「机上携带OK」但充电NG？移动电源，改变的空中旅行常识

在旅行中，最让人困扰的莫过于智能手机没电。显示登机牌、查询到达后的列车、确认到酒店的路线。作为一种安心的保障，许多人会在包里放一个移动电源。

然而，在飞机上，“可以携带”并不意味着“可以使用”。

2026年10月17日的德国报纸《汉堡晚报》报道了机舱内常被低估的移动电源火灾风险。文章开头介绍了接连发生的起火事件，汉莎航空也承认这种趋势在增加。

这不仅仅是远在海外的事情。在日本，已经实施了关于携带数量和机舱内充电的新规则。旅行前需要确认的不仅是电池的剩余电量，还有使用方法。

日本也已更改规则。“最多2个”和“不可充电”是基本原则

国土交通省自2026年4月24日起更改了关于移动电源携带上机的规则。

新增的主要内容有以下三点。

• 可以携带上机的移动电源，容量在160Wh以下，每人最多2个。
• 在机舱内不对移动电源本体进行充电。
• 在机舱内不从移动电源给智能手机等电子设备充电。

原有的禁止将移动电源放入托运行李的规则仍然有效。

容易混淆的是“携带”和“使用”的区别。符合条件的产品可以带到旅行目的地。然而，即便智能手机电量减少，也不能在机舱内连接电池进行充电。

JAL正式通知了这一变化，ANA也告知了关于携带数量和充电的处理变更。之前搭乘时可以使用的记忆，不能作为现在的判断依据。

欧洲也在加强监管。汉莎航空对存放位置也有限制

汉莎航空集团自2026年1月15日起，禁止在集团航空公司的机舱内使用或充电移动电源。

每人最多可携带2个。不能放入头顶的储物柜，必须放在前座的口袋中、随身携带或座位下的行李中。

容量方面，基本为100Wh以下，超过此容量但在160Wh以下的产品需要航空公司的事先批准。对于必要的医疗设备供电有例外，但与普通智能手机充电有所区分。

国际民用航空组织（ICAO）也自2026年3月27日起，实施了旅客携带的移动电源最多2个，并禁止在飞行中对电池本体进行再充电的标准。

然而，仅凭这一国际标准的发布，全球航空公司的使用条件并未完全统一。对于从电池向其他设备供电和存放位置等，需要确认使用航空公司的指引。

为什么小电池会成为问题

移动电源中使用的锂离子电池是一种能在小型机身中储存能量的便利技术。然而，由于损坏、过热、过充电或制造缺陷等原因，可能会发生异常发热的“热失控”。

美国联邦航空局（FAA）解释说，锂离子电池有过热和热失控的可能性。并不是因为不使用就一定安全。

在飞机上，快速发现异常并由受过训练的乘务员进行处理非常重要。禁止放入托运行李并要求携带至客舱的背景是为了便于处理。

此外，放在头顶储物柜深处的包中，难以发现发热或膨胀。汉莎航空集团关于存放位置的规定也表明了“放在哪里”是安全管理的一部分。

危险的不仅仅是在特定场合使用。还需要注意在容易忽视异常的状态下携带。

社交媒体上有人问“安全很重要，但能用电源吗？”

围绕加强监管，社交媒体和在线论坛上也出现了旅行者的困惑。

在英语论坛Reddit上，针对2026年2月关于日本监管变更的帖子，有评论指出并未禁止携带，只是不能在机舱内使用。对于短途国内航班，有人认为这不是什么大问题。

另一方面，关于座位电源的担忧也很明显。有体验称插座松动，或有设备无法使用电源，而也有回复表示自己乘坐的航班没有问题。用户的经验并不一致。

在2026年4月的日本旅行相关帖子中，有旅行者担心在长途航班上使用便携式游戏机时，没有移动电源电池不够用。在另一个关于汉莎航空的帖子中，也有人不满机舱内的USB电源可能无法提供所需的输出。

