ข้อบังคับใหม่เกี่ยวกับแบตเตอรี่สำรองในเครื่องบิน - ห้ามเก็บในชั้นเก็บสัมภาระเหนือศีรษะและเบื้องหลังการเสริมสร้างความปลอดภัยทั่วโลก

สารบัญ

1. บทนำ

2. ภาพรวมของการเปลี่ยนแปลงกฎในญี่ปุ่น

3. เรียนรู้จากกรณีที่ผ่านมา: สถานการณ์ไฟไหม้ในเครื่องบิน

4. แนวโน้มระหว่างประเทศ: กฎระเบียบล่าสุดในเอเชียและตะวันตก

5. วิทยาศาสตร์ความเสี่ยงของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

6. 7 มาตรการปฏิบัติที่นักท่องเที่ยวควรทำ

7. การเสริมสร้างการตอบสนองของสายการบินและการรักษาความปลอดภัยที่สนามบิน

8. ผลกระทบต่อผู้ผลิตแบตเตอรี่มือถือและการปรับโครงสร้างตลาด

9. สถานการณ์การขยายความลึกของกฎระเบียบที่คาดการณ์ในอนาคต

10. สรุปและรายการตรวจสอบ

1. บทนำ

ด้วยการแพร่หลายของสมาร์ทโฟนและโน้ตบุ๊ก แบตเตอรี่มือถือได้กลายเป็น "เส้นชีวิต" ของนักเดินทางสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม ในช่วงปี 2024-2025 การเกิดเหตุการณ์ควันและไฟไหม้ในเครื่องบินทั่วโลกได้เน้นย้ำถึงการแลกเปลี่ยนระหว่างความสะดวกสบายและความปลอดภัย

กรมการขนส่งทางอากาศ (JCAB) ได้ประกาศอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 กรกฎาคมว่า "ห้ามเก็บในชั้นวาง" และจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่วันที่ 8 กรกฎาคมk-tai.watch.impress.co.jp

2. ภาพรวมของการเปลี่ยนแปลงกฎในญี่ปุ่น

• วันที่มีผลบังคับใช้: วันที่ 8 กรกฎาคม 2025 เวลา 00:00 (เวลาญี่ปุ่น)
  
  

• สายการบินที่เกี่ยวข้อง: ทุกเที่ยวบินที่ขึ้นและลงในญี่ปุ่น (JAL, ANA, Peach, ZIPAIR เป็นต้น)
  
  

• จุดเปลี่ยนแปลงหลัก

  1. ห้ามเก็บแบตเตอรี่มือถือในชั้นวางเหนือศีรษะ (Overhead Bin)

  2. 100 Wh มากกว่าแต่ไม่เกิน 160 Wh: สามารถนำเข้าได้ 2 ชิ้น (ต้องแจ้งการนำเข้าในเครื่องบิน)

  3. ต่ำกว่า 100 Wh: ไม่มีการจำกัดจำนวน (แต่การนำเข้ามากเกินไปอาจถูกจำกัดโดยเจ้าหน้าที่)

  4. มากกว่า 160 Wh: ห้ามนำเข้าและห้ามในสัมภาระที่โหลด

  5. การชาร์จในเครื่องบินต้องมีการ**“เฝ้าระวังตลอดเวลา”** (ในที่ที่สามารถมองเห็นได้ เช่น กระเป๋าที่นั่งหรือบนตัก)
     
     

• มาตรการเมื่อมีการละเมิด: อาจมีการเก็บคืนโดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน, แยกด้วยถังน้ำ, หรือการลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินใกล้เคียง
  (จากคำขอของ JAL เรื่องการเก็บและการใช้แบตเตอรี่มือถือในเครื่องบิน)jal.co.jp

เป้าหมายของการห้ามเก็บในชั้นวาง

หลายกรณีของการเกิดไฟไหม้เกิดขึ้นในชั้นวางที่ไม่สามารถมองเห็นได้โดยผู้โดยสาร, ทำให้เกิดความล่าช้าในการตรวจจับควันซึ่งนำไปสู่เหตุการณ์ใหญ่ มีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการค้นพบเบื้องต้นโดยผู้โดยสารเพื่อให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว

