ผลกระทบจากช่องแคบฮอร์มุซยังไม่สิ้นสุด - การขาดแคลนวัสดุในเยอรมนีสะท้อนความเสี่ยงของเครือข่ายการจัดหาของญี่ปุ่น

ปัญหาการขาดแคลนวัสดุในเยอรมนีที่ทวีความรุนแรงขึ้น ไม่ใช่เรื่องที่ญี่ปุ่นควรมองข้าม

การสำรวจล่าสุดที่เผยแพร่โดยสถาบัน ifo ของเยอรมนี ได้เปิดเผยความกังวลในอุตสาหกรรมการผลิตของยุโรปอีกครั้ง ในเดือนมิถุนายน 2026 สัดส่วนของบริษัทเยอรมันที่รายงานว่ากำลังเผชิญกับการขาดแคลนวัสดุเพิ่มขึ้นเป็น 17.2% จาก 15.9% ในเดือนก่อนหน้า แม้ว่าตัวเลขจะไม่ถึงขั้นพุ่งสูงขึ้น แต่สิ่งสำคัญคือ "เส้นทางการเดินเรือที่เปิดใหม่ไม่ได้หมายความว่าเครือข่ายการจัดหาจะกลับสู่ภาวะปกติในทันที" ifo คาดการณ์ว่าผลกระทบจากความวุ่นวายในช่องแคบฮอร์มุซยังคงอยู่ในห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ แม้ว่าช่องแคบจะเปิดให้เดินเรือได้อีกครั้งก็ตาม

การขาดแคลนวัสดุนี้มีความรุนแรงมากขึ้นเมื่อพิจารณาในแต่ละอุตสาหกรรม ในอุตสาหกรรมเคมี 29.5% รายงานว่ามีการขาดแคลน ในขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และออปติคอลเพิ่มขึ้นจาก 25.5% เป็น 34.2% และอุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 27.7% อุตสาหกรรมยานยนต์ก็แย่ลงจาก 10.0% เป็น 15.7% ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ยางและพลาสติกดีขึ้นจาก 23.7% เป็น 11.3% และไม่มีรายงานการขาดแคลนในอุตสาหกรรมเครื่องดื่ม ซึ่งหมายความว่าไม่ใช่อุตสาหกรรมทั้งหมดที่ประสบปัญหาในระดับเดียวกัน อุตสาหกรรมที่พึ่งพาวัสดุขั้นต้นและชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำสูงจะได้รับผลกระทบมากกว่า

ข่าวนี้มีความสำคัญต่อผู้อ่านชาวญี่ปุ่นเพราะเยอรมนีเป็นประเทศที่มีการผลิตคล้ายกับญี่ปุ่น โครงสร้างอุตสาหกรรมเช่นยานยนต์ เครื่องจักร เคมี และไฟฟ้ามีความคล้ายคลึงกันมาก หากการไหลของชิ้นส่วนหยุดชะงักที่ใดที่หนึ่ง การผลิตและการส่งออกสินค้าสำเร็จรูปก็จะล่าช้าเช่นกัน นอกจากนี้เศรษฐกิจเยอรมนียังไม่แข็งแกร่งนัก และตามการวิเคราะห์ของ JETRO เยอรมนีในปี 2024 จะยังคงมีการเติบโตติดลบ การส่งออกลดลง และการนำเข้าและส่งออกรถยนต์ก็ลดลง การขาดแคลนวัสดุในช่วงที่เศรษฐกิจไม่แข็งแรงเช่นนี้จะเป็นภาระต่อเศรษฐกิจมากกว่าที่คาดไว้

ปัญหาห่วงโซ่อุปทานไม่ใช่แค่ "การขาดแคลนชิ้นส่วน"

เมื่อพูดถึงการขาดแคลนวัสดุ หลายคนอาจนึกถึงภาพการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ แต่จุดสนใจในครั้งนี้ไม่ใช่แค่นั้น สิ่งที่ควรให้ความสนใจคือความรู้สึกขาดแคลนในสาขาที่ใกล้เคียงกับเคมีและพลังงาน อุตสาหกรรมเคมีเป็นฐานที่สนับสนุนวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมอื่น ๆ เช่นเรซิน ตัวทำละลาย สี กาว และสารประกอบยากลาง หากเกิดการขาดแคลนในส่วนนี้ รถยนต์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วัสดุบรรจุภัณฑ์ และสินค้าอุปโภคบริโภคจะได้รับผลกระทบในวงกว้างทั้งในด้านความล่าช้าและการเพิ่มขึ้นของต้นทุน

