空中旅行更加安心！通过创新理论大幅降低乱流风险：破解乱流的新理论与现场实况

「看不见的摇晃」解开，两种视角的“合流”

乱流不仅仅是让乘客感到不适的“不愉快的摇晃”，更是涉及航空安全运营的现实风险。最新的巴西报告结合了《纽约时报》报道的学术界动态，揭示了气候变化与乱流增加的关系，以及新理论的可能性。文章介绍了加州大学圣塔芭芭拉分校（UCSB）的数学家比约恩·比尔尼尔和奥斯陆大学的路易莎·安格鲁塔-鲍尔提出的新理论模型。两人通过桥接将流动视为“粒子的旅程”的拉格朗日视角和在固定空间点测量流动的欧拉视角，重新在时间演变中捕捉乱流。这使得传统上分别讨论的缩放律和“间歇性”扰动的出现能够在统一框架下得到解释。InfoMoney

为何现在乱流成为新闻焦点

背后原因是“空中的凹凸不平”变得更加明显。高空发生的晴空乱流（CAT）难以被雷达捕捉，预测也很困难。根据英国雷丁大学等的研究，北大西洋的典型点在1979年至2020年间，“强烈”CAT的年发生时间增加了55%。全球变暖导致喷流的风向和风速的剪切（偏移）增强，乱流更易产生被认为是主要原因。Wiley Online Library

“理论”能改变现场吗

理论不仅仅是数学游戏。例如，2025年7月30日飞越美国怀俄明州上空的达美航空欧洲航线遭遇了剧烈的乱流，导致机组人员和乘客受伤。NTSB（美国国家运输安全委员会）的初步报告记录了接近失重的上下运动、最大1.75G的加速度和40度的滚转等剧烈情况。这种“晴空突然”的事件正需要更具前瞻性的信息和机上决策。UCSB的模型通过更一致地描绘乱流“何时、何种规模”显现，可能改善气象模型、航线优化和运营决策。AP News

纽约大学坦顿工学院的凯特帕里·斯里尼瓦桑提到该理论展示的“初见结果”值得关注。普渡大学的资深飞行员和教育者托马斯·卡尼认为，如果预测和判断质量提高，安全性将得到提升。现场的声音和理论的连接逐渐显现。LinkedIn

数据解读“安全的实相”

即使摇晃增加，天空的安全性如何？根据IATA、ICAO、EASA等的统计，商业航空的事故率长期呈下降趋势，2023年是历史上极为安全的一年之一。2024年报告略有反弹，但仍处于低水平。另一方面，NTSB的安全研究指出，“乱流是大型客机非致命事故的主要因素之一”，尤其是在未系安全带时受伤尤为明显。2009年至2023年的美国数据显示，乱流导致的重伤者中，机组人员多于乘客——“站立的人更危险”这一显而易见的构图得到了数据的支持。IATA　NTSB

总之，飞行本身是非常安全的，但面对孕育“看不见的凶险”的晴空乱流，**（1）改进预测模型，（2）机上和地面的数据共享，（3）运营操作（如系安全带、暂停服务的判断）**这三点的精进——这三位一体将成为未来安全的关键。

收集社交媒体的反应

• 专家和机构的欢迎：「NYU坦顿在推特上分享了“新理论”的NYT文章」的帖子。在评价数学进展的背景下广泛传播。X (formerly Twitter)

• 围绕数字解读的讨论：在Reddit上，有人将“55%增加”与“航班数量增加”混淆，提出质疑，反驳和解释的上位评论指出，“研究评估的是基于再分析气象数据的‘空间扰动时间’，而不是航空航班的运营记录”。统计“定义”成为讨论的分水岭。Reddit

• 在日语圈也有警惕感：「晴空乱流的增加」的解说帖子以及在EGU（欧洲地球科学联盟）上的讨论总结帖子引人注目。“易摇晃的天空”逐渐成为日常用语。X (formerly Twitter)

对旅客和航空公司的“下一步”

旅客能采取的最强措施很简单。坐着时始终系好安全带。这在统计上是最有效的。此外，当机组人员暂停服务或安全带指示灯亮起时，听从指示。大多数乱流在几分钟内就会过去，但这几分钟至关重要。FAA

对于航空公司而言，（a）密切共享机上和地面的乱流报告（如PIREPs），（b）引入捕捉“间歇性”增强摇晃的新指标，（c）明确机内服务的暂停标准等是持续的主题。飞行安全基金会整理了2019至2023年间每年平均超过20起的乱流相关事故，促使运营和教育的彻底实施。如果新理论在几年内被应用于预测产品，危险区域的回避率将进一步提高。Flight Safety Foundation

对于仍感到不安的人——“情感的安全设计”

乱流伴随着“恐惧”。然而，恐惧的本质在许多情况下是“不可预见感”。机长和机组人员基于雷达、报告网络和众多气象产品最大化“可预见性”。座位上的安全带是为“未知瞬间”准备的最小保险。即使乱流增加了55%，我们能采取的行动不变——系好安全带，听从指示。科学和运营在进攻，而我们则确保防守。这将提升“安全的总和”。

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