ช่องแคบฮอร์มุซตึงเครียดอีกครั้ง—จุดยุทธศาสตร์ทางทะเลที่ส่งผลต่อเชื้อเพลิง การขนส่ง และราคาสินค้าของญี่ปุ่น

อิหร่านประกาศปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้ง ตามรายงานของ dpa-AFX ที่เผยแพร่โดยเว็บไซต์ข้อมูลการเงินของเยอรมัน กองบัญชาการทหารกลางของอิหร่านระบุว่า การหยุดยิงในภาคใต้ของเลบานอนที่รวมอยู่ในข้อตกลงกรอบระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านไม่ได้รับการปฏิบัติตาม นอกจากนี้ยังกล่าวถึงการมีอยู่ของกองทัพอิสราเอลในภาคใต้ของเลบานอนเป็นเหตุผลในการขัดขวางการเดินเรือของเรือทุกลำอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่นี่คือ "การที่อิหร่านประกาศปิดช่องแคบ" และ "การปิดช่องแคบอย่างสมบูรณ์" ไม่ใช่สิ่งเดียวกัน ฝ่ายทหารสหรัฐฯ โต้แย้งว่าการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซยังคงดำเนินต่อไป และกองทัพสหรัฐฯ ยังคงเฝ้าระวังเพื่อรักษาเสรีภาพในการเดินเรือ กล่าวคือ วิกฤตในปัจจุบันไม่เพียงแต่เกี่ยวกับการกระทำทางทหารเท่านั้น แต่ยังเป็น "สงครามข้อมูล" และ "สงครามตลาด" ที่ประกอบด้วยคำประกาศ การข่มขู่ การควบคุมที่มีประสิทธิภาพ การตัดสินใจของบริษัทเดินเรือ ค่าประกัน และจิตวิทยาตลาดน้ำมันดิบ

ถึงกระนั้น สำหรับญี่ปุ่น ข่าวนี้ไม่ใช่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไกลในตะวันออกกลาง ช่องแคบฮอร์มุซเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญในการขนส่งพลังงานของโลกที่เชื่อมต่ออ่าวเปอร์เซียและมหาสมุทรอินเดีย สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐฯ ได้จัดอันดับช่องแคบนี้เป็นจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่สุดในการขนส่งน้ำมันของโลก ญี่ปุ่นพึ่งพาน้ำมันดิบส่วนใหญ่จากตะวันออกกลาง และตามข้อมูลของสำนักงานทรัพยากรและพลังงาน ระดับการพึ่งพาตะวันออกกลางในการนำเข้าน้ำมันดิบของญี่ปุ่นในปีงบประมาณ 2023 อยู่ที่ 94.7% ซึ่งถือว่าสูงมากเมื่อเทียบกับสหรัฐฯ และประเทศในยุโรปที่เป็นสมาชิก OECD

กล่าวคือ ทุกครั้งที่ช่องแคบฮอร์มุซเกิดความไม่มั่นคง ญี่ปุ่นต้องเผชิญกับคำถามว่า "น้ำมันดิบจะมาถึงหรือไม่" "ราคาจะเป็นเท่าไร" "การจัดหาทดแทนจะทันหรือไม่" การประกาศของอิหร่านในครั้งนี้ได้จุดประกายความกังวลเหล่านั้นอีกครั้ง

จุดเริ่มต้นของวิกฤตคือสถานการณ์ในเลบานอนและการละเมิดการหยุดยิง

เหตุผลโดยตรงที่อิหร่านกล่าวถึงในการประกาศปิดช่องแคบครั้งนี้คือการไม่ปฏิบัติตามการหยุดยิงในภาคใต้ของเลบานอน ตามบทความ ฮิซบุลลอฮ์และกองทัพอิสราเอลต่างกล่าวหากันว่าละเมิดการหยุดยิง ฮิซบุลลอฮ์เป็นพันธมิตรที่สำคัญในภูมิภาคสำหรับอิหร่าน และสถานการณ์ในเลบานอนมีความเชื่อมโยงอย่างลึกซึ้งกับยุทธศาสตร์ความมั่นคงของอิหร่าน

ความซับซ้อนของสถานการณ์ในตะวันออกกลางอยู่ที่นี่ แม้ว่าจะมีข้อตกลงกรอบระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน แต่ก็ยังมีอิสราเอล ฮิซบุลลอฮ์ เลบานอน ประเทศในอ่าว บริษัทเดินเรือ ตลาดประกันภัย และบริษัทพลังงานที่ดำเนินการด้วยตรรกะที่แตกต่างกัน การปะทะทางทหารในที่หนึ่งสามารถสั่นคลอนการขนส่งทางทะเลในอีกที่หนึ่ง และส่งผลกระทบต่อราคาน้ำมันดิบทั่วโลก

