กลุ่มบริษัทฮุนไดมอเตอร์ ครองอันดับ 2 ของโลกในด้านกำไรจากการดำเนินงานในครึ่งปีแรก แซงหน้า VW เป็นครั้งแรก

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 กลุ่มฮุนไดมอเตอร์ (ฮุนได + เกีย) ได้อัปเดตอันดับประวัติศาสตร์ใน "การจัดอันดับกำไร" ของโลก โดยมีกำไรจากการดำเนินงานที่สูงกว่าโฟล์คสวาเกน (VW) และขึ้นเป็นอันดับสองของโลก รองจากกลุ่มโตโยต้า พวกเขาสามารถผ่านพ้นความท้าทายจากการชะลอตัวของ EV และภาษีของสหรัฐฯ ด้วยการจัดการสต็อกและการผลิตที่คล่องตัวและการจัดโครงสร้างสินค้าที่เน้นกำไร Korea Joongang Daily

การอ่านตัวเลข "การพลิกกลับ"

ตามข้อมูลอุตสาหกรรม กำไรจากการดำเนินงานรวมในครึ่งปีแรกของฮุนไดและเกียอยู่ที่ 13.01 ล้านล้านวอน ในขณะที่ VW อยู่ที่ 6.6 พันล้านยูโร (ประมาณ 10.86 ล้านล้านวอน) ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ฮุนไดพลิกกลับในฐานะครึ่งปี อันดับหนึ่งยังคงเป็นกลุ่มโตโยต้า ในด้านอัตรากำไร ฮุนไดรายงานว่าอยู่ที่ 8.7% รองจากโตโยต้าที่ 9.2% และสูงกว่า VW ที่ 4.2% ซึ่งบ่งบอกถึงการเสริมสร้างโครงสร้างรายได้อย่างกว้างขวาง Korea Joongang DailyChosunBiz

เหตุผลที่ฮุนไดชนะ: ความเร็วและทางเลือก

การก้าวกระโดดครั้งนี้ได้รับการสนับสนุนจาก ① การจัดการสต็อกและการผลิตที่คล่องตัวเพื่อตอบสนองต่อภาษีของสหรัฐฯ ② การขายที่ยืนหยัดในตลาดฐานในอเมริกาเหนือและเกาหลี ③ การเปลี่ยนโฟกัสไปที่การผสมผสานสินค้าที่เน้น HEV ฮุนไดรายงานว่ายอดขายในไตรมาสที่สองทำสถิติสูงสุดใหม่ แต่กำไรจากการดำเนินงานลดลง ซึ่งหมายความว่าในสภาพแวดล้อมที่ "ขายดีแต่กำไรลดลง" พวกเขายังสามารถพลิกกลับรายได้รวมในครึ่งปีแรกได้ บริษัทอธิบายว่ายอดขายรุ่นไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 36.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และ HEV ที่เร็วกว่า EV อาจเป็นตัวเสถียรภาพของพอร์ตโฟลิโอ hyundai.com

ความเสี่ยงที่ยังคงอยู่: เงาของภาษี

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะเป็นสีชมพู ฮุนไดรายงานว่ากำไรจากการดำเนินงานในไตรมาสที่สองลดลงเนื่องจากภาษี และกล่าวถึง "ความเสี่ยงที่จะเลวร้ายลงในอนาคต" ภาษีรถยนต์และชิ้นส่วนของสหรัฐฯ เพิ่มต้นทุนในห่วงโซ่อุปทาน ทำให้ต้องเลือกระหว่างการขึ้นราคาหรือการกดดันกำไร รายงานในท้องถิ่นชี้ให้เห็นว่าผู้จัดหาชิ้นส่วนของเกาหลีมีอัตรากำไรต่ำ และภาระมักจะกระจุกตัวอยู่ในระดับล่าง ในระดับกลุ่ม จำเป็นต้องเร่งการผลิตในอเมริกาเหนือและปรับนโยบายราคาและการส่งเสริมการขายใหม่ ReutersKorea Joongang Daily