จากเอกสารวิจัยของ ifo แสดงให้เห็นว่าการขาดแคลนวัสดุไม่เพียงแต่สร้างความไม่สะดวกในสถานที่ทำงานเท่านั้น แต่ยังสามารถส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจมหภาคได้อีกด้วย หากการขาดแคลนวัสดุรุนแรงขึ้นอย่างไม่คาดคิด การผลิตอุตสาหกรรมของเยอรมนีจะลดลงทันที 2.4% และแรงกดดันต่อราคาผู้บริโภคอาจยังคงอยู่เป็นเวลานาน การวิจัยระบุว่าราคาผู้บริโภคยังคงถูกผลักดันขึ้นแม้ในอีกสองปีต่อมา ทำให้เห็นว่าปัญหานี้ไม่สามารถมองข้ามได้ว่าเป็นเพียง "ปัญหาการจัดหาชั่วคราว"

สิ่งที่ญี่ปุ่นควรเรียนรู้คือ ความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานไม่ได้แสดงออกมาเพียงแค่การขาดแคลนจำนวนเท่านั้น แต่ยังปรากฏเป็นต้นทุนที่ซับซ้อน เช่น ราคา กำหนดเวลา การจัดหาทางเลือก การประกันภัย และการเปลี่ยนเส้นทางการขนส่ง การที่โรงงานไม่ได้รับชิ้นส่วนเลยไม่ใช่เพียงวิกฤติเดียว หากชิ้นส่วนที่จำเป็นมาถึงในปริมาณที่เพียงพอแต่มีราคาสูงกว่า ช้ากว่า และไม่เสถียรกว่าเดิม นั่นก็เป็นปัญหาทางธุรกิจอย่างเพียงพอแล้ว

ทำไมญี่ปุ่นควรตระหนักถึงปัญหานี้

เรื่องราวเกี่ยวกับช่องแคบฮอร์มุซมีความสำคัญต่อญี่ปุ่นเพราะโครงสร้างการนำเข้าพลังงานของญี่ปุ่นมีความเปราะบางมาก สำนักงานทรัพยากรและพลังงานระบุว่าการพึ่งพาน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางของญี่ปุ่นเกิน 90% และมีการเปิดเผยว่าญี่ปุ่นมีน้ำมันสำรองประมาณ 8 เดือน ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2026 แม้ว่าการกระจายแหล่งจัดหา LNG จะก้าวหน้าไปแล้ว แต่การพึ่งพาตะวันออกกลางยังคงอยู่ที่ประมาณ 10% นอกจากนี้ สำนักงานยังระบุว่า ณ วันที่ 1 มีนาคม 2026 บริษัทไฟฟ้าและก๊าซมีสต็อก LNG เกือบ 4 ล้านตัน ซึ่งเทียบเท่ากับปริมาณการนำเข้า LNG ผ่านช่องแคบฮอร์มุซในหนึ่งปี

ในมุมมองหนึ่ง ญี่ปุ่นดูเหมือนจะได้รับการปกป้องด้วยการสำรองน้ำมัน รัฐบาลตอบสนองได้ค่อนข้างรวดเร็วและมีการปล่อยน้ำมันสำรองของรัฐ แต่การรู้สึกปลอดภัยเกินไปในจุดนี้อาจเป็นความผิดพลาด การสำรองน้ำมันเป็นเพียงเบาะรองรับแรงกระแทก แต่ไม่ได้ช่วยให้โครงสร้างต้นทุนในภาวะปกติกลับคืนมาได้ สำหรับบริษัทญี่ปุ่น สิ่งที่หนักหน่วงจริง ๆ คือการที่วัสดุกลาง เช่น แนฟทา วัตถุดิบเคมี น้ำมันหล่อลื่น เรซิน และก๊าซพิเศษ ซึ่งสนับสนุนการผลิต ค่อย ๆ มีราคาแพงขึ้นและจัดหายากขึ้น และกำหนดเวลาการส่งมอบไม่แน่นอน สิ่งที่เกิดขึ้นในเยอรมนีอาจถูกมองว่าเป็นภาพอนาคตของญี่ปุ่น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ผลิตรถยนต์ อุปกรณ์ไฟฟ้า และเคมีของญี่ปุ่น แม้ว่าจะดูเหมือนมีห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์ในประเทศ แต่ในความเป็นจริงแล้วมีความเชื่อมโยงอย่างลึกซึ้งกับวัตถุดิบต่างประเทศ พลังงาน เครือข่ายการขนส่งทางทะเล และความต้องการของลูกค้าในยุโรป หากอุตสาหกรรมยานยนต์และเครื่องจักรของเยอรมนีสั่นคลอนจากการขาดแคลนวัสดุ ซัพพลายเออร์ญี่ปุ่นและแผนการทำกำไรของสำนักงานใหญ่ในญี่ปุ่นก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน ในทางกลับกัน หากการจัดหาวัตถุดิบของญี่ปุ่นติดขัด การจัดหาสำหรับยุโรปก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน อุตสาหกรรมการผลิตในปัจจุบันไม่สามารถแยกออกจากกันตามประเทศได้