สำหรับอิหร่าน ช่องแคบฮอร์มุซเป็นไพ่ที่ทรงพลังทั้งในด้านการทหารและการทูต แม้ว่าจะไม่ได้ควบคุมช่องแคบอย่างสมบูรณ์ แต่เพียงแค่แสดงความเป็นไปได้ในการปิดกั้น บริษัทเดินเรือก็จะระมัดระวัง และการตัดสินใจดำเนินการของเรือบรรทุกน้ำมันจะมีความระมัดระวังมากขึ้น หากค่าประกันเพิ่มขึ้น ต้นทุนการขนส่งก็จะเพิ่มขึ้น หากการขนส่งล่าช้า แผนการจัดหาของบริษัทการกลั่นไฟฟ้าและบริษัทเคมีจะได้รับผลกระทบ ตลาดจะตอบสนองไม่เพียงแต่ต่อ "การปิดจริง" เท่านั้น แต่ยังต่อความเสี่ยงที่ว่า "อาจจะปิด" ด้วย

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับญี่ปุ่นไม่ใช่ "ระยะทาง" แต่คือ "ระดับการพึ่งพา"

จากญี่ปุ่นถึงช่องแคบฮอร์มุซนั้นไกล แต่ในแง่ของโครงสร้างพลังงาน ระยะทางนั้นใกล้มาก ญี่ปุ่นไม่สามารถผลิตน้ำมันดิบได้ในประเทศ และแหล่งนำเข้าน้ำมันดิบมีความเอนเอียงไปทางตะวันออกกลางอย่างมาก ตามข้อมูลของสำนักงานทรัพยากรและพลังงาน อัตราการพึ่งพาตนเองของน้ำมันดิบในญี่ปุ่นอยู่ในระดับต่ำกว่า 0.5% มานาน และระดับการพึ่งพาตะวันออกกลางในการนำเข้าน้ำมันดิบเกินกว่า 90%

ด้วยโครงสร้างนี้ ความตึงเครียดในช่องแคบฮอร์มุซมีความเชื่อมโยงโดยตรงกับราคาน้ำมันเบนซินของญี่ปุ่น เชื้อเพลิงการบิน น้ำมันดีเซล น้ำมันเตา ค่าไฟฟ้า ค่าขนส่ง และแม้กระทั่งความไม่แน่นอนในการจัดหาผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมี ผลกระทบไม่ได้เป็นเพียงปัญหาของผู้ใช้รถยนต์เท่านั้น การขนส่งทางรถบรรทุก การประมง การเกษตร การก่อสร้าง อุปกรณ์การแพทย์ วัสดุบรรจุภัณฑ์ เรซิน สี เส้นใยเคมี และอื่นๆ ที่ใช้ปิโตรเลียมเป็นวัตถุดิบหรือเชื้อเพลิงมีขอบเขตกว้าง

ใน SNS มีการตอบสนองไม่เพียงแต่ "น้ำมันเบนซินจะแพงขึ้น" แต่ยังมีโพสต์ที่โดดเด่นว่า "การขนส่งอาจหยุด" "การขาดแคลนนาฟทาอาจส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการผลิต" "กลัวผลกระทบต่อค่าไฟฟ้า" โดยเฉพาะความกังวลเกี่ยวกับการขนส่งและการก่อสร้างและเคมีภัณฑ์แสดงให้เห็นว่าวิกฤตในครั้งนี้ไม่เพียงแต่กระทบต่อกระเป๋าเงินของผู้บริโภคเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อห่วงโซ่อุปทานของบริษัทด้วย

"มีการสำรองอยู่จึงไม่เป็นไร" และข้อจำกัดของมัน

ใน SNS มีเสียงมากมายที่ว่า "ญี่ปุ่นมีการสำรองน้ำมันจึงไม่จำเป็นต้องตื่นตระหนกทันที" ซึ่งในด้านหนึ่งก็ถูกต้อง สำนักงานทรัพยากรและพลังงานระบุว่า ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2026 ญี่ปุ่นมีการสำรองน้ำมันประมาณ 8 เดือน การสำรองประกอบด้วยการสำรองของรัฐที่รัฐบาลถือครอง การสำรองของเอกชนที่บริษัทเอกชนถือครองเป็นภาระหน้าที่ และการสำรองร่วมกับประเทศผู้ผลิตน้ำมันอย่าง UAE ซาอุดีอาระเบีย และคูเวต