การชะลอตัวของ VW ก็เป็นปัจจัยหนึ่งของการพลิกกลับ

"การพลิกกลับ" ครั้งนี้ไม่ใช่แค่ความพยายามของฮุนไดเท่านั้น VW ในครึ่งแรกของปี 2025 มีกำไรจากการดำเนินงานลดลงประมาณ 33% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เหลือเพียง 6.6 พันล้านยูโร การแข่งขันที่รุนแรงในจีน ต้นทุนภาษี และภาระในช่วงการเปลี่ยนแปลงรุ่นเป็นปัจจัยที่หนักหน่วง นี่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนว่าขนาดของส่วนแบ่งตลาดไม่ได้เชื่อมโยงโดยตรงกับขนาดของกำไรเสมอไป และเป็นช่วงที่ประสิทธิภาพของทุนและ "ความเบา" ของโครงสร้างองค์กรถูกตั้งคำถาม Yahoo Finance

การตอบสนองในโซเชียลมีเดีย: ทวีตที่ชื่นชมและกังวล

ข่าวนี้แพร่กระจายผ่านบัญชี X (เดิมคือ Twitter) ของสื่อต่างประเทศ รวมถึงการรายงานจากสื่อเกาหลีและสื่อเศรษฐกิจของอินเดีย ZeeBiz เมื่อดูไทม์ไลน์จะเห็นได้ว่ามี 3 รูปแบบหลักที่เกิดขึ้น

• "ในที่สุดก็แซงหน้า VW ได้ เห็นแนวทางชนะของ HEV แล้ว" (ชื่นชมและประเมินกลยุทธ์)

• "แต่ด้วยภาษี ไตรมาสที่สามอาจจะยากนะ" (กังวลเกี่ยวกับอนาคต)

• "แม้กำไรจะเป็นที่สอง แต่ยอดขายยังคงตามหลัง VW ใช่ไหม" (เปรียบเทียบอย่างเยือกเย็น)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โพสต์จาก Yonhap (สำนักข่าวยอนฮับ) และ ZeeBiz เป็น "แหล่งกระจาย" ของข่าวด่วนนี้ และกระตุ้นให้เกิดการอ้างอิงและการโพสต์ซ้ำมากมาย บัญชีนักลงทุนแสดงความคิดเห็นว่า "อัตรากำไรเกิน 8% น่าประเมินค่า แต่ขึ้นอยู่กับนโยบายของสหรัฐฯ" ในขณะที่กลุ่มแฟน ๆ มองว่า "การรับรู้ของ Ioniq/EV6 มีผล" ทั้งหมดนี้แสดงถึงบรรยากาศที่มีทั้งการเฉลิมฉลองและความกังวลในเวลาเดียวกัน X (formerly Twitter)

จุดสนใจระยะสั้น: รายการตรวจสอบ 3 ข้อ

1. ราคาและสิ่งจูงใจ: สามารถส่งต่อภาษีไปยังราคาสินค้าได้มากน้อยเพียงใด การส่งเสริมการขายที่เพิ่มขึ้นอาจช่วยรักษาส่วนแบ่งการตลาด แต่ก็อาจทำให้อัตรากำไรลดลงได้ง่าย

2. ความเร็วในการท้องถิ่น: การผลิตและการจัดหาท้องถิ่นในอเมริกาเหนือสามารถหลีกเลี่ยงพายุต้นทุนได้มากน้อยเพียงใด

3. การผสมผสานสินค้า: ความหนาของ HEV และช่วงเวลาการฟื้นตัวของ EV ในยุโรป ฮุนไดได้แสดงให้เห็นถึง "การขายไฟฟ้าที่ได้ผล" แต่การปรับตัวใหม่ยังคงดำเนินต่อไปเนื่องจากกฎระเบียบและการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น

มุมมองระยะกลางถึงยาว: เงื่อนไขของผู้ชนะ

การขึ้นอันดับสองครั้งนี้เป็นทั้ง "ชัยชนะทางยุทธวิธี" และการพิสูจน์ความแข็งแกร่งขององค์กร ความสามารถในการรักษากำไรที่สูงกว่าโตโยต้าขึ้นอยู่กับ 1) การควบคุมความเสี่ยงด้านภาษีในอเมริกาเหนือ 2) การเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนในช่วงการเปลี่ยนผ่านสู่ไฟฟ้า 3) การเผชิญหน้ากับการแข่งขันด้านราคาทั้งในจีนและยุโรป การต่อสู้ของ VW แสดงให้เห็นว่าในยุคที่การสร้างรายได้อย่างมีประสิทธิภาพมีความสำคัญมากกว่าขนาดของยอดขาย ฮุนไดกำลังเดินหน้าไปในทิศทางนี้ด้วย "มาตรวัดใหม่" Yahoo Finance