"उपयोग में होने के बावजूद लाभदायक नहीं" कनेक्टेड कारों की दुविधा - ऑटोमोबाइल सब्सक्रिप्शन की सीमाओं के करीब

स्मार्टफोन से एयर कंडीशनर को चलाना। घर पर रहते हुए बैटरी की स्थिति की जांच करना। पार्किंग की जगह का पता लगाना, दरवाजे की लॉक स्थिति की जांच करना, और चार्जिंग समय को शेड्यूल करना।

कभी लग्जरी कारों की उन्नत सुविधाएं मानी जाने वाली ये विशेषताएं, ईवी और कनेक्टेड कारों में तेजी से सामान्य होती जा रही हैं।

ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए भी, यह प्रवृत्ति एक बड़ा व्यावसायिक अवसर है।

पारंपरिक ऑटोमोबाइल व्यवसाय मूल रूप से "कार बेचने के समय" पर बड़े राजस्व उत्पन्न करने वाला मॉडल था। लेकिन अगर सॉफ़्टवेयर-परिभाषित वाहन (SDV) लोकप्रिय हो जाते हैं, तो कार बेचने के बाद भी सॉफ़्टवेयर अपडेट और डिजिटल सेवाएं प्रदान करके राजस्व प्राप्त किया जा सकता है।

स्मार्टफोन, वीडियो स्ट्रीमिंग, क्लाउड सेवाओं आदि में आम हो चुकी "निरंतर बिलिंग" को ऑटोमोबाइल में भी लाया जा सकता है।

हालांकि, यहाँ ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए एक जटिल समस्या उभर रही है।

ऐप का उपयोग करने वाले लोगों की संख्या बढ़ रही है, लेकिन यह जरूरी नहीं कि वे लोग पैसे भी देंगे।

बल्कि, उपयोग की आवृत्ति जितनी अधिक होगी, उतना ही यह "यह तो कार में होना ही चाहिए" के रूप में माना जाएगा, और चार्ज करना मुश्किल हो सकता है।

यह विरोधाभास जापानी ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए भी एक अनदेखा नहीं किया जा सकने वाला मुद्दा बन सकता है।

ईवी ऐप्स ने अपनी जगह बना ली है। फिर भी 64% लोग "शुल्क नहीं देना चाहते"

अमेरिकी J.D. Power द्वारा 2026 के मई में जारी की गई "U.S. OEM EV App Report" इस समस्या का प्रतीकात्मक आंकड़ा प्रस्तुत करती है।

टेस्ला के अलावा अन्य ईवी उपयोगकर्ताओं में भी, निर्माता के आधिकारिक ऐप का बार-बार उपयोग करने वाले लोगों का अनुपात 55% तक बढ़ गया। 2025 में यह 48% था, जिससे पता चलता है कि ऐप ईवी स्वामित्व अनुभव का एक हिस्सा बन गया है।

ऐप छोड़ने की दर भी 2023 के 22% से घटकर 2026 में 4.5% हो गई।

इसका मतलब है कि ऑटोमोबाइल निर्माताओं के दृष्टिकोण से "उपयोगकर्ता को बनाए रखना" काफी हद तक प्रगति कर रहा है।

केवल इसे देखने पर, सब्सक्रिप्शन राजस्व में वृद्धि होना आश्चर्यजनक नहीं होगा।

हालांकि, परिणाम सरल नहीं हैं।

उसी सर्वेक्षण में, ईवी मालिकों के 55% ने कहा कि "निर्माता ऐप ने कार खरीद के निर्णय पर बड़ा या मध्यम प्रभाव डाला।"

फिर भी,64% ने कहा कि वे ऐप तक पहुंच के लिए अतिरिक्त शुल्क का भुगतान नहीं करना चाहते।

इसके अलावा, ऐप ने खरीद निर्णय को प्रभावित करने वाले उपयोगकर्ताओं में से 51% ने पहली बार निर्माता के आधिकारिक ऐप का उपयोग किया।

