"기내 반입 OK"라도 충전은 NG? 모바일 배터리, 변한 하늘 여행의 상식

여행 중 스마트폰 배터리가 다 떨어지는 것만큼 곤란한 일은 없다. 탑승권을 표시하고, 도착 후의 기차를 조사하고, 호텔까지의 길을 확인한다. 이러한 안심을 위해 많은 사람들이 모바일 배터리를 가방에 넣고 다닐 것이다.

그러나 비행기에서는 "반입할 수 있으니 사용해도 된다"는 것이 아니다.

2026년 10월 17일자 독일 신문 함부르거 아벤트블라트는 기내에서 과소평가되기 쉬운 모바일 배터리의 화재 위험을 다루었다. 공개된 기사 서두에서는 발화 사례가 잇따르고, 루프트한자도 증가 추세를 인정하고 있다고 소개하고 있다.

이것은 먼 해외만의 이야기가 아니다. 일본에서도 이미 반입 개수와 기내에서의 충전에 관한 새로운 규칙이 적용되고 있다. 여행 전에 필요한 것은 배터리 잔량 확인뿐만 아니라, 취급 방법의 확인이다.

일본에서도 변경 완료. "2개까지"와 "충전하지 않음"이 기본

국토교통성은 2026년 4월 24일부터 모바일 배터리의 기내 반입에 관한 규칙을 변경했다.

추가된 주요 내용은 다음의 3가지다.

• 기내에 반입할 수 있는 모바일 배터리는 160Wh 이하의 것을 1인 2개까지.
• 기내에서 모바일 배터리 본체를 충전하지 않는다.
• 기내에서 모바일 배터리로 스마트폰 등의 전자 기기를 충전하지 않는다.

위탁 수하물에 모바일 배터리를 넣을 수 없다는 기존의 규칙도 계속되고 있다.

여기서 혼동하기 쉬운 것이 "반입"과 "사용"의 차이다. 조건을 충족하는 제품을 여행지로 가져갈 수는 있다. 한편, 기내에서 스마트폰의 배터리가 줄었다고 해서 그 배터리를 연결해 충전할 수는 없다.

JAL은 이 변경을 공식적으로 안내하고, ANA도 반입 개수와 충전에 관한 취급 변경을 공지하고 있다. 이전의 탑승 시에 사용할 수 있었다는 기억은 현재의 판단 자료가 되지 않는다.

유럽에서도 규제 강화. 루프트한자는 보관 장소에도 제한

루프트한자 그룹은 2026년 1월 15일부터 그룹 항공사의 기내에서 모바일 배터리를 사용하거나 충전하는 것을 금지했다.

반입은 1인 2개까지. 머리 위의 수납 선반에는 넣을 수 없으며, 앞 좌석의 주머니, 몸에 지닌 상태, 좌석 아래의 수하물 등 지정된 장소에 보관해야 한다.

용량에 대해서는 100Wh 이하가 기본이며, 이를 초과해 160Wh 이하의 것은 항공사의 사전 승인이 필요하다. 필수적인 의료 기기에 대한 전원 공급에는 예외가 설정되어 있지만, 일반적인 스마트폰 충전과는 구별된다.

국제민간항공기구(ICAO)도 2026년 3월 27일부터 승객이 반입할 수 있는 모바일 배터리를 2개까지로 하고, 비행 중에 배터리 본체를 재충전하는 것을 금지하는 기준을 도입했다.

다만, 이 국제 기준의 발표만으로 전 세계 항공사의 사용 조건이 완전히 같아진 것은 아니다. 배터리에서 다른 기기로의 전원 공급이나 보관 장소 등은 이용하는 항공사의 안내까지 확인할 필요가 있다.

왜 작은 배터리가 문제가 되는가

모바일 배터리에 사용되는 리튬 이온 배터리는 작은 본체에 에너지를 저장할 수 있는 편리한 기술이다. 그와 동시에, 파손이나 과열, 과충전, 제조상의 결함 등에 의해 이상한 발열이 진행되는 "열 폭주"가 발생할 수 있다.

미연방항공국(FAA)은 리튬 이온 배터리에는 과열·열 폭주의 가능성이 있다고 설명하고 있다. 사용하지 않는다고 해서 반드시 안전한 것은 아니다.

