Les caméras AI détectent environ 19 000 infractions présumées en deux semaines - Les "dangers habituels" cachés dans les véhicules

« Je vérifie juste les notifications », « C'est juste à côté », « Tant que je tiens l'enfant, c'est bon ».

Une enquête sur la sécurité routière menée au Royaume-Uni avec des caméras AI a révélé à quel point ces négligences sont présentes sur la route.

Selon un article publié par le journal britannique The Independent le 12 octobre 2026, un test mené à deux endroits, Birmingham et Wolverhampton, a détecté environ 19 000 infractions routières présumées en seulement deux semaines. Les infractions concernaient l'utilisation de téléphones portables et le non-port de la ceinture de sécurité.

Cependant, ce chiffre ne signifie pas que 19 000 personnes ont été verbalisées. Ce test visait à comprendre la réalité des comportements dangereux, et aucune répression basée sur les résultats des prises de vue n'est prévue.

Néanmoins, les scènes rapportées à l'intérieur des véhicules soulignent la difficulté de laisser la sécurité routière uniquement à la vigilance du conducteur.

Environ 90 % des détections concernent le non-port de la ceinture de sécurité

Les caméras ont été installées à l'extérieur des casernes de pompiers de Ladywood à Birmingham et de Fallings Park à Wolverhampton. Les prises de vue ont eu lieu en mars.

Voici la répartition rapportée :

En calcul simple, environ 90 % des cas détectés concernent le non-port présumé de la ceinture de sécurité.

Le terme de caméra AI pour la circulation évoque souvent la détection des conducteurs manipulant leur smartphone. Cependant, cette fois-ci, le problème majeur relevé était celui des ceintures de sécurité, un sujet de sensibilisation récurrent.

D'autre part, l'article original ne précise pas le nombre total de véhicules passés ni comment les doublons de véhicules ont été traités. On ne peut conclure de ces chiffres que « tel pourcentage de conducteurs a enfreint les règles » ou que « la situation est la même dans tout le Royaume-Uni ».

Il est nécessaire de distinguer entre le nombre de cas détectés et le nombre de personnes, ainsi qu'entre les infractions présumées et les infractions confirmées.

Conducteurs tenant leur téléphone à deux mains, enfants assis sur les genoux

Selon le reportage, des images ont montré des conducteurs tenant leur téléphone à deux mains au lieu du volant, et des passagers sur le siège avant avec des enfants non attachés sur les genoux.

De nombreuses photos ont également montré des enfants voyageant sans dispositif de retenue adapté à leur âge.

Ce n'est pas seulement une question de « ne pas respecter les règles ». Le danger de perdre l'attention sur l'environnement ou le contrôle du véhicule, et le risque de ne pas protéger l'enfant en cas de collision, coexistent dans le même habitacle.

Le maire de West Midlands, Richard Parker, a décrit la situation, où des personnes, y compris de jeunes enfants, sont mises en danger, comme un résultat bien plus grave que prévu. Il a évoqué les familles ayant perdu des proches à cause de la conduite dangereuse et a appelé à mettre fin à ces comportements.

Les chiffres montrent l'ampleur des détections, mais les photos rappellent que chaque cas concerne des vies humaines.

Pourquoi n'y a-t-il pas de répression cette fois-ci ?

Le test a été financé par l'Autorité combinée de West Midlands (WMCA) avec la coopération de la police et des pompiers.

L'objectif était de comprendre à quelle fréquence se produisent l'utilisation illégale de téléphones portables et le non-usage de dispositifs de retenue pour enfants. L'article original précise qu'aucune répression n'est prévue suite à ce test.

Les autorités examineront les résultats pour déterminer comment utiliser la technologie AI dans les opérations de police.

Ainsi, il est incorrect de percevoir ce reportage comme « l'AI a automatiquement infligé environ 19 000 amendes ». De plus, on ne peut évaluer que l'introduction de cette technologie a réduit les accidents uniquement en raison du nombre élevé de détections.

