Le détroit d'Ormuz, de nouveau sous tension - Le "point névralgique" qui secoue le carburant, la logistique et les prix au Japon

L'Iran a annoncé la réimposition du blocus du détroit d'Ormuz. Selon un article de dpa-AFX relayé par un site d'information financière allemand, le commandement militaire central iranien a exprimé son intention de bloquer à nouveau le passage de tous les navires, invoquant le non-respect du cessez-le-feu dans le sud du Liban inclus dans l'accord-cadre entre les États-Unis et l'Iran, ainsi que la présence militaire israélienne dans la région.

Cependant, il est important de noter que "l'annonce du blocus par l'Iran" et "la mise en œuvre effective d'un blocus complet" ne sont pas équivalentes. Du côté américain, il est affirmé que le passage par le détroit d'Ormuz se poursuit et que l'armée américaine continue de surveiller pour assurer la liberté de navigation. En d'autres termes, la crise actuelle n'est pas seulement une question d'action militaire, mais aussi une "guerre de l'information" et une "guerre des marchés" où se mêlent déclarations, menaces, contrôle effectif, décisions des compagnies maritimes, primes d'assurance et psychologie du marché pétrolier.

Néanmoins, pour le Japon, cette nouvelle ne peut être considérée comme un événement lointain du Moyen-Orient. Le détroit d'Ormuz est un point stratégique majeur pour le transport d'énergie reliant le golfe Persique à l'océan Indien. L'Agence d'information sur l'énergie des États-Unis a toujours considéré ce détroit comme le point de passage le plus important au monde pour le transport de pétrole. Le Japon dépend en grande partie du Moyen-Orient pour son pétrole brut, avec un taux de dépendance de 94,7 % pour l'année fiscale 2023, selon les données de l'Agence des ressources naturelles et de l'énergie. Ce niveau est extrêmement élevé par rapport aux États-Unis et à l'OCDE européenne.

Ainsi, chaque fois que le détroit d'Ormuz devient instable, le Japon est confronté à des questions telles que "Le pétrole brut arrivera-t-il ?", "Quel sera le prix ?", "Les approvisionnements alternatifs seront-ils suffisants à temps ?". L'annonce de l'Iran a ravivé ces inquiétudes.

L'origine de la crise : la situation au Liban et les violations du cessez-le-feu

La raison directe invoquée par l'Iran pour cette déclaration de blocus est le non-respect du cessez-le-feu dans le sud du Liban. Selon l'article, le Hezbollah et l'armée israélienne s'accusent mutuellement de violations du cessez-le-feu. Le Hezbollah est un allié régional important pour l'Iran, et la situation au Liban est étroitement liée à la stratégie de sécurité de l'Iran.

La complexité de la situation au Moyen-Orient réside ici. Même avec un accord-cadre entre les États-Unis et l'Iran, Israël, le Hezbollah, le Liban, les pays du Golfe, les compagnies maritimes, le marché de l'assurance et les entreprises énergétiques agissent selon des logiques différentes. Un conflit militaire en un lieu peut perturber le trafic maritime ailleurs et avoir des répercussions sur les prix mondiaux du pétrole.

Pour l'Iran, le détroit d'Ormuz est une carte puissante tant sur le plan militaire que diplomatique. Même s'il ne contrôle pas complètement le détroit, le simple fait de signaler la possibilité d'un blocus incite les compagnies maritimes à la prudence, et les décisions d'exploitation des pétroliers deviennent plus prudentes. Si les primes d'assurance augmentent, les coûts de transport augmentent également. Si le transport est retardé, cela affecte les plans d'approvisionnement des raffineries, des compagnies d'électricité et des fabricants de produits chimiques. Le marché réagit non seulement à la question de savoir si le détroit est effectivement fermé, mais aussi au risque qu'il pourrait l'être.

Pour le Japon, le problème majeur n'est pas la "distance" mais la "dépendance"

Le détroit d'Ormuz est éloigné du Japon. Cependant, la distance dans la structure énergétique est extrêmement proche. Le Japon ne produit presque pas de pétrole brut sur son territoire et ses sources d'importation de pétrole sont fortement concentrées au Moyen-Orient. Selon les données de l'Agence des ressources naturelles et de l'énergie, le taux d'autosuffisance en pétrole brut du Japon est resté longtemps inférieur à 0,5 %, et la dépendance au Moyen-Orient pour les importations de pétrole brut dépasse 90 %.

En raison de cette structure, la tension dans le détroit d'Ormuz est directement liée aux prix de l'essence au Japon, au carburant d'aviation, au diesel, au kérosène, aux tarifs de l'électricité, aux coûts logistiques, et même à l'approvisionnement en produits pétrochimiques. L'impact ne concerne pas seulement les utilisateurs de voitures. Le transport par camion, la pêche, l'agriculture, la construction, les fournitures médicales, les matériaux d'emballage, les résines, les peintures, les fibres chimiques, et d'autres secteurs utilisant le pétrole comme matière première ou carburant sont nombreux.

