La demande influence le calendrier de livraison - L'ère où "l'heure du rendez-vous" est créée par la prévision de la demande

Introduction : Pourquoi "la demande crée le calendrier" maintenant

Le Business News de l'Australie-Occidentale, sous le titre "Demand drives delivery schedule", aborde la situation où le renforcement des systèmes de production et de transport progresse en réponse à la tension entre l'offre et la demande. Comme le titre l'indique, la conception des horaires de livraison est actuellement réorganisée à partir de la demande. Tandis que la capacité en amont, comme l'augmentation de la production d'avions, est poussée vers le haut, en aval, le "dernier kilomètre" est le point crucial pour gérer les pics de demande tout en maintenant l'expérience de réception. Business News

Chapitre 1 : Qu'attendent les consommateurs ?

La consommation en ligne mondiale continue de croître, et les attentes concernant l'équilibre entre la rapidité de livraison, le coût et la fiabilité augmentent chaque année. Par exemple, en Australie, de nombreux acheteurs en ligne considèrent "2 à 5 jours" comme une attente standard, et environ la moitié des générations Y et X souhaitent une livraison "en moins de 3 jours". Ces attentes créent une "pression d'anticipation" sur les calendriers de livraison. AusPost eCommerce Report
À l'échelle macro, la taille des ventes du commerce électronique augmente, et la rapidité devient une base "évidente", tandis que des exigences complexes telles que le faible coût, la fiabilité et la facilité de retour sont simultanément demandées. ShopifyMcKinsey & Company

Chapitre 2 : Les contraintes au Japon : le problème de 2024 a changé la "conception des promesses"

Au Japon, à partir d'avril 2024, un plafond sera appliqué aux heures supplémentaires des conducteurs de camions, rendant difficile l'exploitation des délais de livraison "impossibles" d'autrefois. L'amélioration de l'efficacité des attentes de chargement et des tâches annexes, la révision des pratiques de délais trop courts, et le changement de comportement de l'ensemble du flux commercial sont demandés par le secteur public et privé. C'est une "nouvelle réalité de l'offre" qui inverse la conception des horaires, auparavant poussée par la demande, vers un "point de départ de faisabilité". Ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme+1Fédération Japonaise des Associations de Transporteurs Routiers

Chapitre 3 : Trois leviers pour ajuster le calendrier en fonction de la demande

1) Automatisation de la prévision de la demande et de la planification des livraisons

Prévoir les modèles de demande (jours de la semaine, heures, événements, météo) et optimiser automatiquement les véhicules, le personnel et les itinéraires. Au Japon, des systèmes de prévision de la demande et de planification des livraisons utilisant l'IA ont été introduits, et des effets sur la productivité et la réduction de CO₂ ont été rapportés. Yamato HoldingsImpress Watch

2) Changer la "façon de promettre" (conception de la promesse de livraison)

En tenant compte des stocks, de la localisation des entrepôts, de la capacité de transport et des prévisions de congestion, n'afficher sur le site que les dates de réception réalisables. Pendant les périodes de pointe, réduire les créneaux, et élargir les créneaux en période creuse. Cela permet de montrer de manière cohérente des "promesses tenables", réduisant ainsi le taux de retard et l'insatisfaction des clients.

3) Égalisation de la demande (Demand Shaping)

Proposer des incitations pour éviter les heures de pointe, telles que des seuils de livraison gratuite, des réductions en période creuse, le retrait en magasin (BOPIS), le retrait en casier, et la livraison sur rendez-vous. La coordination entre le calendrier promotionnel du commerce électronique et la capacité de livraison est la clé pour éviter les "accidents de livraison" à chaque promotion. AusPost eCommerce Report

Chapitre 4 : Localisation de l'exécution : des stocks proches raccourcissent les promesses

Non seulement dans les zones métropolitaines, mais aussi en fonction de la densité de la demande dans chaque région, l'utilisation de micro-centres de distribution ou de stocks en magasin, comme "Ship-from-Store/Ship-to-Store", est une stratégie efficace pour augmenter la faisabilité des livraisons le jour même ou le lendemain. En Australie et en Nouvelle-Zélande, les investissements pour transformer les magasins en centres de distribution s'accélèrent pour concurrencer les standards de rapidité des grands acteurs du commerce électronique. Adelaide Now

Chapitre 5 : "Capacité aérienne" et pression de l'approvisionnement mondial

En amont, la production accrue des fabricants d'avions progresse pour répondre à la forte demande. Cela élargit à moyen et long terme l'espace logistique international, contribuant à l'expansion des options de temps de transit. Cependant, les fruits de l'augmentation de la production ne résolvent pas automatiquement la congestion du dernier kilomètre. La prévision de la demande, l'égalisation et la conception de la capacité en aval restent indispensables. Business News

Chapitre 6 : Guide de mise en œuvre (Playbook) : De la PME aux grandes entreprises, ce que vous pouvez faire dès demain

1. Évaluation de la situation actuelle (Capacité x Demande)

   • Inventaire de la demande et de la capacité de livraison par semaine, jour et tranche horaire.

   • KPI : Taux de pic de demande (par rapport à la médiane), heures de dépassement de capacité, écart entre promesse et réalisation (moyenne, 95e centile).
     
     

2. Révision de la promesse de livraison

   • Afficher uniquement les créneaux réalisables avant l'achat, en tenant compte des stocks, des distances et des prévisions de congestion.

   • Pour les jours précédant les jours fériés et les périodes de soldes, indiquer à la fois les "créneaux à tarif réduit" et les "frais de congestion" (la transparence est essentielle).
     
     

3. Conception de l'égalisation de la demande

   • Combiner des réductions en période creuse, le retrait en magasin ou en casier, des seuils de livraison gratuite, et des réductions pour les livraisons régulières. AusPost eCommerce Report
     
     

4. Introduction progressive de la proximité de l'exécution

   • Commencer l'expédition à partir des "stocks en arrière-boutique" des magasins ou des petits centres, et élargir progressivement les SKU concernés. Adelaide Now
     
     

5. Planification dynamique des livraisons par IA

   • Tester l'introduction de packages d'automatisation de la prévision de la demande et de la planification des livraisons. Simuler les effets attendus (productivité, distance, CO₂) à l'avance. Impress Watch
     
     

6. Gestion de la qualité des promesses (Promised vs. Actual)

   • Surveiller le taux de déviation des SLA, la satisfaction client, le taux de re-livraison, le taux de succès de réception, et le délai de retour.
     
     

7. Conception de la résilience

   • Moyens alternatifs face aux conditions météorologiques, au trafic et aux réglementations (changement de méthode de réception, reprogrammation automatique des créneaux de livraison, communication multicanal).

Chapitre 7 : Conception des KPI : Passer de la simple "vitesse"

• OTIF (On Time In Full) : Taux de réalisation à temps et sans rupture de stock.

• Précision de la promesse : Écart entre la date de livraison promise et l'arrivée réelle.

• Taux de remplissage des créneaux / Déplacement des pics : Mesure de la capacité à déplacer la demande des périodes de pointe vers les périodes creuses.

• Coût de service : Coût de livraison par SKU et par région.

• NPS/CSAT x Expérience de livraison : Contribution de l'expérience de livraison à la satisfaction client.

• Taux de re-livraison / Taux de succès de réception : Indicateur de la pertinence de la conception des méthodes de réception.

Chapitre 8 : Points clés des opérations sur le terrain — Comment gérer les contraintes spécifiques au Japon

• Priorité à la conformité légale et au travail : Les réglementations sur les limites des conducteurs et la correction des temps d'attente précèdent toutes les