« Autorisé en cabine » mais recharger est interdit ? Les batteries externes, une nouvelle norme pour les voyages en avion

Il n'y a rien de plus gênant que de manquer de batterie sur son smartphone en voyage. Afficher son billet d'embarquement, vérifier les trains après l'arrivée, et confirmer le chemin jusqu'à l'hôtel. Beaucoup de gens gardent une batterie externe dans leur sac pour cette tranquillité d'esprit.

Cependant, dans un avion, "pouvoir l'emporter" ne signifie pas nécessairement "pouvoir l'utiliser".

Le journal allemand Hamburger Abendblatt, dans son édition du 17 octobre 2026, a abordé le risque d'incendie des batteries externes souvent sous-estimé à bord des avions. L'article commence par mentionner que les cas d'incendie se multiplient et que Lufthansa reconnaît également cette tendance à la hausse.

Ce n'est pas seulement une question de pays lointains. Au Japon aussi, de nouvelles règles concernant le nombre de batteries autorisées et leur utilisation à bord ont déjà été mises en place. Avant de voyager, il est nécessaire de vérifier non seulement le niveau de charge de la batterie, mais aussi comment l'utiliser correctement.

Déjà modifié au Japon. "Jusqu'à 2 unités" et "ne pas recharger" sont les principes de base

Le ministère japonais des Transports a modifié les règles concernant l'emport des batteries externes à bord des avions à partir du 24 avril 2026.

Les principaux ajouts sont les suivants :

• Les batteries externes pouvant être emportées à bord doivent être de 160 Wh ou moins, et limitées à deux par personne.
• Ne pas recharger la batterie externe elle-même à bord.
• Ne pas utiliser la batterie externe pour recharger des appareils électroniques tels que des smartphones à bord.

La règle existante interdisant de placer des batteries externes dans les bagages enregistrés reste en vigueur.

Il est facile de confondre "emporter" et "utiliser". Vous pouvez emporter des produits conformes aux conditions à votre destination. Cependant, si la batterie de votre smartphone s'épuise à bord, vous ne pouvez pas la recharger avec une batterie externe.

JAL a officiellement annoncé ce changement, et ANA a également informé des modifications concernant le nombre de batteries autorisées et leur utilisation. Le souvenir de les avoir utilisées lors de précédents vols ne doit pas servir de référence pour les décisions actuelles.

Renforcement des régulations en Europe aussi. Lufthansa impose des restrictions sur les lieux de stockage

Le groupe Lufthansa a interdit l'utilisation et la recharge de batteries externes à bord de ses compagnies aériennes à partir du 15 janvier 2026.

L'emport est limité à deux par personne. Elles ne peuvent pas être placées dans les compartiments à bagages supérieurs et doivent être stockées dans les poches des sièges avant, sur soi, ou dans les bagages sous le siège.

La capacité doit être de 100 Wh ou moins, et celles dépassant cette capacité jusqu'à 160 Wh nécessitent une approbation préalable de la compagnie aérienne. Des exceptions sont faites pour l'alimentation d'appareils médicaux indispensables, mais cela est distinct de la recharge de smartphones ordinaires.

L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a également introduit une norme à partir du 27 mars 2026, limitant à deux le nombre de batteries externes que les passagers peuvent emporter et interdisant la recharge de la batterie elle-même en vol.

Cependant, cette annonce de norme internationale ne signifie pas que les conditions d'utilisation des compagnies aériennes du monde entier sont complètement uniformisées. Il est nécessaire de vérifier les instructions de la compagnie aérienne utilisée concernant l'alimentation d'autres appareils à partir des batteries et les lieux de stockage.

Pourquoi les petites batteries posent-elles problème ?

Les batteries lithium-ion utilisées dans les batteries externes sont une technologie pratique qui permet de stocker de l'énergie dans un petit boîtier. Cependant, elles peuvent parfois subir une "emballement thermique", un échauffement anormal dû à des dommages, une surchauffe, une surcharge, ou des défauts de fabrication.

La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis explique que les batteries lithium-ion présentent un risque de surchauffe et d'emballement thermique. Ce n'est pas parce qu'elles ne sont pas utilisées qu'elles sont nécessairement sûres.