यहां ऑटोमोबाइल निर्माताओं के सामने एक मौलिक समस्या है।

उपयोगकर्ता ऐप की सराहना कर रहे हैं।

वे इसे खरीदने वाली कार का निर्णय लेने के लिए भी उपयोग कर रहे हैं।

वे वास्तव में इसे अक्सर उपयोग कर रहे हैं।

लेकिन,

"यह सुविधाजनक है इसलिए इसका उपयोग करें" और "यह सुविधाजनक है इसलिए हर महीने पैसे दें" एक ही बात नहीं है।

यह पहली नजर में स्पष्ट बात लग सकती है, लेकिन डिजिटल सेवाओं के KPI को उपयोग की आवृत्ति या सक्रिय उपयोगकर्ताओं की संख्या के आधार पर डिज़ाइन करने वाली कंपनियों के लिए इसका महत्वपूर्ण महत्व है।

"डिस्कवर, एक्जीक्यूट, कमिट" के तीन चरण

मूल लेख में प्रस्तुत निसान मोटर के कनेक्टेड सर्विसेज ऐप प्रोडक्ट ओनर, झेंग जू, कनेक्टेड सेवा उपयोगकर्ताओं के व्यवहार को तीन मुख्य श्रेणियों में विभाजित करते हैं।

"डिस्कवर (खोज)", "एक्जीक्यूट (अमल)", "कमिट (निरंतरता के लिए निर्णय)"।

डिस्कवर में, उपयोगकर्ता ऐप खोलकर "क्या किया जा सकता है" की जांच करते हैं।

एक्जीक्यूट में, वे वास्तव में एयर कंडीशनर चालू करते हैं, बैटरी की स्थिति की जांच करते हैं, या चार्जिंग स्थान ढूंढते हैं।

और कमिट में, वे निर्णय लेते हैं कि "इस सेवा के लिए आगे भी पैसे देना उचित है"।

वर्तमान में, अधिकांश ऑटोमोबाइल निर्माता पहले दो में माहिर हैं।

नई सुविधाओं को जोड़कर, ऐप को अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल बनाकर, और ऑपरेशन की गति बढ़ाकर, डिस्कवर और एक्जीक्यूट को बढ़ाया जा सकता है।

वास्तव में, J.D. Power के 2026 के सर्वेक्षण में भी ऐप संतोष को प्रभावित करने वाला सबसे बड़ा कारक "गति" था, और 72.7% उपयोगकर्ता दूरस्थ संचालन के लिए 1-5 सेकंड की प्रतीक्षा समय को स्वीकार्य मानते हैं।

हालांकि, ऐप को तेज करके और उपयोग की आवृत्ति बढ़ाकर भी, कमिट, यानी अनुबंध नवीनीकरण से जुड़ना आवश्यक नहीं है।

यहां पारंपरिक इंटरनेट सेवाओं और ऑटोमोबाइल के बीच बड़ा अंतर है।

"जितना अधिक उपयोग करें, उतना ही कम शुल्क लगाना कठिन हो जाता है" का विरोधाभास

उदाहरण के लिए, गर्मियों के दिन, जापान की पार्किंग में खड़ी कार का अंदरूनी तापमान बहुत अधिक हो जाता है।

स्मार्टफोन से सवारी से पहले एयर कंडीशनर को चालू करना सुविधाजनक होगा।

यदि आप इसे रोजाना उपयोग करते हैं, तो यह सुविधा और भी अधिक महसूस होती है।

आम तौर पर, "उपयोग की उच्च आवृत्ति = भुगतान करने की उच्च संभावना" के रूप में सोचना स्वाभाविक होगा।

लेकिन ऑटोमोबाइल में विपरीत मनोविज्ञान काम कर सकता है।

रोजाना उपयोग करते हुए, उपयोगकर्ता

"सुविधाजनक अतिरिक्त सेवा"

