ราคาตั๋วเครื่องบินที่พุ่งสูงขึ้นกำลังทำให้เสรีภาพในการเดินทางลดลง - พิจารณาวิกฤตการเคลื่อนที่ทางอากาศจากกวาเดอลูป

สารบัญ

1. บทนำ──“เงินเฟ้อของปีก” กำลังเกิดขึ้น

2. ตั๋วเครื่องบินกวาเดอลูปที่พุ่งสูงขึ้นผิดปกติ: อ่านสถานการณ์ปัจจุบันด้วยตัวเลข

3. สาเหตุหลัก 4 ประการของการพุ่งสูงขึ้น
   3-1. ราคาน้ำมันและอัตราแลกเปลี่ยน
   3-2. การเพิ่มขึ้นสามเท่าของภาษีความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันทางอากาศ (TSBA)
   3-3. ข้อจำกัดด้านอุปทาน: ขาดแคลนอุปกรณ์และการแข่งขันลดลง
   3-4. ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และเบี้ยประกันภัย

4. ผลกระทบต่อชีวิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจของผู้อยู่อาศัย
   4-1. ข้อจำกัดในการเข้าถึงการศึกษาและการแพทย์
   4-2. การชะลอตัวของการท่องเที่ยวในจังหวัดโพ้นทะเลและการเพิ่มขึ้นของราคาสินค้า

5. ขีดจำกัดของการช่วยเหลือสาธารณะ──นโยบาย "ความต่อเนื่อง" ของ LADOM และรัฐบาลฝรั่งเศส

6. เปรียบเทียบกับเส้นทางเกาะห่างไกลของญี่ปุ่น

7. มุมมองระดับโลก: การชะลอตัวของความต้องการผู้โดยสารในปี 2025 ตามสถิติของ IATA

8. แนวทางแก้ไขและข้อเสนอแนะ
   8-1. การทบทวนการออกแบบภาษี
   8-2. การส่งเสริม SAF และสิ่งจูงใจ
   8-3. การรวมการขนส่งที่หลากหลายและ“การเดินทางแบบช้าๆ”
   8-4. การทดแทนความต้องการการเดินทางด้วยบริการสาธารณะดิจิทัล

9. บทสรุป──เพื่อการใช้ท้องฟ้าอย่างยุติธรรม

1. บทนำ──“เงินเฟ้อของปีก” กำลังเกิดขึ้น

ราคาตั๋วเครื่องบินมีแนวโน้มสูงขึ้นทั่วโลก แต่พื้นที่เกาะห่างไกลได้รับผลกระทบมากเป็นพิเศษ กวาเดอลูปมีความโดดเดี่ยวทางภูมิศาสตร์สูง ทำให้ค่าโดยสารเครื่องบินเป็นสิ่งจำเป็นในชีวิตประจำวัน แต่ค่าโดยสารเฉลี่ยเที่ยวเดียวในปี 2025 พุ่งขึ้นถึง 981 ยูโรrci.fm

2. ตั๋วเครื่องบินกวาเดอลูปที่พุ่งสูงขึ้นผิดปกติ: อ่านสถานการณ์ปัจจุบันด้วยตัวเลข

ตามบารอมิเตอร์ที่เผยแพร่โดย OTA ของฝรั่งเศส "MisterFly" ในเดือนมิถุนายน ค่าเฉลี่ยของตั๋วเครื่องบินทั่วฝรั่งเศสสูงขึ้น 3.3% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว แต่เส้นทางกวาเดอลูปสูงขึ้น 24% และเส้นทางมาร์ตินีกสูงขึ้น 15% ค่าสูงสุดคือเส้นทางลาเรอูนียงที่ 998 ยูโร โดยเส้นทางจากแผ่นดินใหญ่ฝรั่งเศสไปยังจังหวัดโพ้นทะเลครองสามอันดับแรกrci.fm

3. สาเหตุหลัก 4 ประการของการพุ่งสูงขึ้น

3-1. ราคาน้ำมันและอัตราแลกเปลี่ยน

ณ เดือนพฤษภาคม 2025 ราคาน้ำมันดิบเบรนท์อยู่ที่ 64 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล แต่ต้นทุนการป้องกันความเสี่ยงหลังการระบาดใหญ่และการเพิ่มขึ้นของมาร์จิ้นการกลั่นยังคงถูกส่งต่อไปยังค่าโดยสารiata.org

3-2. การเพิ่มขึ้นสามเท่าของภาษีความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันทางอากาศ (TSBA)

ในกฎหมายการเงินของฝรั่งเศสปี 2025 TSBA ถูกเพิ่มภาษีประมาณสามเท่า และถูกเก็บภาษีจากเที่ยวบินภายในและระหว่างประเทศทั้งหมด รายได้จะถูกนำไปใช้ในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน แต่การยกเว้นสำหรับจังหวัดโพ้นทะเลถูกละเว้น ทำให้ผู้อยู่อาศัยในเกาะห่างไกลต้องรับภาระโดยตรงlemonde.fr

3-3. ข้อจำกัดด้านอุปทาน: ขาดแคลนอุปกรณ์และการแข่งขันลดลง

การล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบินแอร์บัส การขาดแคลนบุคลากรด้านการบำรุงรักษา และค่าปรับจากปัญหาการผูกขาดราคาในช่วงปี 2015-2019 ของ Air Antilles และ Air Caraïbes ทำให้ความสามารถในการจัดหาในระยะกลางและระยะยาวลดลงfr.wikipedia.org

3-4. ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และเบี้ยประกันภัย

สถานการณ์อิหร่าน-อิสราเอลและความตึงเครียดในเส้นทางเดินเรือทะเลแดงทำให้ต้องมีการเปลี่ยนเส้นทางและเพิ่มเบี้ยประกันภัยตามที่สายการบินอธิบายrci.fm

