Impact environnemental des voitures hybrides rechargeables - La fin du mythe des PHEV : En conditions réelles, elles étaient "presque des voitures à essence".

Introduction : La nouvelle donnée qui révèle "la réalité des PHEV"

"Les hybrides rechargeables sont propres" —— ces chiffres viennent ébranler cette croyance. L'organisation environnementale européenne Transport & Environment (T&E) a analysé les données des compteurs de consommation de carburant de l'Agence européenne pour l'environnement (EEA) et a découvert que les émissions réelles de CO₂ des PHEV sont en moyenne de 135g/km. En comparaison, les voitures à essence et diesel émettent 166g/km, ce qui ne représente qu'une différence de seulement 19%. Les médias automobiles américains ont également rapporté que "les PHEV sont presque équivalents aux voitures à essence", et le débat s'est répandu dans le monde entier. La date de publication est le 16 octobre 2025, et la couverture médiatique a eu lieu le 26 octobre. Le poids de ces chiffres n'est pas négligeable. T&E

Laboratoire vs. Route : un écart de "5 fois" qui ne se comble pas

L'écart entre les valeurs nominales en laboratoire (WLTP) et les valeurs réelles est en moyenne de 5 fois. Cela est dû à une surestimation du "facteur d'utilité (UF)" —— l'hypothèse de la proportion de conduite électrique. L'estimation nominale est de 84%, alors que les données réelles montrent 27%. En d'autres termes, les PHEV ne roulent pas autant en mode électrique qu'on le pensait. L'écart s'est élargi, passant de "3,5 fois" en 2021 à "presque 5 fois" en 2023. T&E

Le "point aveugle" du mode EV : le moteur est-il vraiment arrêté ?

Cela peut sembler surprenant, mais le moteur fonctionne même en mode EV. Dans des situations où la puissance du moteur électrique est insuffisante, comme en montée ou à haute vitesse, le moteur à combustion interne intervient, consommant en moyenne 3L/100km de carburant. En conséquence, même en mode EV, il émet 68g/km de CO₂. Ce chiffre est 8,5 fois plus élevé que la valeur nominale, remettant en question l'image des PHEV "roulant silencieusement uniquement à l'électricité". T&E

Le paradoxe de la "longue autonomie EV" : plus c'est lourd, plus ça consomme

Augmenter la taille de la batterie pour prolonger l'autonomie électrique alourdit le véhicule et détériore l'économie de carburant en mode moteur. T&E souligne que les PHEV avec une autonomie électrique de plus de 75 km ont tendance à émettre plus de CO₂. Prolonger l'autonomie n'est pas une solution miracle. T&E

Impact sur le portefeuille : un "coût caché" de 500 euros par an

Les données ne concernent pas seulement l'environnement. En raison de la "consommation cachée" en mode EV et de l'augmentation de la conduite en mode moteur, un coût supplémentaire moyen de 500 euros par an est généré. De plus, le prix moyen d'un PHEV est de 55 700 euros, soit environ 15 200 euros de plus que la moyenne des BEV la même année. Un triple fardeau pour l'environnement, le budget familial et le prix d'achat. T&E

Écart par fabricant : une réalité plus sévère pour les grandes marques

Les PHEV de Mercedes-Benz affichent un écart de +494% par rapport aux valeurs nominales, notamment le **GLE avec +611%, montrant un écart extrême entre les données réelles et celles du catalogue. D'autres grands fabricants présentent également des écarts d'environ +300%**. Le mythe des marques ne résiste pas aux données réelles. T&E

Tiraillement sur les règles : 2035 et la "correction UF" en jeu

L'UE prévoit de corriger progressivement l'UF entre 2025/26 et 2027/28 pour se rapprocher des valeurs réelles. Cependant, l'industrie demande un assouplissement des réglementations pour prolonger la durée de vie des PHEV. Selon les estimations de T&E, un affaiblissement de la correction pourrait réduire l'effet de levier sur le taux de vente des BEV et ralentir le rythme de réduction des émissions. La politique est à un tournant. T&E

Que disent d'autres recherches indépendantes : la vue d'ensemble de l'ICCT

L'ICCT indépendant a rapporté dans son analyse de juillet 2025 que les BEV réduisent les émissions du cycle de vie de 73% par rapport aux voitures à essence. En revanche, les hybrides et PHEV ne réduisent que de 20 à 30%. La différence entre les émissions de CO₂ d'origine de carburant et les pratiques opérationnelles crée un "ciel et terre" entre les technologies. Reuters

Réception médiatique : une réalité froide

Le Guardian britannique a rapporté que "les PHEV émettent 5 fois plus que les valeurs nominales, ne réduisant que de 19%", clarifiant les problèmes de méthode de test, de conduite réelle, de consommateurs, d'évitement des amendes et de réglementation. La nouvelle s'est répandue de l'Europe au monde entier, devenant un sujet de débat politique. The Guardian

Aperçu des réactions sur les réseaux sociaux

• Reddit (r/electricvehicles)
  "Dire 'presque pareil' est exagéré. Les chiffres montrent environ 25% de moins", critiquant l'exagération des titres. D'un autre côté, certains disent que "il est naturel que les résultats soient tels, car beaucoup ne chargent pas". Le débat s'est divisé entre "comportement des utilisateurs" et "expression des titres". Reddit

• Reddit (communautés nationales)
  Dans les communautés germanophones, la réaction "68g/km même en mode EV est surprenante" est courante, et des doutes sur la conception des PHEV se répandent. Le partage d'articles se poursuit également dans les communautés irlandaises. Reddit

• X (anciennement Twitter)
  Certains utilisateurs ont exprimé leur méfiance envers T&E, avec des remarques sarcastiques sur les moyens de transport des activistes. En revanche, certains ont demandé un renforcement des politiques basées sur les données. ※Les textes des publications individuelles sont brièvement cités et résumés. X (anciennement Twitter)

• Diffusion des nouvelles/vidéos
  Les médias australiens spécialisés dans les véhicules électriques et YouTube ont également couvert le sujet, et les chiffres de réduction de 19% et écart de 5 fois ont attiré l'attention, élargissant le débat. The Driven
  
  

Comment interpréter ces données : trois points de discussion

1. Un problème d'"utilisation" plus que de "technologie"
   La fréquence de charge, les schémas de conduite et le poids du véhicule influencent les résultats. À moins d'une "utilisation idéale", les PHEV ne réduisent pas autant que prévu. T&E

2. Les limites du "pont de transition"
   Assouplir les réglementations pour maintenir les PHEV pourrait freiner la diffusion des BEV. La correction UF de l'UE est au moins efficace pour "rendre visible" la réalité. T&E

3. L'intérêt pratique pour les consommateurs
   Les prix des véhicules restent élevés, et il y a aussi un coût supplémentaire de 500 euros par an. Du point de vue du budget familial et de la durabilité, les BEV/HEV doivent être réévalués. T&E
   
   

Si vous choisissez quand même un PHEV : conseils pour limiter les dégâts (propositions pratiques)

• Recharge quotidienne (au travail et à domicile).

• Choisissez une conception "orientée EV" avec un moteur haute puissance.

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