Sur les réseaux sociaux, on remarque non seulement des réactions telles que "Le prix de l'essence va encore augmenter", mais aussi des préoccupations telles que "La logistique pourrait s'arrêter", "La pénurie de naphta pourrait affecter l'industrie manufacturière", "L'impact sur les tarifs de l'électricité est effrayant". En particulier, les inquiétudes concernant la logistique, la construction et les produits chimiques montrent que cette crise affecte non seulement le portefeuille des consommateurs, mais aussi la chaîne d'approvisionnement des entreprises.

L'argument "Nous avons des réserves, donc tout va bien" et ses limites

Sur les réseaux sociaux, beaucoup affirment qu'il n'est pas nécessaire de paniquer immédiatement car le Japon dispose de réserves de pétrole. Cela est en partie vrai. Selon l'Agence des ressources naturelles et de l'énergie, le Japon dispose d'environ huit mois de réserves de pétrole en février 2026. Les réserves sont constituées de réserves nationales détenues par l'État, de réserves privées obligatoires détenues par des entreprises privées, et de réserves conjointes avec des pays producteurs de pétrole comme les Émirats arabes unis, l'Arabie saoudite et le Koweït.

En fait, lors de précédentes crises, le gouvernement japonais a décidé de libérer des réserves nationales de pétrole brut. Alors que les importations de pétrole brut en provenance du Moyen-Orient ont considérablement diminué, le gouvernement a montré sa volonté d'utiliser les réserves pour assurer un approvisionnement stable en produits pétroliers. Les réserves constituent la dernière ligne de défense de la sécurité énergétique du Japon.

Cependant, le fait d'avoir des réserves ne signifie pas que "les prix n'augmenteront pas", "la logistique ne sera pas affectée", ou que "toutes les industries fonctionneront normalement". Les réserves sont un dispositif pour atténuer l'incertitude quant à la quantité, mais elles ne résolvent pas tout, y compris les prix du marché, les coûts de transport, l'exploitation des installations de raffinage, et l'offre et la demande de chaque type de matière première pétrochimique.

Par exemple, le pétrole brut diffère selon son origine. Selon qu'il est lourd ou léger, riche ou pauvre en soufre, il est plus ou moins facile à traiter dans les raffineries nationales. Même en élargissant les sources d'approvisionnement alternatives aux États-Unis ou en Amérique latine, des problèmes de distance de transport, de délai d'arrivée, de prix et d'adéquation au raffinage subsistent. De plus, si une pénurie de naphta ou d'autres matières premières pétrochimiques se produit, cela pourrait avoir des répercussions sur les matériaux d'emballage, les fournitures médicales, les matériaux agricoles, les composants électroniques, etc.

Ainsi, les réactions sur les réseaux sociaux, qu'elles soient "Nous avons des réserves, restons calmes" ou "Les réserves ne suffisent pas à nous rassurer", capturent toutes deux une partie de la réalité. Il est important d'éviter la panique à court terme, mais il est également nécessaire de se méfier des impacts étendus sur l'économie japonaise si la situation perdure.

Les États-Unis rétorquent que "le passage continue", l'importance de discerner l'information

Ce qui mérite attention dans cette nouvelle, c'est la divergence entre l'annonce de l'Iran et l'explication du côté américain. Selon des reportages de Reuters, alors que l'Iran a annoncé la fermeture du détroit d'Ormuz, le commandement central américain affirme que le passage des navires commerciaux se poursuit. Les États-Unis soutiennent également que l'Iran ne contrôle pas complètement le détroit.

Cette divergence se reflète également dans les réactions sur les réseaux sociaux. Certains se demandent si le détroit est vraiment fermé, si l'annonce n'est pas une déclaration visant à secouer le marché, ou si les actions américaines limitent les dommages. D'autres estiment que si les compagnies maritimes jugent la situation dangereuse et évitent la zone, cela pourrait avoir un impact proche d'un blocus effectif.

Dans les crises modernes des points de passage stratégiques, le blocus ne consiste pas seulement à bloquer physiquement le détroit avec des navires de guerre. Si des mines, des drones, des missiles, des risques de capture, une flambée des primes d'assurance, des activités militaires autour des ports et une évitement volontaire des compagnies maritimes se combinent, le volume réel de passage peut diminuer. Ainsi, même si le détroit est "officiellement ouvert", il peut être "difficile à traverser" commercialement.

Pour les lecteurs japonais, il est important de ne pas se laisser emporter par les gros titres sensationnalistes ou les nouvelles rapides sur les réseaux sociaux, mais de distinguer quelles informations relèvent de la "déclaration", quelles informations concernent la "situation réelle du passage", et quelles informations relèvent des "prévisions du marché".

Pas seulement le prix de l'essence : répercussions sur les tarifs de l'électricité et les coûts logistiques

Au Japon, le prix de l'essence est souvent la première chose à laquelle on pense. Il est directement lié aux déplacements domicile-travail, à la livraison, aux voyages et à la vie en région, ce qui explique les réactions fortes sur les réseaux sociaux telles que "Le prix de l'essence va encore augmenter". En particulier dans les régions, où la dépendance à la voiture est élevée, la hausse des prix de l'essence se traduit directement par une douleur pour le budget des ménages.