के बजाय,

"यह कार में स्वाभाविक रूप से शामिल सुविधा है"

के रूप में मान्यता प्राप्त करने लगते हैं।

लाखों रुपये खर्च करके खरीदी गई कार में संचार मॉड्यूल, एयर कंडीशनर, बैटरी नियंत्रण सुविधाएं पहले से ही शामिल हैं।

फिर भी, जैसे ही मुफ्त अवधि समाप्त होती है,

"अगले महीने से इस ऑपरेशन के लिए शुल्क की आवश्यकता होगी"

कहा जाता है, तो उपयोगकर्ता को ऐसा महसूस होता है जैसेपहले से उपलब्ध सुविधा को छीन लिया गया है।

यह ऑटोमोबाइल सब्सक्रिप्शन की सबसे बड़ी चुनौती हो सकती है।

सोशल मीडिया पर "सर्वर शुल्क समझ में आता है", "कार की सुविधाओं के लिए शुल्क नहीं देना चाहते"

विदेशी सोशल मीडिया और Reddit के ऑटोमोबाइल समुदायों को देखने पर, यह सीमा काफी स्पष्ट है।

2026 के अगस्त में पोस्ट किए गए Subaru के कनेक्टेड सेवाओं पर एक थ्रेड में, वार्षिक शुल्क का भुगतान न करने पर ऐप के माध्यम से रिमोट स्टार्ट जैसी सुविधाओं का उपयोग नहीं कर पाने के बारे में, सेवा को "महंगा" महसूस करने वाली राय एकत्र की गई।

Hyundai की सेवा शुल्क पर चर्चा करने वाले एक अन्य थ्रेड में, वार्षिक सैकड़ों डॉलर के शुल्क पर आश्चर्यचकित करने वाले पोस्ट हैं, जबकि सर्दियों में हीटिंग या गर्मियों में कूलिंग को पहले से चालू करने की सुविधा के कारण "छूट मूल्य पर भुगतान करने" वाले उपयोगकर्ता भी हैं।

दिलचस्प बात यह है कि उपयोगकर्ता जरूरी नहीं कि "सब्सक्रिप्शन को ही" अस्वीकार कर रहे हों।

संचार लाइनों, क्लाउड सर्वरों, चोरी ट्रैकिंग, नक्शा अपडेट जैसी सेवाओं के लिए, जो कार के बाहर निरंतर बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है, "रखरखाव लागत होने के कारण शुल्क लगना समझ में आता है" की राय भी मौजूद है।

वहीं,

"पहले से ही कार में मौजूद हार्डवेयर का उपयोग करने के लिए केवल शुल्क"

के लिए विरोध अधिक है।

यह अंतर बहुत महत्वपूर्ण है।

बीएमडब्ल्यू के सीट हीटर मुद्दे से मिली सीख

ऑटोमोबाइल उद्योग में, इस समस्या को वैश्विक स्तर पर बीएमडब्ल्यू ने उजागर किया।

बीएमडब्ल्यू ने कुछ बाजारों में, वाहन में सीट हीटर के लिए हार्डवेयर होने के बावजूद, उस सुविधा का उपयोग करने के लिए एक सब्सक्रिप्शन पेश किया।

लेकिन कड़े विरोध के कारण, 2023 में सीट हीटर सब्सक्रिप्शन को समाप्त कर दिया गया।

बीएमडब्ल्यू ने भी स्वीकार किया कि उपयोगकर्ताओं को "दोहरी शुल्क" महसूस हुआ, यह एक कारण था।

यहां से जो स्पष्ट होता है, वह है,

तकनीकी रूप से शुल्क लगाना संभव होना और उपभोक्ता द्वारा शुल्क को स्वीकार करना अलग-अलग मुद्दे हैं