Dans un avion, il est crucial de détecter rapidement les anomalies et de permettre aux membres d'équipage formés d'intervenir. L'interdiction de les placer dans les bagages enregistrés et l'obligation de les emporter en cabine facilitent cette intervention.

De plus, lorsqu'elles sont placées au fond des compartiments à bagages supérieurs, il est difficile de détecter une surchauffe ou un gonflement. Les restrictions de Lufthansa concernant les lieux de stockage montrent que "où les placer" fait partie de la gestion de la sécurité.

Le danger ne réside pas seulement dans l'utilisation dans certaines situations. Il est également important de faire attention à ne pas les transporter dans un état où les anomalies sont difficiles à détecter.

Sur les réseaux sociaux : "La sécurité est importante. Mais peut-on utiliser une source d'alimentation ?"

Face au renforcement des régulations, les voyageurs expriment leur confusion sur les réseaux sociaux et les forums en ligne.

Sur le forum anglophone Reddit, un commentaire sur un post de février 2026 concernant le changement de réglementation au Japon clarifiait que l'emport n'était pas interdit, mais que l'utilisation à bord ne serait plus possible. Certains considèrent que ce n'est pas un gros problème pour les vols domestiques courts.

Cependant, l'inquiétude concernant les prises électriques des sièges est notable. Des témoignages parlent de prises lâches ou de matériel sans alimentation, tandis que d'autres répondent qu'ils n'ont pas eu de problème sur leurs vols. Les expériences des utilisateurs varient.

Dans un post d'avril 2026 sur les voyages au Japon, un voyageur souhaitant utiliser une console de jeux portable sur un vol long-courrier s'inquiétait de ne pas pouvoir tenir sans batterie externe. Un autre post sur les restrictions de Lufthansa soulevait des préoccupations quant à la puissance insuffisante des prises USB à bord.

Ces réactions ne sont pas directement liées à l'article original, mais concernent les régulations à bord. Elles incluent les expériences et suppositions des posteurs, et ne représentent pas les règles officielles des compagnies aériennes.

Cependant, on peut comprendre les difficultés rencontrées par les voyageurs. Même en comprenant les mesures de sécurité, la question de comment assurer une alimentation nécessaire pendant les longs trajets reste. En plus de diffuser les régulations, les compagnies aériennes doivent clairement communiquer sur la disponibilité et les conditions d'utilisation des prises électriques des sièges.

"W" et "Wh" sont différents. Revoyons l'affichage des capacités

Sur les réseaux sociaux, on se demande si un produit avec une puissance de "165W" dépasse la limite de "160Wh".

Ces deux valeurs sont similaires mais différentes.

Le W (watt) est une unité de puissance, indiquant la capacité de sortie pour les chargeurs, par exemple. Le Wh (watt-heure) représente la quantité d'énergie stockée, et c'est cette dernière qui est vérifiée pour les limitations de capacité en transport aérien.

Ainsi, on ne peut pas juger de l'emport uniquement par l'apparence ou la puissance, en pensant que "le produit est à haute puissance donc non autorisé" ou "il est petit donc pas de problème".

Il est important de vérifier l'affichage en Wh sur le produit ou dans la documentation du fabricant. Si l'affichage est illisible ou la capacité inconnue, il est plus sûr de contacter la compagnie aérienne avant l'embarquement. Il est également nécessaire de vérifier les limites d'emport et les conditions nécessitant une approbation préalable.

Si vous remarquez une anomalie, n'attendez pas que de la fumée apparaisse

La FAA recommande d'informer immédiatement l'équipage si une batterie ou un appareil électronique devient anormalement chaud, gonfle, émet de la fumée ou prend feu.

Remettre l'appareil dans le sac en pensant "attendons de voir" rend difficile le suivi des changements. Il est important d'informer rapidement et de suivre les instructions plutôt que de gérer la situation par soi-même.

De plus, les produits déjà gonflés, endommagés ou faisant l'objet d'un rappel ne doivent pas être emportés en voyage.

