¡Viajar en avión será más seguro! Reducción significativa del riesgo de turbulencias con una teoría innovadora: Nueva teoría para resolver las turbulencias y la realidad en el campo

Desenredando la "turbulencia invisible", la "confluencia" de dos perspectivas

La turbulencia es un riesgo real para la operación segura de la aviación, más allá de ser un "movimiento incómodo" que revuelve el estómago de los pasajeros. Un reciente informe de Brasil, teniendo en cuenta el movimiento académico reportado por el New York Times, esclarece la relación entre el cambio climático y el aumento de la turbulencia, así como el potencial de nuevas teorías. El artículo presenta un nuevo modelo teórico desarrollado por el matemático Björn Birnir de la Universidad de California en Santa Bárbara (UCSB) y Luiza Angelucci-Bauer de la Universidad de Oslo. Ambos investigadores han reinterpretado la turbulencia en el desarrollo temporal, conectando la perspectiva Lagrangiana, que sigue el "viaje de las partículas", con la perspectiva de Euler, que mide el flujo en puntos fijos del espacio. Esto abre el camino para explicar, dentro de un marco unificado, las leyes de escalado y la aparición "intermitente" de perturbaciones, que anteriormente se discutían por separado.InfoMoney

¿Por qué la turbulencia es noticia ahora?

El trasfondo es el hecho de que las "irregularidades en el cielo" se han vuelto más notorias. La turbulencia en aire claro (CAT) que ocurre en las capas superiores de la atmósfera es difícil de detectar en el radar y es difícil de predecir. Según investigaciones de la Universidad de Reading en el Reino Unido y otros, en puntos típicos del Atlántico Norte, el tiempo de ocurrencia anual de "fuerte" CAT aumentó un 55% entre 1979 y 2020. Se cree que el calentamiento global es la principal causa, ya que intensifica el cizallamiento (diferencia) en la dirección y velocidad del viento de la corriente en chorro, lo que facilita la aparición de turbulencias.Wiley Online Library

¿Puede la "teoría" cambiar el campo de acción?

La teoría no es solo un juego matemático. Por ejemplo, el 30 de julio de 2025, un vuelo transatlántico de Delta Air Lines sobrevolando Wyoming, EE.UU., encontró una turbulencia severa que resultó en lesiones para la tripulación y los pasajeros. El informe preliminar de la NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE.UU.) registró movimientos verticales cercanos a la ingravidez, una aceleración máxima de 1.75G y un balanceo de 40 grados. Estos casos de "cielos despejados y de repente" requieren información más predictiva y decisiones a bordo. El modelo de la UCSB podría mejorar los modelos meteorológicos, la optimización de rutas y las decisiones operativas al representar de manera más consistente cuándo y en qué escala se manifiestan las perturbaciones.AP News

Kethepalli Srinivasan del Instituto Tandon de la Universidad de Nueva York comentó que los "resultados inéditos" que sugiere esta teoría merecen atención. Thomas Carney, piloto veterano y educador de la Universidad de Purdue, evalúa que la mejora en la calidad de las predicciones y decisiones aumentará la seguridad. La conexión entre las voces del campo y la teoría se está volviendo más clara.LinkedIn

Interpretando los "aspectos reales de la seguridad" a través de datos

Aunque las turbulencias aumenten, ¿qué pasa con la seguridad aérea? Según las estadísticas de IATA, ICAO, EASA y otras, la tasa de accidentes en la aviación comercial ha disminuido a largo plazo, y 2023 fue uno de los años más seguros de la historia. Aunque 2024 reportó un ligero aumento, sigue siendo bajo. Por otro lado, los estudios de seguridad de la NTSB señalan que "la turbulencia es una de las principales causas de accidentes no fatales en aviones grandes", destacando las lesiones cuando no se usan cinturones de seguridad. Los datos de EE.UU. de 2009 a 2023 muestran que las lesiones graves por turbulencia son más comunes entre la tripulación de cabina que entre los pasajeros, confirmando con cifras la obviedad de que "las personas de pie están en mayor riesgo".IATA　NTSB

En resumen, aunque el vuelo en sí es muy seguro, para la turbulencia en aire claro que conlleva una "ferocidad invisible", mejorar **(1) los modelos de predicción, (2) el intercambio de datos a bordo y en tierra, y (3) las operaciones de vuelo (uso de cinturones, decisiones de detener el servicio, etc.)** será clave para la seguridad futura.

Reacciones en las redes sociales

• Bienvenida de expertos e instituciones: Una publicación que "NYU Tandon presenta el artículo del NYT sobre la 'nueva teoría'". Se difundió en el contexto de evaluar el avance matemático.X (formerly Twitter)

• Debate sobre la interpretación de cifras: En Reddit, ante voces que cuestionan el "aumento del 55%" confundiéndolo con el aumento del número de vuelos, los comentarios más votados explican que "la investigación evalúa el 'tiempo de perturbación espacial' basado en datos meteorológicos de reanálisis, no en el rendimiento operativo de vuelos". Un buen ejemplo de cómo la "definición" estadística puede dividir opiniones.Reddit

• Precaución también en el ámbito japonés: Destacan publicaciones explicativas que mencionan el "aumento de la turbulencia en aire claro" y resúmenes de debates en la EGU (Unión Europea de Geociencias). La "inestabilidad del cielo" está comenzando a integrarse en el lenguaje cotidiano.X (formerly Twitter)

El "próximo paso" para pasajeros y aerolíneas

La mejor medida que los pasajeros pueden tomar es simple. Mantener siempre el cinturón de seguridad abrochado mientras estén sentados. Esta es estadísticamente la más efectiva. Además, si la tripulación de cabina detiene el servicio o se enciende la señal de cinturón de seguridad, obedecer sin cuestionar. La mayoría de las turbulencias pasan en unos minutos, pero esos minutos son cruciales.FAA

Para las aerolíneas, los temas continuos incluyen (a) el intercambio denso de informes de turbulencia a bordo y en tierra (PIREPs, etc.), (b) la introducción de nuevos indicadores que capturen las sacudidas que se intensifican "intermitentemente", y (c) la clarificación de los criterios para detener el servicio a bordo. La Fundación de Seguridad de Vuelo ha organizado que más de 20 incidentes relacionados con turbulencias ocurren anualmente entre 2019 y 2023, instando a una operación y educación rigurosas. Si la nueva teoría se implementa en productos de predicción en unos años, la tasa de evasión de áreas peligrosas aumentará aún más.Flight Safety Foundation

Para aquellos que aún sienten ansiedad: "Diseño de seguridad emocional"

La turbulencia viene acompañada de "miedo". Sin embargo, la raíz del miedo a menudo es la "sensación de imprevisibilidad". Los pilotos y la tripulación de cabina maximizan la "previsibilidad" utilizando radares, redes de informes y numerosos productos meteorológicos. Y el cinturón de seguridad es el seguro mínimo para los "momentos desconocidos". Incluso si la turbulencia aumenta un 55%, nuestras acciones no cambian: abrocharse el cinturón y seguir las instrucciones. La ciencia y la operación están a la ofensiva, y nosotros aseguramos la defensa. Esto eleva la "suma total de seguridad".

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