ในความเป็นจริง ในการตอบสนองที่ผ่านมารัฐบาลญี่ปุ่นได้ตัดสินใจปล่อยน้ำมันดิบสำรองของรัฐ ในขณะที่การนำเข้าน้ำมันดิบจากตะวันออกกลางลดลงอย่างมาก รัฐบาลได้แสดงท่าทีที่จะใช้การสำรองเพื่อไม่ให้เกิดอุปสรรคในการจัดหาผลิตภัณฑ์น้ำมันอย่างต่อเนื่อง การสำรองเป็นเส้นป้องกันสุดท้ายในด้านความมั่นคงพลังงานของญี่ปุ่น

อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่า "มีการสำรองอยู่" ไม่ได้หมายความว่า "ราคาจะไม่ขึ้น" "การขนส่งจะไม่ถูกกระทบ" "ทุกอุตสาหกรรมจะดำเนินการตามปกติ" การสำรองเป็นเครื่องมือที่ช่วยบรรเทาความไม่แน่นอนในปริมาณ แต่ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลที่จะแก้ปัญหาราคาตลาด ต้นทุนการขนส่ง การดำเนินงานของอุปกรณ์การกลั่น และอุปสงค์และอุปทานของวัตถุดิบปิโตรเคมีตามประเภททั้งหมด

ตัวอย่างเช่น น้ำมันดิบมีคุณสมบัติที่แตกต่างกันตามแหล่งที่มา ไม่ว่าจะเป็นหนักหรือเบา มีปริมาณกำมะถันมากหรือน้อย ซึ่งมีผลต่อความง่ายในการประมวลผลในโรงกลั่นในประเทศ แม้ว่าจะขยายแหล่งจัดหาทดแทนไปยังสหรัฐฯ หรืออเมริกากลางและใต้ แต่ก็ยังมีปัญหาเรื่องระยะทางการขนส่ง เวลามาถึง ราคา และความเหมาะสมในการกลั่น นอกจากนี้ หากเกิดการขาดแคลนนาฟทาและวัตถุดิบปิโตรเคมีอื่นๆ ก็อาจส่งผลกระทบต่อวัสดุบรรจุภัณฑ์ อุปกรณ์การแพทย์ วัสดุการเกษตร และวัสดุที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์

ดังนั้น การตอบสนองใน SNS ที่ว่า "มีการสำรองอยู่จึงควรใจเย็น" และ "การสำรองเพียงอย่างเดียวไม่สามารถทำให้มั่นใจได้" ทั้งสองอย่างนี้จับต้องความจริงบางส่วน การหลีกเลี่ยงความตื่นตระหนกในระยะสั้นเป็นสิ่งที่ควรทำ แต่หากวิกฤตยืดเยื้อก็จำเป็นต้องระวังว่าผลกระทบจะขยายไปยังเศรษฐกิจญี่ปุ่นในวงกว้าง

สหรัฐฯ โต้แย้งว่า "การเดินเรือยังคงดำเนินต่อไป" การพิจารณาข้อมูลเป็นสิ่งสำคัญ

สิ่งที่ควรระวังในข่าวครั้งนี้คือ การประกาศของอิหร่านและคำอธิบายของฝ่ายสหรัฐฯ มีความขัดแย้งกัน ตามรายงานของรอยเตอร์ อิหร่านได้ประกาศปิดช่องแคบฮอร์มุซ ในขณะที่กองทัพกลางสหรัฐฯ ยืนยันว่าการเดินเรือของเรือพาณิชย์ยังคงดำเนินต่อไป ฝ่ายสหรัฐฯ ยังแสดงท่าทีว่าอิหร่านไม่ได้ควบคุมช่องแคบอย่างสมบูรณ์

ความขัดแย้งนี้สะท้อนให้เห็นในปฏิกิริยาบน SNS ด้วย มีมุมมองที่สงสัยว่า "ปิดจริงหรือไม่" "เป็นการประกาศเพื่อสั่นคลอนตลาดหรือไม่" "ถ้ากองทัพสหรัฐฯ เปิดอยู่ ผลกระทบจริงอาจจำกัด" ขณะที่มีเสียงที่มองว่า "หากบริษัทเดินเรือตัดสินใจว่าเป็นอันตรายและหลีกเลี่ยง ก็จะมีผลกระทบที่ใกล้เคียงกับการปิดจริง"

