KI-Kameras haben in zwei Wochen etwa 19.000 mutmaßliche Verstöße erkannt – die "üblichen Gefahren" im Auto lauern.

„Nur die Benachrichtigungen überprüfen“, „Es ist nur in der Nähe“, „Solange das Kind auf dem Schoß ist, ist alles in Ordnung“.

Eine Verkehrssicherheitsstudie mit AI-Kameras in Großbritannien hat Ergebnisse geliefert, die uns über solche Nachlässigkeiten auf der Straße nachdenken lassen.

Laut einem Bericht der britischen Zeitung The Independent vom 12. Oktober 2026 wurden bei einem Test an zwei Standorten in Birmingham und Wolverhampton in nur zwei Wochen etwa 19.000 mutmaßliche Verkehrsverstöße festgestellt. Die Verstöße betrafen die Nutzung von Mobiltelefonen und das Nichttragen von Sicherheitsgurten.

Diese Zahl bedeutet jedoch nicht, dass etwa 19.000 Personen erwischt wurden. Der Test diente der Erfassung gefährlichen Verhaltens, und es sind keine Maßnahmen auf Grundlage der Aufnahmen geplant.

Dennoch zeigt der Bericht über die Zustände im Fahrzeuginneren, wie schwierig es ist, die Verkehrssicherheit allein der Aufmerksamkeit der Fahrer zu überlassen.

Etwa 90 % der Verstöße betreffen das Nichttragen von Sicherheitsgurten

Die Kameras wurden vor den Feuerwachen in Ladywood, Birmingham, und Fallings Park, Wolverhampton, installiert. Die Aufnahmen wurden im März gemacht.

Die gemeldete Aufschlüsselung ist wie folgt:

Einfach gerechnet machen Verdachtsfälle des Nichttragens von Sicherheitsgurten etwa 90 % der erfassten Fälle aus.

Viele stellen sich unter AI-Verkehrskameras die Erkennung von Fahrern vor, die Smartphones bedienen. Doch diesmal war das große Problem das Nichttragen von Sicherheitsgurten, das schon lange wiederholt angesprochen wird.

Im Originalartikel werden jedoch keine detaillierten Bedingungen wie die Gesamtzahl der durchgefahrenen Fahrzeuge oder der Umgang mit doppelten Erfassungen desselben Fahrzeugs angegeben. Es ist nicht möglich, allein aus diesen Zahlen zu schließen, „wie viele Fahrer Verstöße begangen haben“ oder „dass die gleiche Situation in ganz Großbritannien vorherrscht“.

Es ist wichtig, die Größe der Zahlen zu erkennen und gleichzeitig die erfassten Fälle von der Anzahl der Personen sowie den Verdacht auf Verstöße von den bestätigten Verstößen zu unterscheiden.

Fahrer, die das Telefon mit beiden Händen halten, Kinder auf dem Schoß

Laut Berichten gibt es Aufnahmen von Fahrern, die das Mobiltelefon mit beiden Händen statt des Lenkrads halten, und von Beifahrern, die Kinder ohne Sicherheitsgurt auf dem Schoß haben.

Es wurden auch zahlreiche Fotos von Kindern gefunden, die ohne altersgerechte Rückhaltesysteme im Fahrzeug saßen.

Es geht nicht nur darum, „die Regeln nicht zu befolgen“. Die Gefahr, dass der Fahrer die Aufmerksamkeit auf die Umgebung und die Kontrolle über das Fahrzeug verliert, und die Gefahr, dass Kinder bei einem Aufprall nicht geschützt werden, überschneiden sich im selben Fahrzeug.

Richard Parker, Bürgermeister von West Midlands, erklärte, dass die Situation, in der Menschen, einschließlich kleiner Kinder, ihr Leben gefährden, ein weitaus ernsteres Ergebnis war, als erwartet. Er appelliert, solches Verhalten zu unterlassen, indem er auf Menschen verweist, die durch gefährliches Fahren Familienmitglieder verloren haben.

Die Zahlen zeigen das Ausmaß der Erfassung, aber die Fotos verdeutlichen die Tatsache, dass bei jedem einzelnen Fall Menschenleben auf dem Spiel stehen.

Warum wird diesmal nicht durchgegriffen?

Der Test wurde von der West Midlands Combined Authority (WMCA) finanziert und in Zusammenarbeit mit Polizei und Feuerwehr durchgeführt.

Ziel war es, das Ausmaß von illegaler Handynutzung und dem Nichtgebrauch von Kinderrückhaltesystemen zu erfassen. Der Originalartikel stellt klar, dass nach diesem Test keine Maßnahmen geplant sind.

Die Behörden werden die Ergebnisse überprüfen und untersuchen, wie AI-Technologie zur Unterstützung der polizeilichen Durchsetzung genutzt werden kann.

