关税风暴中的航空业：在达美“拒收”声明背后，航空业面临的深层不安

1. 序章――突如现身的“50%”数字

　“简直就像钢铁的路障。”7月16日，在新加坡举行的IATA媒体圆桌会议上，威利·沃尔什秘书长这样形容美国政府暗示的对巴西产品征收50%关税。他的表情严肃且略显疲惫。会场的记者席上，贸易部门的专家和区域航空的公关人员也在场，气氛紧张。Reuters

2. 关税带来的成本“黑匣子”

　根据IATA的估算，长机身A350的平均目录价格约为3亿美元，但如果征收50%的关税，每架飞机将增加1.5亿美元的额外负担。这相当于可以新建一座大型复合材料工厂。航空公司立即推迟接收飞机的动机也就不足为奇了。Reuters

3. 巴西航空工业公司“紧急状态声明”

　最为焦虑的是巴西的巴西航空工业公司。CEO弗朗西斯科·戈麦斯·内托用“与疫情同等的损失”这样的强烈措辞表达了危机感。面向美国的区域喷气式飞机E175在交付时，每架将产生约900万美元的关税，导致盈利崩溃。Business Insider英語新聞社

4. 达美航空的“拒绝接收”声明

　在4月的财报说明会上，达美航空的CEO埃德·巴斯蒂安断言“宁可不飞也不愿支付额外关税”。在LinkedIn上，“#NoTariffPlanes”这一内部活动被分享，员工们也表达了“关税直接导致客户票价上涨”的担忧。LinkedIn

5. SNS上扩散的标签#TariffTrouble

　16日的Reuters官方X帖子（前Twitter）在短短3小时内就记录了3.3万次印象。评论区中，“机票又要涨价了吗”“绿色机队更新的障碍”“应保护制造业工人的就业”等支持和反对的声音交织在一起。X (formerly Twitter)

　精选帖子
　- @AeroEconomist: “飞机在组装过程中跨越了20多个国界。关税只会成为回旋镖。”
　- @EcoFlyer_JP: “如果脱碳型设备停滞，CO2减排路线图将倒退。”
　- @Seat2B_Spotter: “交付延迟=机龄延长=客舱IFE过时。甚至影响乘坐体验。”

6. 欧洲的反应――A4E和ERA的联合声明

　欧洲航空公司联盟（A4E）于7月15日发布了一份题为“不要将航空领域作为贸易摩擦的‘人质’”的声明。ERA（欧洲区域航空协会）也呼吁“对区域间连接的毁灭性影响”。Travel TomorrowInternational Airport Review

7. 对供应链的波动

　波音和空客也不能置身事外。A350的尾翼来自西班牙，主翼下结构来自法国，碳纤维来自日本，航空电子设备来自美国。如果中途征收关税，成本将增加，分工模式本身将受到动摇。MarketScreenerReuters

8. 从航空金融的视角

　租赁公司Avolon警告称，“已订购设备的融资条件将被迫重新计算”。如果在利率上升的情况下叠加额外关税的风险溢价，租赁费率因子可能会上升0.1个百分点以上。这将导致10年租赁合同整体增加数千万美元的负担。

9. 对环境和可持续性的影响

　IATA提出了2050年净零排放的目标，但交付停止将延缓燃油效率的提升，推高CO₂排放削减曲线。对于即将迎来ICAO的CORSIA阶段的航空公司来说，环境负担金和关税的“双重征税”变得更为现实。

10. WTO规则与政治风险

　美国的措施可能以“国家安全例外”为依据，WTO争端解决必将长期化。即使像过去的CSeries诉讼那样，最终关税被撤销，“交付空白期”也不会回归。维基百科

11. 领先航空公司的防御策略

• 分散采购：ANA调整空客和波音的比例，跨越日欧和日美组装线进行风险对冲。

• 二手飞机利用：亚航X计划新增12架A330ceo二手飞机，以填补临时需求。

• 票价附加费的灵活化：汉莎航空正在考虑“关税波动联动型”票价。
  
  
  

12. 未来的情景

1. 关税撤回情景：美巴谈判达成协议，在8月实施前冻结。交付恢复，股价反弹。

2. 适用延期情景：实施但有3个月的宽限期。航空公司将接收时间推迟到第四季度以后。

3. 长期固定化情景：关税持续超过一年，区域航线网络缩小，区域内LCC受益的反向发展。
   
   
   

13. 结语――能否守护“空中供应链”

　航空业在疫情中受到重创之后，不得不面对新的贸易冲击。沃尔什秘书长的警告绝非夸张。全球技术合作的存在，才能确保旅客和货物的顺利运输。围绕关税的政治决策，可能在一夜之间冻结这个复杂精细的生态系统，许多SNS用户开始分享这种危险性——“天空是世界上最大的合作空间”这句话也随之传播。