คำถามว่า "ทำไมถึงไม่กลับคืนสู่ปกติเมื่อช่องแคบเปิดแล้ว"

คำถามที่หลายคนสงสัยเกี่ยวกับข่าวนี้คือ "ช่องแคบฮอร์มุซเปิดให้เดินเรือได้แล้ว ทำไมยังขาดแคลนอยู่" คำตอบนั้นง่ายมาก ห่วงโซ่อุปทานไม่เหมือนก๊อกน้ำที่สามารถเปิดแล้วกลับคืนสู่สภาพเดิมได้ทันที การขนส่งทางทะเลต้องมีการจัดสรรพื้นที่บรรทุกใหม่ การแก้ไขปัญหาความแออัดของท่าเรือ การทบทวนเงื่อนไขการประกันภัย การออกแบบเส้นทางหลีกเลี่ยงพื้นที่อันตรายใหม่ การจัดการส่งสินค้ากลับของผู้ส่งสินค้า และการปรับสัญญากับแหล่งจัดหาทางเลือก นอกจากนี้ บริษัทต่าง ๆ ยังใช้เส้นทางหรือแหล่งจัดหาที่แตกต่างจากปกติในช่วงวิกฤต ดังนั้นแม้วิกฤตจะผ่านไปแล้ว "โลกของการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้า" ก็ยังคงดำเนินต่อไป

ในญี่ปุ่น การอภิปรายที่คล้ายคลึงกันนี้ได้แพร่กระจายไปแล้วในโซเชียลมีเดีย บน X มีการแชร์ประเด็นซ้ำ ๆ โดยเฉพาะจากบัญชีผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์และพลังงาน เช่น "ไม่ใช่แค่การเปิดช่องแคบ แต่เป็นเรื่องของความทนทานของห่วงโซ่อุปทานของบริษัท" "ควรแยกการลดลงของปริมาณการนำเข้าออกจากการขาดแคลนในประเทศ" และ "การขาดแคลนวัสดุขั้นต้นเช่นแนฟทาและน้ำมันหล่อลื่นเป็นสิ่งที่ทำให้สถานที่ทำงานลำบากที่สุด" นอกจากนี้ยังมีโพสต์ที่เรียกร้องให้พิจารณาผลกระทบโดยตรงต่อการผลิตและโลจิสติกส์ของญี่ปุ่นและความจำเป็นในการออกแบบห่วงโซ่อุปทานใหม่จากสถานการณ์ในช่องแคบฮอร์มุซ

ปฏิกิริยาบนโซเชียลมีเดียนี้ใกล้เคียงกับ "กฎประสบการณ์" มากกว่าการแสดงออกทางอารมณ์ สำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจที่ผ่านพ้นวิกฤตโควิด-19 การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ และการเพิ่มขึ้นของค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานไม่ใช่เรื่องแปลกใหม่อีกต่อไป ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงไม่คิดว่า "เราจะผ่านไปได้ด้วยสต็อกที่มีอยู่" ปัญหาคือสิ่งที่จะเกิดขึ้นหลังจากไม่กี่สัปดาห์ที่สามารถพึ่งพาสต็อกได้ และความสามารถในการส่งผ่านต้นทุนได้มากน้อยเพียงใด และความล่าช้าในการส่งมอบจะส่งผลต่อคำสั่งซื้ออย่างไร

