La tempête des tarifs douaniers secoue l'industrie aéronautique : Derrière la déclaration de "refus de réception" de Delta, les profondes inquiétudes du secteur aérien

1. Introduction : L'apparition soudaine du chiffre "50%"

　"C'est comme une barrière de fer." Le 16 juillet, lors de la table ronde médiatique de l'IATA à Singapour, le secrétaire général Willie Walsh a décrit ainsi la taxe de 50% sur les produits brésiliens suggérée par le gouvernement américain. Son expression était sévère et fatiguée. Dans la salle de presse, des experts du commerce et des responsables de la communication des compagnies aériennes régionales étaient présents, créant une atmosphère tendue.Reuters

2. La "boîte noire" des coûts générés par les taxes

　Selon les estimations de l'IATA, le prix catalogue moyen de l'A350 à fuselage long est d'environ 300 millions de dollars, mais une taxe de 50% entraînerait un coût supplémentaire de 150 millions de dollars par avion. Cela équivaut à la construction d'une nouvelle usine de matériaux composites de grande taille. Il n'est pas surprenant que les compagnies aériennes soient incitées à retarder immédiatement les livraisons.Reuters

3. Déclaration d'urgence d'Embraer

　C'est Embraer, au Brésil, qui crie le plus fort. Francisco Gomes Neto, le PDG, a exprimé son inquiétude avec des mots forts, qualifiant la situation de "pertes équivalentes à celles de la pandémie". Le jet régional E175 destiné aux États-Unis subirait une taxe d'environ 9 millions de dollars par avion à la livraison, rendant l'opération non rentable.Business InsiderJournal anglais

4. Déclaration de "refus de réception" de Delta Air Lines

　Lors de la présentation des résultats d'avril, Ed Bastian, PDG de Delta Air Lines, a affirmé : "Plutôt que de payer des taxes supplémentaires, nous ne volerons pas". Sur LinkedIn, la campagne interne "#NoTariffPlanes" a été partagée, et des inquiétudes ont été exprimées par les employés, affirmant que "les taxes se traduisent directement par une augmentation des tarifs pour les clients".LinkedIn

5. Le hashtag #TariffTrouble se répand sur les réseaux sociaux

　Le post officiel de Reuters sur X (anciennement Twitter) du 16 a enregistré 33 000 impressions en seulement trois heures. Dans les commentaires, les avis étaient partagés : "Les billets d'avion vont-ils encore augmenter ?", "Un obstacle au renouvellement de la flotte verte", "Il faut protéger l'emploi des travailleurs de l'industrie manufacturière".X (anciennement Twitter)

　Publications sélectionnées
　- @AeroEconomist: "Les avions sont assemblés en traversant plus de 20 frontières. Les taxes ne feront que revenir comme un boomerang."
　- @EcoFlyer_JP: "Si les équipements décarbonés sont arrêtés, la feuille de route pour la réduction du CO2 reculera."
　- @Seat2B_Spotter: "Retard de livraison = allongement de l'âge des avions = obsolescence des IFE des sièges. Cela affecte même l'expérience de vol."

6. Réactions en Europe : Déclaration conjointe de l'A4E et de l'ERA

　L'Association des compagnies aériennes européennes (A4E) a publié le 15 juillet une déclaration intitulée "Ne prenez pas le secteur aérien en otage des frictions commerciales". L'ERA (Association des compagnies aériennes régionales européennes) a également exprimé son inquiétude quant à "l'impact dévastateur sur la connectivité régionale".Travel TomorrowInternational Airport Review

7. Répercussions sur la chaîne d'approvisionnement

　Boeing et Airbus ne sont pas en reste. Sur l'A350, la queue est fabriquée en Espagne, la structure sous l'aile en France, les fibres de carbone au Japon, et l'avionique aux États-Unis. Si des taxes sont appliquées en cours de route, les coûts s'accumulent dans un état de "Frankenstein volant", et le modèle de division du travail lui-même est ébranlé.MarketScreenerReuters

8. Point de vue sur le financement aéronautique

　La société de leasing Avolon a mis en garde : "Les conditions de financement des appareils commandés devront être recalculées". Si une prime de risque de taxe supplémentaire s'ajoute dans un contexte de hausse des taux d'intérêt, le facteur de taux de location pourrait augmenter de plus de 0,1 point. Cela représenterait un surcoût de plusieurs dizaines de millions de dollars sur l'ensemble d'un contrat de location de 10 ans.

9. Impact sur l'environnement et la durabilité

　L'IATA vise le zéro net d'ici 2050, mais l'arrêt des livraisons retarderait l'amélioration de l'efficacité énergétique et augmenterait la courbe de réduction des émissions de CO₂. Pour les compagnies aériennes se préparant à la phase CORSIA de l'OACI, la double imposition des taxes environnementales et des taxes devient une réalité.

10. Règles de l'OMC et risques politiques

　La mesure américaine pourrait être justifiée par "l'exception de sécurité nationale", rendant inévitable une longue résolution des différends à l'OMC. Comme dans le cas du litige CSeries, même si les taxes sont finalement levées, la "période de vide de livraison" ne reviendra pas.Wikipédia

11. Stratégies défensives des compagnies aériennes en avance

• Diversification des commandes : ANA ajuste le ratio entre Airbus et Boeing et couvre les lignes d'assemblage Japon-Europe et Japon-USA pour se prémunir contre les risques.

• Utilisation d'avions d'occasion : AirAsia X prévoit d'ajouter 12 A330ceo d'occasion pour répondre à la demande temporaire.

• Flexibilité des surcharges tarifaires : Lufthansa envisage des tarifs de billets "indexés sur les fluctuations des taxes".
  
  
  

12. Scénarios futurs

1. Scénario de retrait des taxes : Accord entre les États-Unis et le Brésil avant l'entrée en vigueur en août, reprise des livraisons, rebond des actions.

2. Scénario de report d'application : Application avec un délai de trois mois. Les compagnies aériennes décalent les réceptions au quatrième trimestre ou plus tard.

3. Scénario de fixation à long terme : Les taxes se maintiennent pendant plus d'un an, le réseau de lignes régionales se réduit, et les LCC intra-régionaux bénéficient paradoxalement.
   
   
   

13. Conclusion : Peut-on protéger la "chaîne d'approvisionnement aérienne" ?

　L'industrie aéronautique, à peine remise des blessures profondes causées par la pandémie, doit maintenant faire face à un nouveau choc commercial. Les avertissements du secrétaire général Walsh ne sont pas exagérés. C'est grâce à la coopération technologique mondiale que passagers et marchandises peuvent être transportés en douceur. Les décisions politiques concernant les taxes risquent de geler du jour au lendemain cet écosystème complexe et précis, un danger que de nombreux utilisateurs de réseaux sociaux commencent à partager, avec l'idée que "le ciel est le plus grand espace de collaboration au monde".