La industria aeronáutica sacudida por la tormenta de aranceles: La declaración de "rechazo" de Delta revela la profunda inquietud en el sector aéreo

1. Introducción: La repentina aparición del número "50%"

"Es como una barricada de acero". El 16 de julio, en la mesa redonda de medios de IATA celebrada en Singapur, el secretario general Willie Walsh describió así el arancel del 50% sobre productos brasileños sugerido por el gobierno de EE.UU. Su expresión era severa y parecía cansado. En la sección de prensa del evento, se encontraban expertos en comercio y representantes de relaciones públicas de aerolíneas regionales, creando una atmósfera de tensión.Reuters

2. La "caja negra" de costos generada por los aranceles

Según las estimaciones de IATA, el precio promedio de catálogo del A350 de fuselaje largo es de alrededor de 300 millones de dólares, pero con un arancel del 50%, se genera un costo adicional de 150 millones de dólares por avión. Esto es comparable al costo de construir una nueva planta de materiales compuestos de gran tamaño. No es de extrañar que las aerolíneas tengan un incentivo inmediato para retrasar la recepción.Reuters

3. "Declaración de emergencia" de Embraer

La empresa más afectada es Embraer de Brasil. Su CEO, Francisco Gomes Neto, expresó su preocupación con la fuerte declaración de que esto representa una "pérdida equivalente a la pandemia". El jet regional E175 destinado a EE.UU. enfrentará un arancel de aproximadamente 9 millones de dólares por avión al momento de la entrega, lo que hará insostenible su rentabilidad.Business InsiderPeriódico en inglés

4. Declaración de "rechazo de entrega" de Delta Air Lines

En la presentación de resultados de abril, el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian, afirmó: "Preferimos no volar antes que pagar aranceles adicionales". En LinkedIn, también se compartió una campaña interna llamada "#NoTariffPlanes", y los empleados expresaron su preocupación de que los aranceles se traducirían directamente en un aumento de las tarifas para los clientes.LinkedIn

5. El hashtag #TariffTrouble se difunde en redes sociales

La publicación oficial de Reuters en X (anteriormente Twitter) del día 16 registró 33,000 impresiones en solo tres horas. En la sección de comentarios, se mezclaron opiniones como "¿Subirán nuevamente los precios de los boletos?", "Un obstáculo para la renovación de flotas verdes" y "Deberíamos proteger el empleo de los trabajadores manufactureros".X (anteriormente Twitter)

　Publicaciones destacadas
　- @AeroEconomist: "Los aviones se ensamblan cruzando fronteras más de 20 veces. Los aranceles solo serán un bumerán".
　- @EcoFlyer_JP: "Si se detiene el equipo descarbonizado, el mapa de ruta de reducción de CO2 retrocederá".
　- @Seat2B_Spotter: "Retrasos en la entrega = aumento de la edad de la flota = obsolescencia de IFE en asientos. Afecta la experiencia de vuelo".

6. Reacción europea: declaración conjunta de A4E y ERA

La Asociación de Aerolíneas de Europa (A4E) emitió un comunicado el 15 de julio titulado "No conviertan al sector de la aviación en 'rehén' de las fricciones comerciales". La ERA (Asociación de Aviación Regional Europea) también advirtió sobre "impactos devastadores en la conectividad regional".Travel TomorrowInternational Airport Review

7. Ondas en la cadena de suministro

Boeing y Airbus también están involucrados. En el A350, se ensamblan el estabilizador de cola de España, la estructura del ala de Francia, la fibra de carbono de Japón y la aviónica de EE.UU. Si se imponen aranceles en el proceso, se suman costos a este "Frankenstein volador", poniendo en peligro el modelo de división del trabajo.MarketScreenerReuters

8. Perspectiva desde las finanzas de la aviación

La empresa de arrendamiento Avolon advierte que "las condiciones de financiamiento para los equipos ya ordenados deberán recalcularse". Si el riesgo de primas adicionales por aranceles se suma al aumento de tasas de interés, el factor de tarifa de arrendamiento podría aumentar más de 0.1 puntos, lo que resultaría en un aumento de costos de decenas de millones de dólares en un contrato de arrendamiento de 10 años.

9. Impacto en el medio ambiente y la sostenibilidad

IATA se ha comprometido a alcanzar el cero neto para 2050, pero la suspensión de entregas retrasará las mejoras en eficiencia de combustible y elevará la curva de reducción de emisiones de CO₂. Para las aerolíneas que se preparan para la fase CORSIA de la OACI, la doble imposición de tarifas ambientales y aranceles se vuelve una realidad.

10. Reglas de la OMC y riesgo político

La medida de EE.UU. podría basarse en la "excepción de seguridad nacional", lo que haría que la resolución de disputas de la OMC se prolongue. Como en el caso del litigio CSeries, incluso si los aranceles se eliminan eventualmente, el "período de vacío en las entregas" no se recuperará.Wikipedia

11. Estrategias defensivas de las aerolíneas adelantadas

• Pedidos diversificados: ANA ajusta la proporción de Airbus y Boeing, cruzando líneas de ensamblaje en Japón, Europa y EE.UU. para mitigar riesgos.

• Uso de aviones de segunda mano: AirAsia X planea agregar 12 aviones A330ceo de segunda mano para satisfacer la demanda temporal.

• Flexibilidad en recargos de tarifas: Lufthansa está considerando tarifas de boletos "vinculadas a la fluctuación de aranceles".
  
  
  

12. Escenarios futuros

1. Escenario de retirada de aranceles: Negociaciones exitosas entre EE.UU. y Brasil congelan la implementación antes de agosto. Reanudación de entregas y repunte de acciones.

2. Escenario de aplazamiento de aplicación: Se implementa pero con un aplazamiento de 3 meses. Las aerolíneas trasladan las entregas al cuarto trimestre o más tarde.

3. Escenario de fijación a largo plazo: Los aranceles continúan por más de un año, reduciendo la red de rutas regionales y beneficiando paradójicamente a las aerolíneas de bajo costo dentro de la región.
   
   
   

13. Conclusión: ¿Podemos proteger la "cadena de suministro aérea"?

La industria de la aviación, que ya sufrió grandes daños por la pandemia, ahora enfrenta un nuevo shock comercial. La advertencia del secretario general Walsh no es exagerada. Solo con la cooperación técnica global, tanto pasajeros como carga pueden ser transportados sin problemas. Las decisiones políticas sobre aranceles tienen el potencial de congelar este ecosistema complejo y preciso de la noche a la mañana, una preocupación que muchos usuarios de redes sociales están comenzando a compartir, acompañada de la frase "El cielo es el mayor espacio de colaboración del mundo".