Daher wäre es falsch, die Berichterstattung so zu verstehen, dass „AI automatisch etwa 19.000 Bußgelder verhängt hat“. Auch kann nicht allein aufgrund der hohen Erfassungszahlen bewertet werden, dass die Einführung die Unfälle reduziert hat.

In der zukünftigen Anwendung muss nicht nur die Genauigkeit der Erfassung, sondern auch die tatsächliche Reduzierung gefährlichen Verhaltens und die Verhinderung von Todes- und Schwerverletztenunfällen überprüft werden.

AI erkennt, Menschen überprüfen – wie wird es in anderen Regionen Großbritanniens gehandhabt?

Wie erkennen AI-Kameras im Fahrzeug Verstöße?

Ein anderes Beispiel als der Test in West Midlands ist die Veröffentlichung des Systems und der Überprüfungsverfahren von AI-Verkehrskameras durch die Polizei von Sussex.

Laut der Erklärung der Polizei werden hochauflösende Kameras und Infrarotblitze verwendet, um durch die Windschutzscheibe zu fotografieren, und AI extrahiert Bilder mit Verdacht auf Handynutzung oder Nichttragen von Sicherheitsgurten. Anschließend führen mindestens zwei Mitarbeiter eine Erstüberprüfung durch, und Polizeibeamte prüfen die Beweise, um über das weitere Vorgehen zu entscheiden.

Die meisten Bilder ohne Verdacht werden sofort gelöscht, und die Bilder für die Erstüberprüfung werden zugeschnitten und anonymisiert. Gesichtserkennungssoftware wird nicht verwendet.

Dies ist die Erklärung zur Handhabung in Sussex und bedeutet nicht, dass der Test die gleichen Verfahren verwendete. Es zeigt jedoch, dass bei der Nutzung von AI für die Verkehrssicherheit nicht nur die Erkennungsleistung, sondern auch die menschliche Überprüfung und das Datenmanagement berücksichtigt werden müssen.

Unterstützung und Zweifel an Fehlinterpretationen und Handhabung auf sozialen Medien

Die Reaktionen auf die Berichterstattung über die etwa 19.000 Fälle auf sozialen Medien konnten anhand der überprüften öffentlichen Beiträge nicht umfassend erfasst werden.

Ein nützlicher Bezugspunkt sind jedoch die Diskussionen, die in der Vergangenheit über ähnliche Verkehrskameras in Großbritannien geführt wurden. Die folgenden Punkte sind eine Zusammenfassung von Beiträgen und Kommentaren in der britischen Fahrer-Community auf Reddit, die etwa zwei Jahre alt sind und nicht direkt auf die aktuelle Untersuchung reagieren.

Ein Aspekt ist die Unterstützung von Maßnahmen gegen Handynutzung und das Nichttragen von Sicherheitsgurten. Es gab Kommentare, die das Vorgehen gegen gefährliches Verhalten befürworteten, sowie Unmut über Fahrer, die bei Rotlicht auf ihr Telefon schauen, und Forderungen nach einer breiteren Installation.

Andererseits äußerte der Beitragsersteller Zweifel, ob man auch bestraft wird, wenn man mit einer Hand Essen hält. Daraufhin gab es Diskussionen darüber, dass nach der AI-Erkennung eine menschliche Überprüfung erfolgt.

Es gab auch Kommentare, die die Beschriftung der Ausrüstung mit „Straßeninstandhaltung“ in Frage stellten und Interesse an Zweck und Beschriftung der Kameras zeigten.

Diese Meinungen stammen von einigen Nutzern und stellen keine landesweite Umfrage dar. Dennoch lässt sich erkennen, dass es sowohl Unterstützung für Sicherheitsmaßnahmen als auch den Wunsch gibt, zu wissen, was aufgenommen wird und wie die Entscheidungen getroffen werden.

Auch in Japan gilt: „Hinten sitzen ist sicher“ nicht

Diese Nachricht kann nicht als Problem der britischen Fahrgewohnheiten abgetan werden.

Laut einer 2025 veröffentlichten Untersuchung der japanischen Polizei lag die Anschnallquote der Mitfahrer auf dem Rücksitz in Japan bei 45,8 % auf normalen Straßen und 79,9 % auf Autobahnen. Auf normalen Straßen trugen also mehr als die Hälfte der überprüften Mitfahrer auf dem Rücksitz keinen Sicherheitsgurt.

Auch in Japan ist das Tragen von Sicherheitsgurten auf allen Straßen Pflicht. Es ist nicht so, dass sie auf normalen Straßen nicht erforderlich sind.

Personen ohne Sicherheitsgurt auf dem Rücksitz laufen Gefahr, bei einem Aufprall heftig im Fahrzeug herumgeschleudert oder aus dem Fahrzeug geschleudert zu werden. Sie könnten auch mit den Personen auf den Vordersitzen kollidieren und diese gefährden.

