प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों का पर्यावरणीय प्रभाव - PHEV मिथक का अंत: वास्तविक ड्राइविंग में "लगभग पेट्रोल कार" थे

परिचय: नए डेटा ने "PHEV की वास्तविकता" को उजागर किया

"प्लग-इन हाइब्रिड स्वच्छ हैं" —— इस सामान्य धारणा को चुनौती देने वाले आंकड़े सामने आए हैं। यूरोपीय पर्यावरण संगठन Transport & Environment (T&E) ने यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी (EEA) के ईंधन खपत मीटर डेटा का विश्लेषण किया, जिसमें पाया गया कि PHEV की वास्तविक CO₂ उत्सर्जन औसतन 135g/km है। वहीं, पेट्रोल और डीजल कारों का उत्सर्जन 166g/km है, और अंतर सिर्फ 19% तक सीमित है। अमेरिकी ऑटोमोटिव मीडिया ने भी इस परिणाम को "PHEV लगभग पेट्रोल कारों के समान" बताया, और चर्चा विश्व स्तर पर फैल गई। घोषणा की तारीख 16 अक्टूबर 2025 थी, और रिपोर्टिंग 26 अक्टूबर को हुई। इन आंकड़ों का महत्व कम नहीं है। T&E

प्रयोगशाला बनाम सड़क: "5 गुना" का अंतर

प्रयोगशाला (WLTP) के नाममात्र मूल्य और वास्तविक मूल्य के बीच का अंतर औसतन 5 गुना है। इसके पीछे "यूटिलिटी फैक्टर (UF)" —— "कितना हिस्सा बिजली से चलेगा" के अनुमान का अधिक मूल्यांकन है। नाममात्र अनुमान 84% के मुकाबले, वास्तविक डेटा 27% है। इसका मतलब है कि वास्तविकता में PHEV उतना बिजली से नहीं चलते जितना सोचा गया था। 2021 के "3.5 गुना" से 2023 में "लगभग 5 गुना" तक, अंतर बढ़ रहा है। T&E

EV मोड की "अंधी जगह": क्या इंजन वास्तव में बंद है?

यह सुनने में अजीब लग सकता है, लेकिन EV मोड में भी इंजन चलता है। चढ़ाई या उच्च गति के दौरान, जब मोटर की शक्ति पर्याप्त नहीं होती, तो आंतरिक दहन इंजन हस्तक्षेप करता है और औसतन 3L/100km ईंधन की खपत करता है। परिणामस्वरूप, EV मोड में भी 68g/km CO₂ उत्सर्जित होता है। यह नाममात्र का 8.5 गुना है और PHEV की "केवल बिजली से शांत चलने" की छवि को हिला देता है। T&E

"लंबी दूरी EV रेंज" का विरोधाभास: जितना भारी, उतना जलता

बैटरी को बड़ा करके इलेक्ट्रिक रेंज को बढ़ाने से वाहन का वजन बढ़ता है और इंजन चलाने के दौरान ईंधन दक्षता खराब होती है। T&E ने 75km से अधिक की इलेक्ट्रिक रेंज वाले PHEV में CO₂ उत्सर्जन अधिक होने की प्रवृत्ति की ओर इशारा किया है। रेंज विस्तार कोई सार्वभौमिक समाधान नहीं है। T&E

वॉलेट पर असर: अदृश्य "सालाना 500 यूरो"

डेटा केवल पर्यावरण को ही नहीं दर्शाता। EV मोड की "छिपी हुई ईंधन खपत" और इंजन चलाने की बढ़ती प्रवृत्ति के कारण, औसतन सालाना 500 यूरो की अतिरिक्त लागत होती है। इसके अलावा, PHEV की औसत कीमत 5.57 लाख यूरो है, जो उसी वर्ष के BEV औसत से लगभग 1.52 लाख यूरो अधिक है। यह पर्यावरण, घरेलू बजट और खरीद मूल्य की "त्रिस्तरीय समस्या" है। T&E

निर्माता के अनुसार अंतर: प्रतिष्ठित ब्रांडों के लिए कठोर वास्तविकता

मर्सिडीज-बेंज के PHEV का नाममात्र तुलना में +494% है, विशेष रूप से **GLE +611% के साथ, वास्तविक और कैटलॉग के बीच का अंतर अत्यधिक था। अन्य प्रमुख ब्रांडों में भी लगभग +300%** का अंतर पाया गया। ब्रांड की प्रतिष्ठा भी वास्तविक डेटा के सामने समान होती है। T&E