ในวิกฤตจุดยุทธศาสตร์ในปัจจุบัน การปิดช่องแคบไม่ได้หมายถึงการที่เรือรบปิดกั้นช่องแคบทางกายภาพเพียงอย่างเดียว หากมีการใช้ทุ่นระเบิด โดรน ขีปนาวุธ ความเสี่ยงในการจับกุม ค่าประกันที่พุ่งสูงขึ้น กิจกรรมทางทหารรอบท่าเรือ และการหลีกเลี่ยงโดยสมัครใจของบริษัทเดินเรือ การเดินเรือจริงจะลดลง กล่าวคือ แม้ช่องแคบจะ "เปิด" ในรูปแบบ แต่ในเชิงพาณิชย์อาจอยู่ในสถานะที่ "ผ่านได้ยาก"

สิ่งที่สำคัญสำหรับผู้อ่านชาวญี่ปุ่นคือ การไม่ถูกครอบงำโดยข่าวด่วนหรือหัวข้อที่กระตุ้นใน SNS และแยกแยะว่าข้อมูลใดคือ "คำประกาศ" ข้อมูลใดคือ "สถานการณ์การเดินเรือจริง" และข้อมูลใดคือ "การคาดการณ์ของตลาด"

ไม่ใช่แค่ราคาน้ำมันเบนซิน แต่ยังรวมถึงค่าไฟฟ้าและค่าขนส่ง

สิ่งที่คนญี่ปุ่นมักจะตระหนักถึงก่อนคือราคาน้ำมันเบนซิน เนื่องจากมีความเชื่อมโยงโดยตรงกับการเดินทาง การขนส่ง และชีวิตในท้องถิ่น ใน SNS มีการตอบสนองอย่างแรงว่า "น้ำมันเบนซินจะขึ้นอีกแล้วหรือ" โดยเฉพาะในท้องถิ่นที่มีการพึ่งพารถยนต์สูง การขึ้นราคาน้ำมันเบนซินจะมีผลกระทบโดยตรงต่อครัวเรือน

แต่ปัญหาที่ใหญ่กว่าคือค่าขนส่งและค่าไฟฟ้า หากราคาน้ำมันดีเซลขึ้น ต้นทุนการขนส่งทางรถบรรทุกก็จะเพิ่มขึ้น ค่าขนส่งอาจถูกส่งต่อไปยังราคาสินค้าอุปโภคบริโภค วัสดุก่อสร้าง และผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม การขึ้นราคาน้ำมันเชื้อเพลิงยังส่งผลกระทบต่อการประมงและการเกษตร และอาจส่งผลกระทบต่อราคาอาหาร

เกี่ยวกับไฟฟ้า ไม่เพียงแต่น้ำมันดิบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจิตวิทยาตลาดของ LNG และถ่านหินที่ได้รับผลกระทบ สำนักงานทรัพยากรและพลังงานระบุว่า การจัดหาของ LNG มีความหลากหลายมากกว่าน้ำมันดิบ และระดับการพึ่งพาตะวันออกกลางอยู่ที่ประมาณ 10% นอกจากนี้ ณ วันที่ 1 มีนาคม 2026 บริษัทไฟฟ้าและก๊าซมีสต็อก LNG ประมาณ 4 ล้านตัน ซึ่งเทียบเท่ากับปริมาณการนำเข้า LNG ผ่านช่องแคบฮอร์มุซในหนึ่งปี กล่าวคือ แม้ว่า LNG จะไม่มีการพึ่งพาตะวันออกกลางโดยตรงเท่ากับน้ำมันดิบ แต่เนื่องจากราคาพลังงานทั่วโลกมีการเชื่อมโยงกัน ความกังวลเกี่ยวกับค่าไฟฟ้าจึงไม่หายไป

ใน SNS มีการแพร่กระจายของเสียงที่ว่า "ไม่เพียงแต่น้ำมันเบนซิน แต่ยังรวมถึงค่าไฟฟ้าที่น่ากังวล" "หากค่าขนส่งขึ้น ราคาสินค้าทั้งหมดจะได้รับผลกระทบ" สำหรับผู้บริโภค ไม่เพียงแต่การแสดงราคาที่สถานีเติมน้ำมัน แต่ยังรวมถึงการสะท้อนในค่าไฟฟ้า ค่าขนส่ง ค่าสินค้าอุปโภคบริโภค และราคาอาหารนอกบ้านที่ล่าช้าไปหลายเดือน ซึ่งอาจทำให้รู้