这些并非对原始文章的直接回应，而是关于相关机舱规定的帖子。此外，帖子包含发布者的体验和推测，并不代表航空公司的正式规定。

尽管如此，可以看出旅行者的困扰。即便理解安全措施，如何在长时间移动中确保所需电源仍是个问题。除了普及规定外，航空公司也需要清楚传达座位电源的有无及使用条件。

“W”和“Wh”是不同的。重新审视容量显示

在社交媒体上，也有人问到输出为“165W”的产品是否超出“160Wh以下”的限制。

这两者看似相似，但实际上是不同的数字。

W（瓦特）是表示电力的单位，通常用于充电器等表示输出大小。Wh（瓦特时）表示储存的能量量，航空运输的容量限制是以此为准。

因此，不能仅凭外观或输出判断“因为是高输出产品所以不能携带”或“小型所以没问题”。

首先要确认本体或制造商资料上的Wh显示。如果无法读取显示或不清楚容量，最好在登机前咨询航空公司。还需确认可携带的上限和需要事先批准的条件。

如果发现异常，不要等到冒烟

FAA要求，如果电池或电子设备异常发热、膨胀、冒烟或燃烧，应立即通知乘务员。

“再观察一下”并将其放回包中，会使得难以掌握变化。比起乘客自行判断处理，尽早通知并遵循指示更为重要。

此外，通常膨胀的产品或已损坏、召回的产品，不应直接带去旅行。

打包时，需保护端子不接触金属物。ANA建议用胶带保护端子部分，或放入袋中进行绝缘处理。在登机口不得不临时托运行李时，也不要忘记取出移动电源。

空中旅行的准备从“有备用电源就没问题”开始改变

未来的旅行中，不以机舱内可使用移动电源为前提的准备会更有帮助。

在出发前为智能手机等设备充电。对于长途航班，确认计划使用的设备是否有座位电源，并准备必要的电缆。然而，也要考虑设备更换或设备故障，想办法留出到达后使用的电量。

移动电源仍然是旅行中使用的便利工具。然而在机舱内，需要分别确认携带条件、使用条件和放置位置。

不要仅凭“之前没问题”来判断，出发前重新查看官方指引。这个小小的步骤能为自己和周围乘客的安全带来保障。

※规则基于2026年10月18日确认的信息。登机时，请遵循实际运营航空公司的最新指引和乘务员的指示。

出处与参考资料

1. Hamburger Abendblatt：
   2026年10月17日刊。涉及机舱内移动电源火灾风险的文章。
   https://www.abendblatt.de/hamburg/wirtschaft/article413401375/powerbank-in-flugzeugen-feuer-gefahr-lufthansa-eurowings-swiss-indigo-regelungen.html

2. 国土交通省：2026年4月24日起日本的新规则
   确认携带数量、容量、机舱内充电限制、制度变更背景。
   https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku10_hh_000310.html国土交通省

3. JAL：携带数量及充电相关变更通知
   确认每人2个、160Wh以下、禁止托运、机舱内充电相关通知。
   https://www.jal.co.jp/jp/ja/info/2026/other/260330/jal.co.jp

4. ANA：移动电源的处理变更
   确认携带条件、机舱内充电、端子绝缘措施。
   https://www.ana.co.jp/ja/jp/special-notice/001379.html?p1=top&p2=ja&p3=globalana.co.jp

5. 汉莎航空集团：2026年1月15日起的规定
   确认使用、充电禁止、存放位置、容量和事先批准、医疗设备相关例外。
   https://business.lufthansagroup.com/ie/en/program/experts/news/power-banks-on-board--updated-regulations-from-january-2026Lufthansa Group

6. ICAO：移动电源国际标准变更
   2026年3月27日发布。确认旅客最多携带2个，飞行中禁止对电池本体再充电。
   https://www.icao.int/news/new-power-bank-restrictions-will-safeguard-international-aviationicao.int

7. FAA：关于锂电池航空运输的安全信息
   确认热失控的因素、异常时通知乘务员、短路防止、损坏和召回产品、Wh的说明。
   https://www.faa.gov/hazmat/packsafe/lithium-batteriesFederal Aviation Administration

8. Reddit：围绕日本监管变更的旅行者反应
   参考关于携带和使用的区别、座位电源使用便利性的帖子和评论。
   https://www.reddit.com/r/JapanTravelTips/comments/1r8fl69/reddit.com

9. Reddit：围绕容量显示和长途航班充电的提问
   参考关于W和Wh的混淆、便携式游戏机电池续航的担忧。
   https://www.reddit.com/r/JapanTravelTips/comments/1sz9rvp/reddit.com

10. Reddit：对汉莎航空使用禁令的反应
    参考便携式游戏机用户对机舱电源输出的担忧。
    https://www.reddit.com/r/LegionGo/comments/1qh8rq6/