สหรัฐฯ ตัดสินใจเรียกเก็บภาษี 93.5% สำหรับวัสดุแบตเตอรี่จากจีน ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมคืออะไร?

1. บทนำ

กราไฟต์ซึ่งถูกเรียกว่า "น้ำมันแห่งยุค EV" สหรัฐอเมริกาได้กำหนดภาษีที่สูงถึง 160% ต่อจีนซึ่งเป็นประเทศที่จัดหากราไฟต์มากที่สุด กระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ ได้ตัดสินใจชั่วคราวในการเก็บภาษีตอบโต้การทุ่มตลาด 93.5% ต่อวัสดุแอโนด (AAM) เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม และจะตัดสินใจขั้นสุดท้ายภายในสิ้นปีนี้NDTV Profitบทความนี้จะติดตามพื้นหลังของนโยบาย ผลกระทบต่ออุตสาหกรรม ตลาด และสิ่งแวดล้อม รวมถึงความคิดเห็นที่หลากหลายในโซเชียลมีเดีย

2. กราไฟต์คืออะไร — ขั้วลบของแบตเตอรี่ EV

ปัจจุบัน ขั้วลบของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังคงใช้กราไฟต์ในสัดส่วนประมาณ 95% IEA คาดการณ์ว่าวัสดุหลักนี้จะยังคงเป็นที่นิยมจนถึงต้นทศวรรษ 2030 และระบุว่าการกระจายห่วงโซ่อุปทานเป็น "ภารกิจสำคัญที่สุด"NDTV Profit

3. กระบวนการนำไปสู่ภาษี 93.5%

• ธันวาคม 2024 — สมาคมผู้ผลิต AAM ของสหรัฐฯ ยื่นฟ้องต่อกระทรวงพาณิชย์และ ITC

• พฤษภาคม 2025 — การตัดสินใจชั่วคราวในการเก็บภาษีตอบโต้การอุดหนุน 6.55% จากการสอบสวนคัดค้าน

• 18 กรกฎาคม 2025 — การใช้ภาษีตอบโต้การทุ่มตลาดชั่วคราว 93.5% โดยคาดว่าจะมีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในวันที่ 5 ธันวาคมข่าวพลังงาน

4. การคำนวณต้นทุน: เพิ่ม $200 ถึง $450 ต่อ EV

การคำนวณของกลุ่ม CRU ระบุว่าภาษีรวม 160% จะเพิ่มต้นทุน $7 ต่อ 1kWh ของเซลล์แบตเตอรี่ สำหรับ EV ที่มีค่าเฉลี่ย 60kWh จะมีการเพิ่มต้นทุนประมาณ $420 ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อราคาต้นทุนของ Tesla Model 3 ในช่วง 1 ถึง 2 ไตรมาสNDTV Profit

5. ความคิดเห็นของอุตสาหกรรม

• Tesla, Panasonic: "ยังไม่มีซัพพลายเออร์ในสหรัฐฯ ที่มีคุณภาพเพียงพอ"

• บริษัทกราไฟต์ในฝั่งตะวันตก: หุ้นของ Syrah Resources ในออสเตรเลียเพิ่มขึ้น 22% และของ Nouveau Monde ในแคนาดาเพิ่มขึ้น 26%Financial Times

• บริษัทพัฒนาพลังงานหมุนเวียน: Fluence และ Enphase มีราคาหุ้นลดลง เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับต้นทุนการเก็บพลังงานที่เพิ่มขึ้นNDTV Profit

6. ความแตกต่างในโซเชียลมีเดีย

6‑1. X (เดิมชื่อ Twitter)

• @business (Bloomberg Official) "หุ้นของผู้ผลิตแบตเตอรี่พุ่งสูงขึ้น"X (เดิมชื่อ Twitter)

• @globaltimesnews (Global Times) "นี่คือการกลั่นแกล้งทางเศรษฐกิจ จีนจะดำเนินการตามความจำเป็น"X (เดิมชื่อ Twitter)

• แฟน EV ในสหรัฐฯ: "รถจะมีราคาแพงขึ้นอีกครั้ง การลดภาษีของ IRA จะหายไป!"

