se asegura el petróleo crudo, podría surgir primero la escasez de productos individuales como nafta, GLP y materias primas petroquímicas.

Se considera que el impacto en la economía japonesa avanzará en tres etapas.

La primera etapa es la fluctuación de los futuros del petróleo y el tipo de cambio, y la reacción en el precio de las acciones de las empresas de transporte marítimo, aviación y química. La segunda etapa es el aumento de los precios de la gasolina, el diésel, la electricidad, la logística y las tarifas aéreas. La tercera etapa es el traslado de precios a alimentos, productos de uso diario, materiales de construcción, insumos agrícolas y componentes de fabricación.

Cuando los hogares lo sientan, puede haber pasado desde semanas hasta meses desde que comenzó la tensión militar que lo causó.

La diplomacia japonesa no puede limitarse a "apoyar a Estados Unidos"

Japón basa su alianza en seguridad con Estados Unidos, pero en términos de energía, es esencial mantener relaciones estables con los países del Medio Oriente. Estas dos realidades chocan de frente en la crisis del Estrecho de Ormuz.

La protección de los buques comerciales por parte de Estados Unidos y la garantía de la libertad de navegación son beneficiosas para Japón.

Sin embargo, si el bloqueo y la carga aumentan las tensiones militares y dificultan la operación de los barcos, no se puede apoyar incondicionalmente.

Lo que Japón debe buscar no es una elección entre Estados Unidos o Irán, sino asegurar rutas de comunicación para evitar malentendidos, mediación por terceros países, reglas claras de navegación para buques civiles y un marco verificable basado en el derecho internacional.

Hasta ahora, Japón ha mantenido relaciones diplomáticas tanto con Estados Unidos como con Irán.

Es importante volver a un sistema multilateral para la seguridad del estrecho en cooperación con los países productores del Golfo, Omán, Europa y la Organización Marítima Internacional. Tanto la idea de "guardián" unilateral de Estados Unidos como la de "gestión del estrecho" unilateral de Irán pueden convertirse en factores de inestabilidad para Japón.

Cuatro reacciones destacadas en las redes sociales

Al observar las publicaciones en X y foros, las reacciones se dividen en cuatro grandes categorías.

Sin embargo, esto no es una encuesta de opinión, sino una tendencia de las publicaciones que se pudo confirmar mediante búsqueda pública. Además, el contenido de las publicaciones incluye información no verificada y expresiones basadas en posturas políticas, por lo que no se debe equiparar cada afirmación con hechos.

La primera es la sorpresa y las dudas sobre la escala del 20% de carga.

Los comentaristas del mercado energético y los expertos en geopolítica han reaccionado diciendo que, convertido al precio del petróleo, podría suponer un costo adicional de varios dólares por barril, percibiéndolo más como un nuevo arancel que como una tarifa de seguridad.

Hay una fuerte preocupación por el hecho de que, más que la viabilidad de la implementación, solo las declaraciones muevan el sentimiento del mercado y las primas de seguro.

La segunda es la preocupación por el peligro desde el punto de vista de las operaciones marítimas.

Las cuentas que manejan información sobre transporte marítimo y petroleros han centrado su atención en el alcance del bloqueo, los objetivos de inspección, la nacionalidad de los buques, la determinación de la carga, el uso de dispositivos de identificación automática de buques y las instrucciones de radio que deben seguir los capitanes.

Se destaca la observación de que, más que una declaración política de que "el estrecho está abierto", lo importante es si las compañías navieras y las aseguradoras realmente permiten la navegación.

La tercera es la preocupación por el costo de vida en Japón.

En las publicaciones en japonés, hay muchas voces preocupadas por el aumento del precio del petróleo, la depreciación del yen, el precio de la gasolina, las tarifas eléctricas y los costos logísticos.

Especialmente en respuesta a la explicación de que "hay reservas, por lo que está bien", hay reacciones que señalan que no solo se debe considerar la cantidad de reservas, sino también la reposición en caso de prolongación, la escasez de nafta y materias primas petroquímicas, y la carga fiscal de los subsidios gubernamentales.

La cuarta es la desconfianza hacia ambos Estados Unidos e Irán.

Las cuentas del gobierno de Estados Unidos han posicionado el bloqueo como una medida limitada a Irán y han enfatizado que se protegerá el tránsito por el estrecho para destinos no iraníes.

En respuesta, Irán y la embajada de Irán en Japón han criticado que Estados Unidos está rompiendo acuerdos y violando la soberanía del estrecho.

Entre los usuarios generales, se está extendiendo una visión fría de que, en lugar de "quién controla el estrecho", los países importadores y los consumidores están pagando el costo de la lucha por el prestigio entre ambos países.

También hay voces que apoyan medidas firmes en las redes sociales