Lors de l'emballage, protégez les bornes pour qu'elles ne touchent pas des objets métalliques. ANA conseille de protéger les bornes avec du ruban adhésif ou de les placer dans un sac pour éviter les courts-circuits. Si vous devez enregistrer vos bagages à la dernière minute à la porte d'embarquement, n'oubliez pas de retirer la batterie externe.

La préparation des voyages aériens change de "j'ai une batterie de secours, donc tout va bien"

Pour les futurs voyages, il est utile de se préparer sans supposer que l'on pourra utiliser une batterie externe à bord.

Chargez vos appareils tels que les smartphones avant le départ. Pour les vols long-courriers, vérifiez si l'appareil prévu dispose de prises électriques aux sièges et préparez les câbles nécessaires. Cependant, en tenant compte des changements d'appareils ou des dysfonctionnements, il est également judicieux de conserver une partie de la batterie pour l'utilisation après l'arrivée.

Les batteries externes restent des outils pratiques à utiliser à destination. Cependant, à bord, il est nécessaire de vérifier les conditions de transport, d'utilisation et de stockage.

Ne vous contentez pas de penser "c'était bon avant", mais revoyez les instructions officielles avant le départ. Cette petite précaution contribue à la sécurité de vous-même et des autres passagers.

※Les règles sont basées sur les informations vérifiées au 18 octobre 2026. Lors de l'embarquement, veuillez suivre les dernières instructions de la compagnie aérienne opérant le vol et les directives de l'équipage.

Sources et références

1. Hamburger Abendblatt :
   Article du 17 octobre 2026 traitant des risques d'incendie des batteries externes à bord.
   https://www.abendblatt.de/hamburg/wirtschaft/article413401375/powerbank-in-flugzeugen-feuer-gefahr-lufthansa-eurowings-swiss-indigo-regelungen.html

2. Ministère japonais des Transports : Nouvelles règles au Japon à partir du 24 avril 2026
   Vérification du nombre d'unités autorisées, de la capacité, des restrictions de recharge à bord et du contexte des changements de réglementation.
   https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku10_hh_000310.htmlMinistère japonais des Transports

3. JAL : Annonce des changements concernant le nombre d'unités et la recharge
   Vérification des instructions concernant les 2 unités par personne, les 160 Wh maximum, l'interdiction d'enregistrement et la recharge à bord.
   https://www.jal.co.jp/jp/ja/info/2026/other/260330/jal.co.jp

4. ANA : Modifications concernant la gestion des batteries externes
   Vérification des conditions d'emport, de la recharge à bord et des mesures d'isolation des bornes.
   https://www.ana.co.jp/ja/jp/special-notice/001379.html?p1=top&p2=ja&p3=globalana.co.jp

5. Groupe Lufthansa : Règlement à partir du 15 janvier 2026
   Vérification de l'interdiction d'utilisation et de recharge, des lieux de stockage, de la capacité et de l'approbation préalable, ainsi que des exceptions pour les appareils médicaux.
   https://business.lufthansagroup.com/ie/en/program/experts/news/power-banks-on-board--updated-regulations-from-january-2026Lufthansa Group

6. OACI : Changement des normes internationales concernant les batteries externes
   Annoncé le 27 mars 2026. Vérification de la limite de deux unités par passager et de l'interdiction de la recharge de la batterie elle-même en vol.
   https://www.icao.int/news/new-power-bank-restrictions-will-safeguard-international-aviationicao.int

7. FAA : Informations de sécurité concernant le transport aérien des batteries au lithium
   Vérification des causes de l'emballement thermique, de la communication avec l'équipage en cas d'anomalie, de la prévention des courts-circuits, des produits endommagés ou rappelés, et de l'explication des Wh.
   https://www.faa.gov/hazmat/packsafe/lithium-batteriesFederal Aviation Administration

8. Reddit : Réactions des voyageurs concernant le changement de réglementation au Japon
   Références aux posts et commentaires sur la différence entre emporter et utiliser, et sur la praticité des prises électriques des sièges.
   https://www.reddit.com/r/JapanTravelTips/comments/1r8fl69/reddit.com##HTML_TAG_223