항공기 내에서는 이상을 빨리 알아차리고, 훈련을 받은 승무원이 대응할 수 있는 것이 중요하다. 위탁 수하물에의 수납을 금지하고, 객실로 반입하도록 요구하는 배경에는 이 대응의 용이함이 있다.

더욱이, 머리 위 선반의 깊숙한 곳에 넣은 가방 안에서는 발열이나 팽창을 발견하기 어렵다. 루프트한자 그룹의 보관 장소에 관한 규제도 "어디에 둘 것인가"를 안전 관리의 일부로 다루고 있음을 나타내고 있다.

위험한 것은 특정한 상황에서 사용하는 것만이 아니다. 이상을 놓치기 쉬운 상태로 운반하는 것에도 주의가 필요하다.

SNS에서는 "안전이 중요하다. 하지만 전원은 사용할 수 있는가?"라는 목소리

규제의 강화를 둘러싸고 SNS나 온라인 게시판에도 여행자의 당혹감이 나타나고 있다.

영어권 게시판 Reddit에서는 일본의 규제 변경을 다룬 2026년 2월의 게시물에 대해, 반입 자체는 금지되지 않으며, 기내에서 사용할 수 없게 된다는 정리하는 댓글이 있었다. 짧은 국내선이라면 큰 문제가 아니라고 받아들이는 의견도 보인다.

한편으로 눈에 띄는 것은 좌석 전원에 대한 불안이다. 콘센트의 삽입이 느슨하다, 전원을 사용할 수 없는 기재가 있다, 등의 체험담에 대해, 자신의 이용편에서는 문제가 없었다는 답변도 있다. 이용자의 경험은 일관되지 않다.

2026년 4월의 일본 여행 관련 게시물에서는, 휴대용 게임기를 장거리편에서 사용하고 싶은 여행자가 모바일 배터리 없이는 배터리가 버티지 못할 것이라고 우려하고 있었다. 루프트한자의 규제를 다룬 다른 게시물에서도 기내의 USB 전원으로는 필요한 출력을 얻을 수 없을 것이라는 불만이 나오고 있다.

이들은 원 기사에 대한 직접적인 반응이 아니라, 관련된 기내 규제에 관한 게시물이다. 또한, 게시자의 체험이나 추측을 포함하며, 항공사의 공식 규칙을 나타내는 것은 아니다.

그럼에도 불구하고, 여행자가 곤란해하는 점은 읽어낼 수 있다. 안전 대책을 이해하고 있어도, 장시간 이동 중에 필요한 전원을 어떻게 확보할 것인가라는 문제는 남는다. 규제의 주지와 함께 항공사에는 좌석 전원의 유무와 이용 조건을 알기 쉽게 전달하는 것이 요구된다.

"W"와 "Wh"는 다르다. 용량 표시를 다시 보자

SNS에서는 출력이 "165W"인 제품은 "160Wh 이하"라는 제한을 초과하는가, 라는 질문도 보였다.

이 두 가지는 비슷해 보이지만 다른 숫자다.

W(와트)는 전력을 나타내는 단위로, 충전기 등에서는 출력의 크기를 나타낸다. Wh(와트시)는 저장할 수 있는 에너지 양을 나타내며, 항공 수송의 용량 제한에서 확인하는 것은 이쪽이다.

따라서 "고출력 제품이라서 반입할 수 없다" "소형이라서 문제없다"라고 외관이나 출력만으로 판단할 수는 없다.

우선 본체나 제조사 자료에 있는 Wh 표시를 확인하고 싶다. 표시를 읽을 수 없거나 용량을 알 수 없는 경우에는 탑승 전에 항공사에 문의하는 것이 확실하다. 반입할 수 있는 상한과 사전 승인이 필요한 조건도 함께 확인할 필요가 있다.

이상을 발견하면 연기가 날 때까지 기다리지 않는다

FAA는 배터리나 전자 기기가 이상하게 뜨거워지거나, 팽창하거나, 연기가 나거나, 불이 붙은 경우에는 즉시 승무원에게 알리도록 요구하고 있다.