का तथ्य।

SDV में सॉफ़्टवेयर के माध्यम से सुविधाओं को चालू या बंद किया जा सकता है।

निर्माता के दृष्टिकोण से, यह बिक्री के बाद सुविधाओं को पुनः बेचने की एक अत्यंत आकर्षक प्रणाली है।

लेकिन उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से, "जो चीज मैंने खरीदी है, उसे निर्माता दूरस्थ रूप से लॉक कर रहा है" के रूप में देखा जा सकता है।

यह मान्यता का अंतर बहुत बड़ा है।

जापान में भी कनेक्टेड सेवाओं का शुल्क लगाना पहले से शुरू हो चुका है

यह समस्या केवल विदेशों की नहीं है।

जापान में भी ऑटोमोबाइल निर्माता पहले से ही शुल्क आधारित कनेक्टेड सेवाएं प्रदान कर रहे हैं।

उदाहरण के लिए, टोयोटा के T-Connect में, लक्षित मॉडल के लिए रिमोट स्टार्ट (ऐप) का मासिक शुल्क 220 येन है। बुनियादी सेवाओं के लिए भी, मॉडल और अनुबंध की शर्तों के आधार पर मुफ्त अवधि समाप्त होने के बाद मासिक शुल्क निर्धारित किया गया है।

डिजिटल की, कनेक्टेड नेविगेशन, कार वाई-फाई आदि के लिए भी अलग-अलग शुल्क संरचनाएं मौजूद हैं।

Honda Total Care प्रीमियम में भी, आपातकालीन सहायता, एयर कंडीशनर संचालन, लॉक भूलने की सूचना जैसी सुविधाओं को शामिल करने वाला बुनियादी पैक, मुफ्त अवधि समाप्त होने के बाद मासिक 550 येन है।

निसान के NissanConnect में भी, मॉडल और नेविगेशन सिस्टम के आधार पर कई शुल्क योजनाएं उपलब्ध हैं। उदाहरण के लिए, वर्तमान लीफ के लिए मासिक 800 येन या 1,100 येन की योजनाएं, वार्षिक योजनाएं आदि निर्धारित की गई हैं।

मासिक 220 येन को सस्ता मानने वाले लोग भी हो सकते हैं।

लेकिन समस्या केवल एक-एक राशि की नहीं है।

वीडियो स्ट्रीमिंग, संगीत, स्मार्टफोन, क्लाउड स्टोरेज, गेम्स, एआई सेवाएं आदि, आधुनिक उपभोक्ता पहले से ही कई मासिक शुल्क वहन कर रहे हैं।

इसमें,

नेविगेशन मासिक शुल्क।

रिमोट संचालन मासिक शुल्क।

डिजिटल की मासिक शुल्क।

कार वाई-फाई मासिक शुल्क।

उन्नत ड्राइविंग सहायता मासिक शुल्क।

जैसे-जैसे जोड़े जाते हैं, "सब्सक्रिप्शन थकान" कारों में भी फैल सकती है।

जापान में "मुफ्त अवधि" उल्टा खतरनाक हो सकती है

जापानी निर्माताओं के लिए विशेष रूप से ध्यान देने योग्य बात नई कार खरीद के बाद की मुफ्त अवधि है।

मुफ्त अनुभव सेवा को जानने के लिए प्रभावी है।

लेकिन कनेक्टेड कारों के मामले में, मुफ्त अवधि जितनी लंबी होगी, 1 साल, 3 साल, 5 साल, उतना ही उपयोगकर्ता के लिए वह सुविधा "मुफ्त सेवा" नहीं बल्कि "कार की स्वाभाविक सुविधा" बन जाएगी।

5 साल तक रोजाना उपयोग की गई सेवा 6वें साल से अचानक शुल्क आधारित हो जाती है।

निर्माता के दृष्टिकोण से,

"मुफ्त अनुभव अवधि समाप्त हो गई"

के रूप में सोचा जाता है।

उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से,