• บัญชีแรงงานในสหรัฐฯ: "ในที่สุดก็มีการจัดการกับการทุ่มตลาดของจีน ลมหนุนสำหรับการจ้างงานในประเทศ"
  (จำนวนไลค์และรีโพสต์ถึงประมาณ 10,000 ในวันถัดจากการประกาศ)

6‑2. LinkedIn

นักลงทุนด้านพลังงาน Ashley Zumwalt-Forbes โพสต์ว่า "ข่าวดีสำหรับบริษัทกราไฟต์สังเคราะห์ในประเทศ" และได้รับความคิดเห็นสนับสนุนจากผู้ที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมLinkedIn

6‑3. Weibo

ในประเทศจีน มีการแพร่กระจายความคิดเห็นวิพากษ์วิจารณ์ว่า "สหรัฐฯ ได้เริ่มเสริมสร้างการปกป้องด้วยการอุดหนุน EV ก่อน" กระทรวงพาณิชย์ของจีนได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการว่า "ละเมิดกฎของ WTO"

7. มุมมองด้านสิ่งแวดล้อมและความยั่งยืน

ในระยะสั้น มีความกังวลเกี่ยวกับการชะลอตัวของการแพร่กระจายของ EV เนื่องจากราคาที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกันก็มีเสียงที่ประเมินว่าเป็นโอกาสในการหลีกเลี่ยงกระบวนการผลิตที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของจีน และเปลี่ยนไปใช้ผลิตภัณฑ์ที่สะอาดกว่าในอเมริกาเหนือและออสเตรเลีย บริษัทวิจัย Rystad Energy ของนอร์เวย์วิเคราะห์ว่ามีโอกาสลดการปล่อย CO₂ ตลอดวงจรชีวิตได้สูงสุดถึง 18%Financial Times

8. นัยทางการเมืองและภูมิรัฐศาสตร์

รัฐบาลไบเดนได้กำหนดภาษี 100% สำหรับรถยนต์ EV ที่สมบูรณ์ในปี 2024 ภาษีวัสดุในครั้งนี้ถูกมองว่าเป็นการเสริม "ลิงค์ที่ขาดหาย" ในขณะเดียวกัน จีนได้เสริมสร้างระบบการอนุมัติการส่งออกของแร่ธาตุหายากและกราไฟต์ มีการคาดการณ์ว่าการตอบโต้กันจะยืดเยื้อThe Times of India

9. สถานการณ์ในอนาคต

1. สถานการณ์การทำให้ภาษีถาวร

   • โรงงานใหม่ในอเมริกาเหนือ (Westwater, Novonix ฯลฯ) จะเริ่มผลิตจำนวนมากในช่วงปี 2030 การย้ายห่วงโซ่อุปทานอย่างเต็มรูปแบบ

2. สถานการณ์การประนีประนอม

   • ลดอัตราภาษีสุดท้าย และผู้ผลิต OEM ของสหรัฐฯ จะเริ่มการจัดหาคู่จากแหล่งที่ไม่ใช่จีนบางส่วน

3. การเพิ่มความรุนแรงของภาษีตอบโต้และการใช้ทรัพยากร

   • จีนเพิ่มกฎระเบียบเพิ่มเติมในแร่ธาตุหายากและสารตั้งต้น มีความเสี่ยงที่ราคาของ EV และจำนวนการแพร่กระจายจะต่ำกว่าที่คาด

10. สรุป

ตัวเลข 93.5% ได้ชี้ให้เห็นถึงความเปราะบางของห่วงโซ่อุปทานของวัสดุพื้นฐานที่สนับสนุนการเปลี่ยนไปสู่ EV ในช่วงเวลาประมาณ 5 เดือนที่เหลือก่อนการตัดสินใจขั้นสุดท้าย สหรัฐฯ และจีนจะเจรจาหรือจะเลือกเส้นทางการเพิ่มความรุนแรง การต่อสู้เกี่ยวกับวัสดุแอโนดหรือ "ผงสีดำ" นี้จะเป็นจุดเปลี่ยนที่ไม่เล็กสำหรับการแข่งขันลดคาร์บอนของโลก