「機内持ち込みOK」でも充電はNG？ モバイルバッテリー、変わった空の旅の常識

旅行中、スマートフォンの電池切れほど困るものはない。搭乗券を表示し、到着後の電車を調べ、ホテルまでの道を確認する。その安心材料として、モバイルバッテリーをバッグに入れている人は多いだろう。

しかし、飛行機では「持ち込めるから、使ってもよい」とは限らない。

2026年10月17日付のドイツ紙ハンブルガー・アーベントブラットは、機内で過小評価されがちなモバイルバッテリーの火災リスクを取り上げた。公開された記事冒頭では、発火事例が相次ぎ、ルフトハンザも増加傾向を認めていると紹介されている。

これは遠い海外だけの話ではない。日本でもすでに、持ち込み個数と機内での充電について新しいルールが適用されている。旅行前に必要なのは、バッテリーの残量確認だけではなく、扱い方の確認だ。

日本でも変更済み。「2個まで」と「充電しない」が基本

国土交通省は、2026年4月24日からモバイルバッテリーの機内持ち込みに関するルールを変更した。

追加された主な内容は、次の3点だ。

• 機内に持ち込めるモバイルバッテリーは、160Wh以下のものを1人2個まで。
• 機内でモバイルバッテリー本体を充電しない。
• 機内でモバイルバッテリーからスマートフォンなどの電子機器へ充電しない。

預け入れ荷物にモバイルバッテリーを入れられないという従来のルールも続いている。

ここで混同しやすいのが、「持ち込み」と「使用」の違いだ。条件を満たす製品を旅行先へ持っていくことはできる。一方、機内でスマートフォンの電池が減ったからといって、そのバッテリーをつないで充電することはできない。

JALはこの変更を公式に案内し、ANAも持ち込み個数や充電に関する取り扱いの変更を告知している。以前の搭乗時に使えたという記憶は、現在の判断材料にはならない。

欧州でも規制強化。ルフトハンザは収納場所にも制限

ルフトハンザグループは、2026年1月15日から、グループ航空会社の機内でモバイルバッテリーを使用したり充電したりすることを禁止した。

持ち込みは1人2個まで。頭上の収納棚には入れられず、前の座席のポケット、身につけた状態、座席下の手荷物など、指定された場所で保管する必要がある。

容量については100Wh以下が基本で、それを超え160Wh以下のものは航空会社の事前承認が必要となる。必要不可欠な医療機器への給電には例外が設けられているが、一般的なスマートフォンの充電とは区別されている。

国際民間航空機関（ICAO）も、2026年3月27日から、旅客が持ち込むモバイルバッテリーを2個までとし、飛行中にバッテリー本体を再充電することを禁止する基準を導入した。

ただし、この国際基準の発表だけで、世界中の航空会社の使用条件が完全に同じになったわけではない。バッテリーから他の機器への給電や保管場所などは、利用する航空会社の案内まで確認する必要がある。

なぜ小さなバッテリーが問題になるのか

モバイルバッテリーに使われるリチウムイオン電池は、小さな本体にエネルギーを蓄えられる便利な技術だ。その一方で、破損や過熱、過充電、製造上の欠陥などによって、異常な発熱が進む「熱暴走」が起きる場合がある。

米連邦航空局（FAA）は、リチウムイオン電池には過熱・熱暴走の可能性があると説明している。使っていないから必ず安全、というわけではない。

航空機内では、異常に早く気づき、訓練を受けた乗務員が対応できることが重要になる。預け荷物への収納を禁止し、客室へ持ち込むよう求める背景には、この対応のしやすさがある。

さらに、頭上の棚の奥に入れたバッグの中では、発熱や膨張を見つけにくい。ルフトハンザグループの保管場所に関する規制も、「どこへ置くか」を安全管理の一部として扱っていることを示している。

危険なのは、特定の場面で使うことだけではない。異常を見逃しやすい状態で持ち運ぶことにも注意が必要だ。

SNSでは「安全は大事。でも電源は使えるの？」という声

規制の強化を巡っては、SNSやオンライン掲示板にも旅行者の戸惑いが表れている。

英語圏の掲示板Redditでは、日本の規制変更を扱った2026年2月の投稿に対し、持ち込みそのものは禁止されておらず、機内で使用できなくなるのだと整理するコメントがあった。短い国内線なら大きな問題ではない、と受け止める意見も見られる。

一方で目立つのが、座席電源に対する不安だ。コンセントの差し込みが緩い、電源を使えない機材がある、といった体験談に対し、自分の利用便では問題なかったという返信もある。利用者の経験は一様ではない。

2026年4月の日本旅行関連の投稿では、携帯ゲーム機を長距離便で使いたい旅行者が、モバイルバッテリーなしでは電池がもたないと懸念していた。ルフトハンザの規制を取り上げた別の投稿でも、機内のUSB電源では必要な出力を得られないのではないか、という不満が出ている。

これらは元記事への直接の反応ではなく、関連する機内規制についての投稿だ。また、投稿者の体験や推測を含み、航空会社の正式な規則を示すものではない。

それでも、旅行者が困っている点は読み取れる。安全対策を理解していても、長時間の移動中に必要な電源をどう確保するかという問題は残る。規制の周知とともに、航空会社には座席電源の有無や利用条件を分かりやすく伝えることが求められる。