Dans les futures opérations, il sera nécessaire de vérifier non seulement la précision des détections, mais aussi si les comportements dangereux ont réellement diminué et si cela a contribué à prévenir les accidents mortels ou graves.

L'AI détecte, l'humain vérifie : comment cela fonctionne-t-il dans d'autres régions du Royaume-Uni ?

Comment les caméras AI qui filment l'intérieur des véhicules détectent-elles les infractions présumées ?

Bien que ce ne soit pas lié au test des West Midlands, la police du Sussex au Royaume-Uni a publié des informations sur le fonctionnement et les procédures de vérification des caméras AI pour la circulation.

Selon la police, des caméras haute définition et un flash infrarouge capturent des images à travers le pare-brise, et l'AI extrait les images suspectes d'utilisation de téléphone portable ou de non-port de ceinture de sécurité. Ensuite, au moins deux personnes effectuent une vérification initiale, et un officier de police examine les preuves pour décider de l'action à entreprendre.

La plupart des images sans suspicion d'infraction sont immédiatement supprimées, et les images pour vérification initiale sont recadrées et anonymisées. Aucun logiciel de reconnaissance faciale n'est utilisé.

Ceci est une explication de l'opération dans le Sussex et ne signifie pas que le test actuel a suivi exactement les mêmes procédures. Cependant, cela montre qu'en utilisant l'AI pour la sécurité routière, il est nécessaire de concevoir non seulement la performance de détection, mais aussi la vérification humaine et la gestion des données.

Sur les réseaux sociaux : soutien aux mesures et questions sur les erreurs et l'application

Les réactions sur les réseaux sociaux au reportage des quelque 19 000 cas n'ont pas pu être entièrement évaluées à partir des publications publiques disponibles.

Un point de référence utile est le débat passé sur des caméras de circulation similaires au Royaume-Uni. Ce qui suit n'est pas une réaction directe à l'enquête actuelle, mais un résumé des publications et commentaires d'il y a environ deux ans dans la communauté Reddit des conducteurs britanniques.

D'une part, il y a des opinions soutenant les mesures contre l'utilisation du téléphone portable et le non-port de la ceinture. Des commentaires approuvant la répression des comportements dangereux, des plaintes contre les conducteurs regardant leur téléphone au feu rouge, et des appels à une installation plus large ont été observés.

D'autre part, un utilisateur a exprimé des doutes : « Serait-on également verbalisé si on tenait de la nourriture d'une main ? ». À cela, il y a eu des échanges sur le fait que l'AI pourrait être suivie d'une vérification humaine.

Il y avait également des commentaires s'interrogeant sur la présence d'indications de maintenance routière sur l'équipement, montrant un intérêt pour l'objectif et les méthodes d'affichage des caméras.

Ces opinions ne représentent qu'une partie des utilisateurs et ne constituent pas une enquête sur l'opinion publique britannique dans son ensemble. Néanmoins, on peut en déduire qu'il existe à la fois un soutien aux mesures de sécurité et un désir de savoir ce qui est filmé et comment les décisions sont prises.

Au Japon aussi, « c'est bon à l'arrière » ne fonctionne pas

On ne peut pas réduire cette nouvelle à un problème de conduite propre au Royaume-Uni.

Selon les résultats d'une enquête de 2025 publiés par l'Agence nationale de la police, le taux de port de la ceinture de sécurité des passagers arrière au Japon était de 45,8 % sur les routes ordinaires et de 79,9 % sur les autoroutes. Sur les routes ordinaires, plus de la moitié des passagers arrière observés lors de l'enquête ne portaient pas de ceinture.

Au Japon également, le port de la ceinture de sécurité à l'arrière est obligatoire sur toutes les routes. Ce n'est pas parce que c'est une route ordinaire que ce n'est pas nécessaire.

Les personnes qui ne portent pas de ceinture à l'arrière risquent d'être projetées violemment à l'intérieur du véhicule ou éjectées à l'extérieur en cas de collision. Elles peuvent également heurter les personnes à l'avant, les mettant en danger.