สามเส้นทางที่บริษัทญี่ปุ่นควรระวัง

ผลกระทบจากการขาดแคลนวัสดุในเยอรมนีต่อญี่ปุ่นสามารถพิจารณาได้ในสามเส้นทางหลัก

ประการแรกคือ การแพร่กระจายของราคาพลังงานและวัสดุ สถานการณ์ในช่องแคบฮอร์มุซส่งผลกระทบไม่เพียงแต่น้ำมันดิบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัตถุดิบปิโตรเคมีและผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องด้วย ความรู้สึกขาดแคลนในอุตสาหกรรมเคมีไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เพราะความไม่แน่นอนในการจัดหาวัตถุดิบได้แพร่กระจายเป็นแรงกดดันด้านต้นทุนไปยังอุตสาหกรรมการผลิตที่หลากหลาย ญี่ปุ่นก็มีการพึ่งพาน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางสูงเช่นกัน การเพิ่มขึ้นของราคาวัตถุดิบเคมีจะส่งผลต่อราคาสินค้าและภาระของครัวเรือนอย่างง่ายดาย

ประการที่สองคือ การลดลงของความต้องการในยุโรป หากการขาดแคลนวัสดุส่งผลให้การผลิตอุตสาหกรรมลดลง แผนการผลิตและการลงทุนของบริษัทเยอรมันจะมีแนวโน้มที่จะระมัดระวังมากขึ้น เยอรมนีมีปัญหาความอ่อนแอทางเศรษฐกิจอยู่แล้ว และมีการชี้ให้เห็นถึงความซบเซาของการส่งออกและการผลิต สำหรับบริษัทญี่ปุ่น เยอรมนีเป็นทั้งตลาดการขายและพันธมิตรที่สำคัญในด้านเทคโนโลยี ชิ้นส่วน และอุปกรณ์ ดังนั้นการชะลอตัวในท้องถิ่นจะส่งผลกระทบในระยะยาว

ประการที่สามคือ ต้นทุนการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทาน ทุกครั้งที่เกิดวิกฤติ บริษัทต่าง ๆ จะกระจายแหล่งจัดหา เพิ่มสต็อก และกระจายเส้นทางการขนส่ง แม้ว่าจะเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องในระยะยาว แต่ในระยะสั้นจะกดดันการเงินและความสามารถในการทำกำไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง ในขณะที่คู่ค้าต้องการการจัดหาที่มั่นคง บริษัทเองก็ต้องซื้อวัตถุดิบในราคาสูง และการส่งผ่านต้นทุนก็ล่าช้า สถานการณ์นี้เป็นสิ่งที่อันตรายที่สุด

จากมุมมองของญี่ปุ่น "การออกแบบในภาวะปกติ" มีความสำคัญมากกว่า "การตอบสนองต่อวิกฤติ"

ญี่ปุ่นควรอ่านข่าวของเยอรมนีในครั้งนี้อย่างไร สิ่งที่ฉันคิดว่าสำคัญคือการใช้ข่าวนี้เป็นโอกาสในการถามว่า "การออกแบบของเราสามารถทำให้บาดแผลเบาบางลงได้หรือไม่เมื่อวิกฤติมาถึง" มากกว่าที่จะถามว่า "เราจะทำอะไรเมื่อวิกฤติมาถึง"

ประการแรกคือการไม่ปล่อยให้การกระจายแหล่งจัดหาเป็นเพียงคำขวัญ การมีรายชื่อแหล่งจัดหาเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ แต่ต้องมีความสัมพันธ์ที่สามารถดำเนินการได้ในภาวะปกติ รวมถึงคุณภาพ ราคา โลจิสติกส์ และเงื่อนไขสัญญา

ประการที่สองคือการทบทวนความหมายของสต็อก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การลดสต็อกเพื่อประสิทธิภาพได้ก้าวหน้าไป แต่ในยุคที่การช็อกด้านอุปทานกลายเป็นเรื่องปกติ สต็อกไม่ใช่ต้นทุนแต่เป็นการประกันภัย แน่นอนว่าไม่ใช่ว่าจะต้องเก็บทุกอย่าง แต่สำหรับวัสดุกลางที่หากขาดจะเป็นอันตรายถึงชีวิต จำเป็นต้องเปลี่ยนวิธีคิด##HTML_TAG