Cependant, le problème plus important concerne les coûts logistiques et les tarifs de l'électricité. Si le prix du diesel augmente, le coût du transport par camion augmente également. Les coûts de transport peuvent être répercutés sur les prix des aliments, des produits de consommation courante, des matériaux de construction et des produits industriels. La hausse des coûts du carburant affecte également la pêche et l'agriculture, et peut se répercuter sur les prix alimentaires.

En ce qui concerne l'électricité, ce n'est pas seulement le pétrole brut lui-même, mais aussi la psychologie du marché pour le GNL et le charbon qui est affectée. L'Agence des ressources naturelles et de l'énergie indique que la diversification des sources d'approvisionnement en GNL a progressé par rapport au pétrole brut, avec une dépendance au Moyen-Orient d'environ 10 %. De plus, au 1er mars 2026, les compagnies d'électricité et de gaz disposaient de près de 4 millions de tonnes de stocks de GNL, ce qui équivaut à une année d'importations de GNL transitant par le détroit d'Ormuz. Ainsi, bien que la dépendance directe au Moyen-Orient ne soit pas aussi forte pour le GNL que pour le pétrole brut, l'incertitude concernant les tarifs de l'électricité demeure, car les prix de l'énergie dans le monde sont interconnectés.

Sur les réseaux sociaux, des voix s'élèvent également pour dire "Je ne m'inquiète pas seulement pour l'essence, mais aussi pour les tarifs de l'électricité" et "Si les coûts logistiques augmentent, cela affectera tous les prix". Pour les consommateurs, ce n'est pas seulement l'affichage des prix à la station-service qui est préoccupant, mais aussi le fait que les tarifs de l'électricité, les frais de livraison, les prix des aliments et les prix des repas à l'extérieur pourraient être affectés avec quelques mois de retard, ce qui pourrait accroître le sentiment de fardeau.

Les entreprises oscillent entre le "risque de stocker" et le "risque de ne pas stocker"

La crise du détroit d'Ormuz oblige les entreprises à prendre des décisions difficiles. Si elles augmentent leurs stocks par crainte d'une pénurie de matières premières ou de carburant, les coûts d'entreposage et le fardeau financier augmentent. Cependant, si elles ne stockent pas et que l'approvisionnement est interrompu, cela peut entraîner des arrêts de production ou des retards de livraison.

Sur les réseaux sociaux, on observe également des réactions préoccupées par l'impact sur la logistique et les chantiers de construction. Dans le secteur de la construction, de nombreux matériaux dérivés du pétrole, tels que les résines, les matériaux isolants, les peintures, les adhésifs et les matériaux de tuyauterie, sont utilisés. Dans le secteur médical et agricole, les emballages, les contenants, les films, les tubes et les produits d'hygiène utilisent également des produits pétrochimiques. Les inquiétudes concernant la pénurie de naphta sont alimentées par ce contexte.

Le gouvernement japonais a également mis en place des points de contact pour fournir des informations sur les huiles combustibles, les lubrifiants et les produits chimiques et produits dérivés du pétrole, montrant sa volonté de répondre aux problèmes d'approvisionnement, de thésaurisation et de surplus. Cela montre que la crise n'est pas seulement une question de "prix du pétrole brut", mais aussi un problème de réseau d'approvisionnement pour chaque produit pétrolier.

Que doit faire le Japon ? - À court terme, des réserves, à long terme, une réforme structurelle

À court terme, le gouvernement et les entreprises doivent gérer calmement les stocks, les réserves, les approvisionnements alternatifs, les informations maritimes et les mesures de répercussion des prix. Les consommateurs doivent également éviter les achats de panique et les comportements excessivement anxieux basés sur des informations incertaines des réseaux sociaux. L'achat en gros de carburant ou de produits de consommation courante ne ferait qu'aggraver la confusion dans la logistique et les points de vente.

À long terme, il est inévitable de revoir la structure énergétique du Japon. Un état de dépendance au Moyen-Orient pour plus de 90 % du pétrole brut rend l'économie japonaise vulnérable chaque fois que le risque géopolitique augmente. Bien sûr, diversifier les sources d'approvisionnement en pétrole brut n'est pas facile. Cela implique la qualité, le prix, les contrats à long terme, la distance de transport, les spécifications des raffineries et les relations diplomatiques.

Néanmoins, il est nécessaire de combiner de manière réaliste un large éventail d'options, y compris les énergies renouvelables, le nucléaire, l'efficacité énergétique, les batteries de stockage, les carburants synthétiques, l'hydrogène et l'ammoniac, l'électrification, l'efficacité logistique et le remplacement des matières premières pétrochimiques. Se contenter de puiser dans les réserves à chaque crise ne fera que répéter le même problème.

Les réactions sur les réseaux sociaux reflètent les couches d'anxiété de la société japonaise

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