3. เรียนรู้จากกรณีที่ผ่านมา: สถานการณ์ไฟไหม้ในเครื่องบิน

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 เพียงอย่างเดียวมีรายงานไฟไหม้และควันจากแบตเตอรี่มือถือ 9 กรณีในประเทศและ 32 กรณีในต่างประเทศต่อ ICAO (ข้อมูลเบื้องต้นที่ไม่เปิดเผย) ในเที่ยวบินจากจีนมีการรายงาน 15 กรณี, สำนักงานการบินพลเรือนของจีน (CAAC) ได้ประกาศเมื่อวันที่ 29 มิถุนายนว่าห้ามนำเข้าผลิตภัณฑ์ที่ไม่ได้รับการรับรองและที่ถูกเรียกคืนในเครื่องบินreuters.comglobaltimes.cn

กรณีอุบัติเหตุที่สำคัญ

บทเรียน: การเกิดไฟไหม้ในชั้นวางทำให้เกิดความล่าช้าในการค้นพบ, ต้องใช้เวลาเฉลี่ย 90 วินาทีในการนำเครื่องดับเพลิงไปถึง หากอยู่รอบที่นั่งสามารถดับไฟเบื้องต้นได้ในเวลาน้อยกว่า 30 วินาที

4. แนวโน้มระหว่างประเทศ: กฎระเบียบล่าสุดในเอเชียและตะวันตก

• จีน: CAAC อนุญาตเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรอง CCC และไม่ถูกเรียกคืน ผลิตภัณฑ์ที่ละเมิดจะถูกยึดที่จุดตรวจความปลอดภัยreuters.com
  
  

• ไต้หวัน: EVA Air, Starlux, Tigerair และอีก 6 สายการบินได้ใช้มาตรการห้ามเก็บในชั้นวางด้วยตนเองftnnews.com
  
  

• กลุ่มสายการบินสิงคโปร์ (SIA/Scoot): กำหนดเวลาห้ามชาร์จในเครื่องบิน (ตั้งแต่ขึ้นบินจนถึง 30 นาทีหลังจากเข้าสู่การบินปกติ)
  
  

• ยุโรป: EASA ออกประกาศในเดือน 04/2025 แนะนำให้ปฏิเสธการนำเข้าผลิตภัณฑ์ที่ไม่มี IC ป้องกันการชาร์จเกินหรือไม่มีฟิวส์ PTC
  
  

• FAA ของสหรัฐอเมริกา: ยังไม่มีมาตรการห้ามเฉพาะในชั้นวาง แต่สายการบินบางแห่ง (Delta, United เป็นต้น) แนะนำให้เก็บในที่ที่สามารถมองเห็นได้ในห้องโดยสาร
  
  

• ข้อเสนอการแก้ไข IATA DGR 2025: แก้ไข Section 2.3.5 โดยเสนอให้ "อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พกพาที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมต้องอยู่ภายใต้การควบคุมโดยตรงของผู้โดยสารตลอดเวลา" (รอการลงมติในเดือน 10/2025)
  
  
  

หมายเหตุ: แม้ว่าจะมีความแตกต่างในกฎระเบียบ แต่แนวคิดของการ**"จัดการในตำแหน่งที่สามารถมองเห็นได้"**กำลังกลายเป็นมาตรฐานสากลthesun.ie

5. วิทยาศาสตร์ความเสี่ยงของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

5.1 กลไกของการวิ่งหนีความร้อน

เซลล์ลิเธียมไอออนจะละลายแผ่นกั้นที่อุณหภูมิประมาณ 130 °C→ลัดวงจรภายใน→เร่งการเกิดความร้อน→เกิดไฟไหม้หรือระเบิด แบตเตอรี่ที่มีความจุสูง 20,000 mAh มักมีจำนวนเซลล์ที่ต่อกันเพิ่มขึ้นและมีความหนาแน่นพลังงาน > 250 Wh/kg ปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นเมื่อเกิดลัดวงจรภายในมากกว่า 4,000 J และน้ำ 500 mL ไม่เพียงพอในการระบายความร้อนตามที่มีการระบุ

5.2 ผลกระทบจากสภาพแวดล้อมที่ระดับสูง

• ความดันในเครื่องบิน 0.8 บรรยากาศ (ประมาณ 2,500 m) → จุดเดือดลดลงทำให้ของเหลวอิเล็กโทรไลต์ระเหยเร็วขึ้น
• ความชื้นต่ำกว่า 20% → แรงดันไฟฟ้าในการทำลายฉนวนลดลง
• การสั่นสะเทือนและการกระแทก → การแตกของขั้ว → ลัดวงจรขนาดเล็ก