Es reicht nicht aus, dass der Fahrer seinen eigenen Gurt anlegt; er sollte sicherstellen, dass alle angeschnallt sind, bevor er losfährt. Dieser kleine Aufwand dient dem Schutz aller Mitfahrer.

Kinder zu schützen, erfordert mehr als nur das Alter

In Japan ist die Verwendung eines Kindersitzes grundsätzlich für Kinder unter sechs Jahren vorgeschrieben.

Das bedeutet jedoch nicht, dass ein Erwachsenengurt für Kinder ab sechs Jahren ausreicht. Die Polizei ruft dazu auf, auch für Kinder über sechs Jahren Kindersitze zu verwenden, wenn sie aufgrund ihrer Körpergröße den Sicherheitsgurt nicht richtig tragen können.

Es reicht auch nicht aus, den Kindersitz einfach im Auto zu haben. Wenn er nicht richtig befestigt ist oder das Kind nicht korrekt sitzt, kann die Schutzfunktion nicht gewährleistet werden.

Auch die japanische Verbraucherbehörde fordert, dass Kinder selbst bei kurzen Fahrten korrekt sitzen, die Gurte an die Körpergröße angepasst werden und die Schnallen sicher geschlossen sind.

Es ist wichtig, vor der Abfahrt auch bei kurzen Fahrten in die Nachbarschaft die notwendigen Kontrollen nicht zu vernachlässigen.

In zwei Sekunden Bildschirmzeit legt ein Auto etwa 33 Meter zurück

Die Gefahr von Smartphones besteht nicht nur darin, dass die Hände vom Lenkrad genommen werden. Der Blick auf den Bildschirm lenkt die Aufmerksamkeit von der Straße ab.

Laut der japanischen Polizei legt ein Auto bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h in zwei Sekunden etwa 33,3 Meter zurück. Während man eine kurze Benachrichtigung liest, könnte das vorausfahrende Auto anhalten oder ein Fußgänger die Straße überqueren.

Die Polizei ruft dazu auf, während der Fahrt nicht auf Smartphones oder Navigationsgeräte zu schauen und bei Bedarf an einem sicheren Ort anzuhalten.

Vor der Abfahrt das Ziel und die Musik einstellen. Benachrichtigungen stumm schalten. Unterwegs die Bedienung einem Mitfahrer überlassen oder sicher anhalten, bevor man etwas einstellt. Diese Vorbereitungen können Situationen vermeiden, in denen man während der Fahrt „nur kurz“ etwas bedienen möchte.

Was nach den AI-Kameras nötig ist, sind Veränderungen im Alltag

Der Test hat gezeigt, dass gefährliches Verhalten, das schwer zu erkennen war, durch Technologie erfasst werden kann.

Doch allein durch die Installation von Kameras wird keine Sicherheit erreicht. Es braucht vertrauenswürdige Verfahren zur Überprüfung von Fehlinterpretationen, Erklärungen zur Nutzung und Speicherung der Bilder sowie Maßnahmen bei Zweifeln an der Entscheidung.

Und es gibt Dinge, die die Verkehrsteilnehmer ab heute ändern können: Vor der Abfahrt alle Sicherheitsgurte überprüfen, für Kinder geeignete Sitze korrekt verwenden und während der Fahrt auf Smartphones verzichten.

Die Frage ist, ob wir die Zahl von etwa 19.000 Fällen nur als ein Ereignis in einem fernen Land betrachten oder als Anlass nehmen, unser eigenes Fahrzeug zu überprüfen. Das ist der Sinn, diese Nachricht in Japan zu lesen.

Quellen und Referenzen

1. The Independent: Artikel über den aktuellen AI-Verkehrssicherheitstest.
   Untersuchungsorte, Erfassungszahlen, gefilmtes gefährliches Verhalten, Aussagen der Behörden, keine geplante Durchsetzung basierend auf den Testergebnissen.
   https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/road-safety-driving-offences-ai-birmingham-wolverhampton-b3064831.html

2. Polizei von Sussex: Funktionsweise und Handhabung von AI-Verkehrskameras.
   Mehrstufige menschliche Überprüfung, Löschung und Anonymisierung von Bildern, keine Verwendung von Gesichtserkennung. Beispiel aus einer anderen Region als der aktuelle Test.Sussex Police
   https://www.sussex.police.uk/police-forces/sussex-police/areas/au/about-us/road-safety/road-safety-ai-camera-project/

3. Reddit/r/drivingUK: Frühere Diskussionen über ähnliche Verkehrskameras.
   Zusammenfassung von Kommentaren zur Unterstützung der Durchsetzung, Zweifel an der Beurteilung bei Essen in der Hand, Interesse an der Beschriftung der Ausrüstung. Keine direkte Reaktion auf die aktuelle Berichterstattung.reddit.com
   https://www.reddit.com/r/drivingUK/comments/1cwt5ro/new_mobile_phone_ultra_cameras/

4. Japanische Polizei: Anschnallpflicht und Gefahren des Nichttragens.