Il est important que le conducteur ne se contente pas de boucler sa propre ceinture, mais vérifie que tout le monde l'a fait avant de démarrer. Ce geste simple a pour but de protéger tous les passagers.

Protéger les enfants ne se limite pas à l'« âge »

Au Japon, l'utilisation d'un siège enfant est obligatoire pour les enfants de moins de 6 ans.

Cependant, cela ne signifie pas qu'une ceinture de sécurité pour adulte suffit dès l'âge de 6 ans. La police appelle à l'utilisation d'un siège enfant pour les enfants de plus de 6 ans qui ne peuvent pas porter correctement la ceinture en raison de leur taille.

De plus, il ne suffit pas d'avoir un siège enfant dans la voiture. Si le siège n'est pas correctement fixé au véhicule ou si l'enfant n'est pas correctement assis, la fonction de protection peut ne pas être assurée.

L'Agence de la consommation demande également de s'assurer que l'enfant est correctement assis, que la ceinture est ajustée à sa taille et que la boucle est bien attachée, même pour de courts trajets.

Il est important de ne pas négliger les vérifications avant de partir, même pour des courses ou des trajets de courte distance.

En deux secondes de regard sur l'écran, la voiture parcourt environ 33 mètres

Le danger du smartphone ne réside pas seulement dans le fait de lâcher le volant. Regarder l'écran détourne le regard et l'attention de la route.

Selon la police, une voiture roulant à 60 km/h parcourt environ 33,3 mètres en deux secondes. Pendant que vous lisez une courte notification, la voiture devant peut s'arrêter ou un piéton peut commencer à traverser.

La police appelle à cesser de regarder les écrans de smartphones ou de GPS en conduisant et à s'arrêter dans un endroit sûr si leur utilisation est nécessaire.

Prévoyez votre destination et votre musique avant de partir. Désactivez les notifications. Demandez à un passager de s'occuper des manipulations en cours de route ou arrêtez-vous en toute sécurité avant de le faire. Ces préparatifs peuvent réduire les occasions de vouloir « juste toucher un peu » en conduisant.

Au-delà des caméras AI, il faut un changement dans les comportements quotidiens

Le test a montré qu'il est possible de détecter des comportements dangereux auparavant invisibles grâce à la technologie.

Cependant, installer des caméras ne suffit pas à garantir la sécurité. Il est nécessaire d'établir des procédures fiables pour vérifier les erreurs, expliquer l'utilisation et la durée de conservation des images, et répondre aux questions sur les décisions prises.

Et il y a des choses que les usagers de la route peuvent changer dès aujourd'hui : vérifier que tout le monde porte sa ceinture avant de partir, utiliser correctement un siège adapté à la taille de l'enfant, et se tenir à l'écart des smartphones pendant la conduite.

Plutôt que de considérer les quelque 19 000 cas comme un événement lointain, pouvons-nous en faire une occasion de revoir notre propre habitacle ? C'est peut-être là le sens de lire cette nouvelle au Japon.

Sources et références

1. The Independent : article sur le test de sécurité routière AI.
   Lieu de l'enquête, nombre de détections, comportements dangereux filmés, déclarations des autorités, absence de répression prévue basée sur les résultats du test.
   https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/road-safety-driving-offences-ai-birmingham-wolverhampton-b3064831.html

2. Police du Sussex : fonctionnement et utilisation des caméras AI pour la circulation.
   Références sur la vérification en plusieurs étapes par des humains, la suppression et l'anonymisation des images, et l'absence d'utilisation de la reconnaissance faciale. Exemple d'une autre région que le test actuel.Sussex Police
   https://www.sussex.police.uk/police-forces/sussex-police/areas/au/about-us/road-safety/road-safety-ai-camera-project/

3. Reddit/r/drivingUK : discussions passées sur des caméras de circulation similaires.
   Résumé du