"조금 더 지켜보자"며 가방에 다시 넣어버리면 변화를 파악하기 어려워진다. 승객이 스스로 판단하여 처리를 진행하기보다는, 빠른 단계에서 알려 지시에 따르는 것이 중요하다.

또한, 평소부터 팽창하고 있는 제품이나 파손·리콜 대상이 된 제품을 그대로 여행에 가져가서는 안 된다.

짐을 꾸릴 때는 단자가 금속류에 닿지 않도록 보호한다. ANA는 단자 부분을 테이프로 보호하거나, 봉투에 넣는 등의 절연 대책을 안내하고 있다. 탑승구에서 수하물을 급히 맡기게 된 경우에도 모바일 배터리를 꺼내는 것을 잊지 않도록 하고 싶다.

하늘 여행 준비는 "예비 전원이 있으니 괜찮다"에서 변한다

앞으로의 여행에서는 기내에서 모바일 배터리를 사용할 수 있는 것을 전제로 하지 않는 준비가 도움이 된다.

스마트폰 등은 출발 전에 충전한다. 장거리편이라면 이용 예정인 기재에 좌석 전원이 있는지를 확인하고, 필요한 케이블을 준비한다. 다만, 기재 변경이나 설비의 불량도 고려하여 도착 후에 사용할 분량의 배터리를 남기는 방법도 생각하고 싶다.

모바일 배터리는 여행지에서 사용할 수 있는 편리한 도구로 남아 있다. 그러나 기내에서는 운반 조건, 사용 조건, 놓는 장소를 각각 확인할 필요가 있다.

"전에 괜찮았다"로 끝내지 않고, 출발 전에 공식 안내를 다시 본다. 그 한 번의 수고가 자신과 주변 승객의 안전으로 이어진다.

※규칙은 2026년 10월 18일 시점에서 확인한 정보에 기반한 것이다. 탑승 시에는 실제로 운항하는 항공사의 최신 안내와 승무원의 지시에 따르십시오.

출처 및 참고 자료

1. Hamburger Abendblatt：
   2026년 10월 17일자. 모바일 배터리의 기내 화재 위험을 다룬 기사.
   https://www.abendblatt.de/hamburg/wirtschaft/article413401375/powerbank-in-flugzeugen-feuer-gefahr-lufthansa-eurowings-swiss-indigo-regelungen.html

2. 국토교통성：2026년 4월 24일부터의 일본의 새로운 규칙
   반입 개수·용량, 기내에서의 충전 제한, 제도 변경의 배경을 확인.
   https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku10_hh_000310.html국토교통성

3. JAL：반입 개수 및 충전에 관한 변경 안내
   1인 2개·160Wh 이하, 위탁 금지, 기내에서의 충전에 관한 안내를 확인.
   https://www.jal.co.jp/jp/ja/info/2026/other/260330/jal.co.jp

4. ANA：모바일 배터리의 취급 변경
   반입 조건, 기내에서의 충전, 단자의 절연 대책을 확인.
   https://www.ana.co.jp/ja/jp/special-notice/001379.html?p1=top&p2=ja&p3=globalana.co.jp

5. 루프트한자 그룹：2026년 1월 15일부터의 규칙
   사용·충전 금지, 보관 장소, 용량과 사전 승인, 의료 기기에 관한 예외를 확인.
   https://business.lufthansagroup.com/ie/en/program/experts/news/power-banks-on-board--updated-regulations-from-january-2026Lufthansa Group

6. ICAO：모바일 배터리의 국제 기준 변경
   2026년 3월 27일 발표. 승객 1인 2개까지, 비행 중 배터리 본체에의 재충전 금지를 확인.
   https://www.icao.int/news/new-power-bank-restrictions-will-safeguard-international-aviationicao.int

7. FAA：리튬 배터리의 항공 수송에 관한 안전 정보
   열 폭주의 요인, 이상 시 승무원에게의 연락, 단락 방지, 파손·리콜 제품, Wh의 설명을 확인.
   https://www.faa.gov/hazmat/packsafe/lithium-batteriesFederal Aviation Administration

8. Reddit：일본의 규제 변경을 둘러싼 여행자의 반응
   반입과 사용의 차이, 좌석 전원의 사용 편의성