อุตสาหกรรมการบินที่สั่นคลอนจากพายุภาษี: เบื้องหลังการประกาศ "ปฏิเสธการรับ" ของเดลต้า ความวิตกกังวลที่ลึกซึ้งในอุตสาหกรรมการบิน

1. บทนำ――ตัวเลข "50%" ที่ปรากฏขึ้นอย่างกะทันหัน

　"เหมือนกับสิ่งกีดขวางเหล็กกล้า" เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม ในการประชุมโต๊ะกลมสื่อ IATA ที่จัดขึ้นในสิงคโปร์ วิลลี่ วอลช์ เลขาธิการทั่วไปได้อธิบายถึงภาษี 50% ต่อสินค้าจากบราซิลที่รัฐบาลสหรัฐฯ เสนอ เขามีสีหน้าที่เคร่งเครียดและดูเหนื่อยล้า ในที่นั่งของนักข่าวมีผู้เชี่ยวชาญด้านการค้าระหว่างประเทศและเจ้าหน้าที่ประชาสัมพันธ์ของสายการบินภูมิภาคนั่งอยู่ บรรยากาศเต็มไปด้วยความตึงเครียดReuters

2. ภาษีที่ก่อให้เกิดต้นทุนใน "กล่องดำ"

　ตามการคำนวณของ IATA ราคามาตรฐานเฉลี่ยของเครื่องบิน A350 รุ่นลำตัวยาวอยู่ที่ประมาณ 300 ล้านดอลลาร์ แต่เมื่อมีภาษี 50% จะทำให้เกิดภาระเพิ่มเติมถึง 150 ล้านดอลลาร์ต่อเครื่อง ซึ่งเป็นระดับที่สามารถสร้างโรงงานวัสดุผสมขนาดใหญ่ใหม่ได้เลย สายการบินจึงมีแรงจูงใจที่จะชะลอการรับมอบทันทีReuters

3. เอ็มบราเออร์ประกาศ "ภาวะฉุกเฉิน"

　ผู้ที่ได้รับผลกระทบหนักที่สุดคือเอ็มบราเออร์ของบราซิล ซีอีโอ ฟรานซิสโก โกเมส เนโต ได้กล่าวถึงวิกฤตนี้ด้วยคำพูดที่รุนแรงว่า "ขาดทุนเทียบเท่ากับการระบาดใหญ่" เครื่องบินเจ็ทภูมิภาค E175 ที่ส่งออกไปยังสหรัฐฯ จะมีภาษีประมาณ 9 ล้านดอลลาร์ต่อเครื่องเมื่อส่งมอบ ทำให้การทำกำไรพังทลายBusiness Insider英語新聞社

4. เดลต้าแอร์ไลน์ประกาศ "ปฏิเสธการรับมอบ"

　ในงานแถลงผลประกอบการเดือนเมษายน ซีอีโอ เอ็ด บาสเตียน ของเดลต้าแอร์ไลน์ ได้ยืนยันว่า "ถ้าต้องจ่ายภาษีเพิ่มเติมก็จะไม่บิน" ใน LinkedIn ก็มีการแชร์แคมเปญภายใน "#NoTariffPlanes" และมีเสียงความกังวลจากพนักงานว่า "ภาษีจะส่งผลให้ค่าโดยสารของลูกค้าเพิ่มขึ้น"LinkedIn

5. แฮชแท็ก #TariffTrouble ที่แพร่กระจายในโซเชียลมีเดีย

　โพสต์อย่างเป็นทางการของ Reuters ใน X (เดิมคือ Twitter) เมื่อวันที่ 16 ได้รับการแสดงผลถึง 33,000 ครั้งภายในเวลาเพียง 3 ชั่วโมง ในช่องแสดงความคิดเห็นมีทั้ง "ตั๋วเครื่องบินจะแพงขึ้นอีกหรือไม่" "อุปสรรคต่อการปรับปรุงฝูงบินสีเขียว" "ควรปกป้องการจ้างงานของคนงานในอุตสาหกรรมการผลิต" ซึ่งมีทั้งเสียงเห็นด้วยและคัดค้านX (formerly Twitter)

　โพสต์ที่ได้รับการคัดเลือก
　- @AeroEconomist: "เครื่องบินถูกประกอบข้ามพรมแดนมากกว่า 20 ครั้ง ภาษีจะกลายเป็นบูมเมอแรงเท่านั้น"
　- @EcoFlyer_JP: "หากเครื่องบินแบบลดคาร์บอนหยุดลง แผนที่ลด CO2 จะล่าช้า"
　- @Seat2B_Spotter: "การล่าช้าในการส่งมอบ = อายุการใช้งานเครื่องบินยาวนานขึ้น = ระบบ IFE เก่า การประสบการณ์การบินจะได้รับผลกระทบ"

6. ปฏิกิริยาของยุโรป――แถลงการณ์ร่วมของ A4E และ ERA

　สมาคมสายการบินยุโรป (A4E) ได้ออกแถลงการณ์เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม โดยมีหัวข้อว่า "อย่าใช้ภาคการบินเป็น 'ตัวประกัน' ของความขัดแย้งทางการค้า" ERA (สมาคมการบินภูมิภาคยุโรป) ก็ได้เรียกร้องว่า "มีผลกระทบที่ทำลายล้างต่อการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค"Travel TomorrowInternational Airport Review

7. ผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน

　โบอิ้งและแอร์บัสก็ไม่ได้อยู่ในสถานะที่ไม่เกี่ยวข้อง ใน A350 มีการประกอบหางจากสเปน โครงสร้างใต้ปีกจากฝรั่งเศส เส้นใยคาร์บอนจากญี่ปุ่น และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินจากสหรัฐฯ หากมีการเก็บภาษีระหว่างทาง จะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเหมือน "แฟรงเกนสไตน์บินได้" และโมเดลการแบ่งงานอาจสั่นคลอนMarketScreenerReuters

8. มุมมองทางการเงินการบิน

　บริษัทให้เช่า Avolon ได้เตือนว่า "เงื่อนไขการจัดหาเงินทุนสำหรับเครื่องบินที่สั่งซื้อแล้วจะต้องคำนวณใหม่" หากความเสี่ยงของภาษีเพิ่มเติมมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของอัตราดอกเบี้ย อัตราค่าเช่าจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 0.1 จุด ซึ่งจะเป็นภาระเพิ่มขึ้นในระดับหลายสิบล้านดอลลาร์สำหรับสัญญาเช่า 10 ปี

9. ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและความยั่งยืน

　IATA ตั้งเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 แต่การหยุดการส่งมอบจะทำให้การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงล่าช้า และทำให้เส้นโค้งการลดการปล่อย CO₂ สูงขึ้น สำหรับสายการบินที่เตรียมตัวเข้าสู่เฟส CORSIA ของ ICAOภาระภาษีสิ่งแวดล้อมและภาษี"การเก็บภาษีซ้ำซ้อน" จะกลายเป็นความจริง

10. กฎของ WTO และความเสี่ยงทางการเมือง

　มาตรการของสหรัฐฯ อาจอ้างอิงจาก "ข้อยกเว้นความมั่นคงของชาติ" และการแก้ไขข้อพิพาทของ WTO จะต้องใช้เวลานาน เหมือนกับคดี CSeries ในอดีต แม้ว่าภาษีจะถูกยกเลิกในที่สุด แต่ "ช่วงว่างการส่งมอบ" จะไม่กลับมาウィキペディア

11. มาตรการป้องกันของสายการบินที่ดำเนินการล่วงหน้า

• การสั่งซื้อแบบกระจาย：ANA ปรับสัดส่วนของแอร์บัสและโบอิ้ง และข้ามสายการประกอบญี่ปุ่น-ยุโรปและญี่ปุ่น-สหรัฐฯ เพื่อป้องกันความเสี่ยง

• การใช้เครื่องบินมือสอง：แอร์เอเชีย X มีแผนจะเพิ่มเครื่องบิน A330ceo มือสองอีก 12 ลำเพื่อรองรับความต้องการชั่วคราว

• ความยืดหยุ่นของค่าธรรมเนียมการโดยสาร：ลุฟท์ฮันซากำลังพิจารณาอัตราค่าตั๋วที่เชื่อมโยงกับการเปลี่ยนแปลงของภาษี
  
  
  

12. สถานการณ์ในอนาคต

1. สถานการณ์การยกเลิกภาษี：การเจรจาระหว่างสหรัฐฯ และบราซิลเสร็จสิ้นก่อนการบังคับใช้ในเดือนสิงหาคม การส่งมอบกลับมาอีกครั้ง ราคาหุ้นฟื้นตัว

2. สถานการณ์การเลื่อนการบังคับใช้：มีการบังคับใช้แต่มีการเลื่อนเวลา 3 เดือน สายการบินเปลี่ยนช่วงเวลาการรับมอบไปในไตรมาสที่ 4 เป็นต้นไป

3. สถานการณ์การคงที่ระยะยาว：ภาษียังคงอยู่มากกว่า 1 ปี เครือข่ายเส้นทางภูมิภาคหดตัว สายการบินต้นทุนต่ำในภูมิภาคได้รับประโยชน์ในทางกลับกัน
   
   
   

13. บทสรุป――สามารถปกป้อง "ห่วงโซ่อุปทานทางอากาศ" ได้หรือไม่

　อุตสาหกรรมการบินที่เพิ่งฟื้นตัวจากบาดแผลลึกจากการระบาดใหญ่ ต้องเผชิญกับช็อกการค้าใหม่ คำเตือนของเลขาธิการวอลช์ไม่ใช่การพูดเกินจริง การร่วมมือทางเทคโนโลยีระดับโลกเท่านั้นที่ทำให้ทั้งผู้โดยสารและสินค้าเดินทางได้อย่างราบรื่น การตัดสินใจทางการเมืองเกี่ยวกับภาษีมีความเสี่ยงที่จะทำให้ระบบนิเวศที่ซับซ้อนและละเอียดอ่อนนี้หยุดชะงักในชั่วข้ามคืน ผู้ใช้โซเชียลมีเดียหลายคนเริ่มแบ่งปันความกังวลนี้พร้อมกับคำพูดว่า "ท้องฟ้าเป็นพื้นที่ทำงานร่วมกันที่ใหญ่ที่สุดในโลก"