नियमों की रस्साकशी: 2035 और "UF सुधार" के इर्द-गिर्द

EU 2025/26 और 2027/28 के दौरान UF के चरणबद्ध सुधार को आगे बढ़ा रहा है, ताकि वास्तविकता के करीब लाया जा सके। हालांकि, उद्योग नियमन में ढील की मांग कर रहा है और PHEV के जीवन को बढ़ाने की कोशिश कर रहा है। T&E के अनुमान के अनुसार, यदि सुधार को कमजोर किया जाता है, तो BEV की बिक्री अनुपात को बढ़ाने का प्रभाव खो जाएगा और उत्सर्जन में कमी की गति धीमी हो सकती है। नीति अब एक चौराहे पर खड़ी है। T&E

अन्य स्वतंत्र अनुसंधान क्या कहते हैं: ICCT का दृष्टिकोण

स्वतंत्र ICCT ने जुलाई 2025 के विश्लेषण में बताया कि BEV गैसोलीन कारों की तुलना में जीवन चक्र उत्सर्जन को 73% तक कम करते हैं। इसके विपरीत, हाइब्रिड और PHEV 20-30% तक की कमी तक सीमित रहते हैं। ईंधन से उत्पन्न CO₂ और संचालन की वास्तविकता के बीच का अंतर तकनीकों के बीच "आसमान और जमीन" का अंतर पैदा करता है। Reuters

मीडिया की प्रतिक्रिया: ठंडी वास्तविकता

ब्रिटिश गार्जियन ने "PHEV नाममात्र के 5 गुना उत्सर्जन करते हैं, सिर्फ 19% की कमी" के सारांश के साथ रिपोर्ट किया, और परीक्षण विधियों और वास्तविकता के बीच के अंतर, उपभोक्ता, जुर्माना से बचाव और नियमन की समस्याओं को व्यवस्थित किया। समाचार यूरोप से विश्व स्तर पर फैल गया और नीति चर्चा के लिए एक विषय बन गया। गार्जियन

SNS की प्रतिक्रिया स्नैपशॉट (सारांश)

• Reddit (r/electricvehicles)
  ""लगभग समान" कहना अतिशयोक्ति है। आंकड़ों के अनुसार लगभग 25% कम नहीं है" जैसे "शीर्षक की अतिशयोक्ति" की आलोचना। दूसरी ओर, "चार्ज नहीं करने का उपयोग अधिक है, इसलिए परिणाम अपेक्षित हैं" जैसे यथार्थवादी दृष्टिकोण भी हैं। चर्चा "उपयोगकर्ता व्यवहार" और "शीर्षक अभिव्यक्ति" के दो ध्रुवों में विभाजित हो गई। Reddit

• Reddit (विभिन्न देश समुदाय)
  जर्मन क्षेत्र में "EV मोड में भी 68g/km चौंकाने वाला है" जैसी प्रतिक्रियाएं प्रमुख थीं, और PHEV की डिजाइन अवधारणा पर संदेह फैल गया। आयरलैंड के समुदाय में भी लेख का साझा करना जारी रहा। Reddit

• X (पूर्व में ट्विटर)
  कुछ उपयोगकर्ताओं ने T&E पर अविश्वास व्यक्त किया। "कार्यकर्ता जिस परिवहन का उपयोग करते हैं, क्या वह वास्तव में शून्य कार्बन है?" जैसी व्यंग्यात्मक टिप्पणियां भी की गईं। इसके विपरीत, डेटा के आधार पर नीति को मजबूत करने की मांग करने वाली आवाजें भी थीं। ※ व्यक्तिगत पोस्ट के पाठ को संक्षेप में उद्धृत और सारांशित किया गया है। X (formerly Twitter)

• समाचार/वीडियो का प्रसार
  ऑस्ट्रेलिया के EV मीडिया और YouTube पर भी इसे उठाया गया, और 19% की कमी और 5 गुना अंतर के आंकड़े "शीर्षक की चमक" के रूप में उभरे और चर्चा को फैलाया। The Driven
  
  

कैसे पढ़ें: तीन मुख्य बिंदु

1. "तकनीक" से अधिक "संचालन" की समस्या
   चार्जिंग की आवृत्ति, ड्राइविंग पैटर्न और वाहन का वजन परिणाम को प्रभावित करते हैं। PHEV "आदर्श संचालन" के बिना उम्मीद के मुताबिक कमी नहीं देते। T&E

2. "संक्रमण के पुल" के रूप में सीमाएं
   यदि PHEV को बनाए रखने के लिए नियमों में ढील दी जाती है, तो यह BEV के प्रसार को धीमा कर सकता है। EU का UF सुधार कम से कम "दृश्यता" में मदद करता है। T&E

3. उपभोक्ता का लाभ
   वाहन की कीमतें उच्च बनी हुई हैं, और सालाना 500 यूरो की अतिरिक्त लागत भी। घरेलू बजट और स्थिरता के दोनों पहलुओं से, BEV/HEV पर पुनर्विचार के लिए सामग्री उपलब्ध है। T&E
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