4. ผลกระทบต่อชีวิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจของผู้อยู่อาศัย

4-1. ข้อจำกัดในการเข้าถึงการศึกษาและการแพทย์

ค่าใช้จ่ายในการศึกษาต่อในมหาวิทยาลัยในแผ่นดินใหญ่จากกวาเดอลูปสูงถึงประมาณ 2 ล้านเยนต่อปีสำหรับการเดินทาง 10 ครั้งต่อปี ซึ่งไม่สามารถครอบคลุมได้ด้วยทุนการศึกษา การขาดแคลนการแพทย์ทางไกลทำให้ต้องเดินทางที่มีค่าใช้จ่ายสูงrci.fm

4-2. การชะลอตัวของการท่องเที่ยวในจังหวัดโพ้นทะเลและการเพิ่มขึ้นของราคาสินค้า

หากค่าโดยสารสูงขึ้นทำให้นักท่องเที่ยวลดลง ราคาสินค้าในเกาะที่พึ่งพาการนำเข้าก็จะเพิ่มขึ้น และทำให้ต้นทุนการดำรงชีวิตสูงขึ้น

5. ขีดจำกัดของการช่วยเหลือสาธารณะ──นโยบาย "ความต่อเนื่อง" ของ LADOM และรัฐบาลฝรั่งเศส

รัฐบาลฝรั่งเศสได้ขยาย "ความช่วยเหลือด้านความต่อเนื่อง" สูงสุดถึง 575 ยูโร แต่ไม่สามารถครอบคลุมความแตกต่างของราคาได้อย่างสมบูรณ์ และมีข้อกำหนดคุณสมบัติที่เข้มงวด ยอดรวมที่จ่ายออกไปต่อปีอยู่ที่ประมาณ 50 ล้านยูโรsenat.fr

6. เปรียบเทียบกับเส้นทางเกาะห่างไกลของญี่ปุ่น

ในญี่ปุ่น เส้นทางเกาะห่างไกล เช่น เส้นทางอิชิกากิและมิยาโกะ ก็มีตัวอย่างที่ค่าใช้จ่ายเกิน 100,000 เยนสำหรับการเดินทางไปกลับเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง "ค่าโดยสารลดราคาสำหรับผู้อยู่อาศัยในเกาะห่างไกล" ของรัฐบาลให้การสนับสนุน 40-50% แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการอภิปรายเกี่ยวกับการลดขนาดแหล่งเงินทุน ซึ่งมีปัญหาเช่นเดียวกับกวาเดอลูป

7. มุมมองระดับโลก: การชะลอตัวของความต้องการผู้โดยสารในปี 2025 ตามสถิติของ IATA

IATA ได้ปรับลดอัตราการเติบโตของผู้โดยสารในปี 2025 ลงเหลือ 5.8% และชี้ให้เห็นว่า "ค่าโดยสารสูง + ข้อจำกัดด้านอุปทาน" จะยับยั้งความต้องการ รายได้รวมของแต่ละบริษัทจะทะลุ 1 ล้านล้านดอลลาร์เป็นครั้งแรก แต่คาดว่าอัตรากำไรจะอยู่ที่ 2%iata.orgiata.org

8. แนวทางแก้ไขและข้อเสนอแนะ

8-1. การทบทวนการออกแบบภาษี

รวมภาษีเพื่อสิ่งแวดล้อมและการช่วยเหลือการเข้าถึงเกาะห่างไกลเป็นหนึ่งเดียว และทำให้การใช้งานโปร่งใส ข้อเสนอการขยาย "กองทุนความต่อเนื่อง" ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาในรัฐสภาฝรั่งเศสอาจเป็นตัวอย่างที่ดี

8-2. การส่งเสริม SAF และสิ่งจูงใจ

เสนอระบบเครดิตสีเขียวที่รัฐบาลรับภาระบางส่วนของต้นทุนการนำเข้าเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) โดยบังคับใช้ตามขนาดของสายการบินเพื่อกระตุ้นตลาด

8-3. การรวมการขนส่งที่หลากหลายและ“การเดินทางแบบช้าๆ”

ส่งเสริมการแข่งขันด้วย "BRT ไฮบริด (Blue-Rail-Transit)" ที่รวมเรือสำราญและการบิน หรือเครือข่ายแบบกระจายผ่านฮับกลาง

8-4. การทดแทนความต้องการการเดินทางด้วยบริการสาธารณะดิจิทัล

ขยายการแพทย์ทางไกล การทำงานทางไกล และการเรียนรู้ออนไลน์ เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมที่สามารถเข้าร่วมได้โดยไม่ต้องเดินทาง ซึ่งคาดว่าจะลดการเดินทางที่จำเป็นลง 20%

9. บทสรุป──เพื่อการใช้ท้องฟ้าอย่างยุติธรรม

การพุ่งสูงขึ้นของราคาตั๋วเครื่องบินไม่ใช่ "ภาษีความหรูหราในการเดินทาง" แต่เป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสิทธิในการดำรงชีวิต ปัญหาเชิงโครงสร้างที่กวาเดอลูปเผชิญนั้นเป็นปัญหาที่พบได้ทั่วไปในเกาะห่างไกลและเมืองเล็กทั่วโลก รวมถึงญี่ปุ่นด้วย นโยบายที่บรรลุการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและความยุติธรรมในการเดินทางพร้อมกันจะเป็นกุญแจสำคัญในการสนับสนุนท้องฟ้าหลังการระบาดใหญ่

รายการบทความอ้างอ