「W」と「Wh」は別。容量表示を見直そう

SNSでは、出力が「165W」の製品は「160Wh以下」という制限を超えるのか、という質問も見られた。

この2つは、似ているようで別の数字だ。

W（ワット）は電力を表す単位で、充電器などでは出力の大きさを示す。Wh（ワット時）は蓄えられるエネルギー量を表し、航空輸送の容量制限で確認するのはこちらだ。

そのため、「高出力の製品だから持ち込めない」「小型だから問題ない」と外見や出力だけで判断することはできない。

まずは本体やメーカー資料にあるWh表示を確認したい。表示が読めない、容量が分からない場合は、搭乗前に航空会社へ問い合わせるほうが確実だ。持ち込める上限と、事前承認が必要になる条件も、併せて確認する必要がある。

異常に気づいたら、煙が出るまで待たない

FAAは、バッテリーや電子機器が異常に熱くなった、膨張した、煙が出た、燃えた場合には、直ちに乗務員へ知らせるよう求めている。

「もう少し様子を見よう」とバッグに戻してしまうと、変化を把握しにくくなる。乗客が自己判断で処理を進めるより、早い段階で知らせて指示に従うことが大切だ。

また、普段から膨張している製品や、破損・リコールの対象となった製品を、そのまま旅行に持っていくべきではない。

荷造りの際は、端子が金属類に触れないよう保護する。ANAは、端子部分をテープで保護する、袋に入れるなどの絶縁対策を案内している。搭乗口で手荷物を急きょ預けることになった場合にも、モバイルバッテリーを取り出すのを忘れないようにしたい。

空の旅の準備は「予備電源があるから大丈夫」から変わる

これからの旅行では、機内でモバイルバッテリーを使えることを前提にしない準備が役立つ。

スマートフォンなどは出発前に充電する。長距離便なら、利用予定の機材に座席電源があるかを確認し、必要なケーブルを用意する。ただし、機材変更や設備の不具合も考え、到着後に使う分の電池を残す工夫もしたい。

モバイルバッテリーは、旅先で使う便利な道具であり続ける。しかし機内では、運ぶ条件、使う条件、置く場所をそれぞれ確認する必要がある。

「前は大丈夫だった」で済ませず、出発前に公式案内を見直す。そのひと手間が、自分と周囲の乗客の安全につながる。

※規則は2026年10月18日時点で確認した情報に基づく。搭乗時は、実際に運航する航空会社の最新案内と乗務員の指示に従ってください。

出典・参考資料

1. Hamburger Abendblatt：
   2026年10月17日付。モバイルバッテリーの機内火災リスクを扱った記事。
   https://www.abendblatt.de/hamburg/wirtschaft/article413401375/powerbank-in-flugzeugen-feuer-gefahr-lufthansa-eurowings-swiss-indigo-regelungen.html

2. 国土交通省：2026年4月24日からの日本の新ルール
   持ち込み個数・容量、機内での充電制限、制度変更の背景を確認。
   https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku10_hh_000310.html国土交通省

3. JAL：持ち込み個数および充電に関する変更案内
   1人2個・160Wh以下、預け入れ禁止、機内での充電に関する案内を確認。
   https://www.jal.co.jp/jp/ja/info/2026/other/260330/jal.co.jp

4. ANA：モバイルバッテリーの取り扱い変更
   持ち込み条件、機内での充電、端子の絶縁対策を確認。
   https://www.ana.co.jp/ja/jp/special-notice/001379.html?p1=top&p2=ja&p3=globalana.co.jp

5. ルフトハンザグループ：2026年1月15日からの規則
   使用・充電禁止、保管場所、容量と事前承認、医療機器に関する例外を確認。
   https://business.lufthansagroup.com/ie/en/program/experts/news/power-banks-on-board--updated-regulations-from-january-2026Lufthansa Group

6. ICAO：モバイルバッテリーの国際基準変更
   2026年3月27日発表。旅客1人2個まで、飛行中のバッテリー本体への再充電禁止を確認。
   https://www.icao.int/news/new-power-bank-restrictions-will-safeguard-international-aviationicao.int

7. FAA：リチウム電池の航空輸送に関する安全情報
   熱暴走の要因、異常時の乗務員への連絡、短絡防止、破損・リコール製品、Whの説明を確認。
   https://www.faa.gov/hazmat/packsafe/lithium-batteriesFederal Aviation Administration

8. Reddit：日本の規制変更を巡る旅行者の反応
   持ち込みと使用の違い、座席電源の使い勝手に関する投稿・コメントを参照。
   https://www.reddit.com/r/JapanTravelTips/comments/1r8fl69/reddit.com

9. Reddit：容量表示と長距離便での充電を巡る質問
   WとWhの混同、携帯ゲーム機の電池持ちに対する懸念を参照。
   https://www.reddit.com/r/JapanTravelTips/comments/1sz9rvp/reddit.com

10. Reddit：ルフトハンザの使用禁止に対する反応
    携帯ゲーム機の利用者による、機内電源の出力への懸念を参照。
    https://www.reddit.com/r/LegionGo/comments/1qh8rq6/