ทำไมโตโยต้าถึงขึ้นราคาในสหรัฐฯ ── วิเคราะห์เบื้องหลังการขึ้นราคาเฉลี่ย 270 ดอลลาร์ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม

1. ภาพรวมการขึ้นราคา――เฉลี่ย 270 ดอลลาร์＋เพิ่มค่าจัดส่ง

โฆษกของโตโยต้าได้ประกาศการปรับราคาเฉลี่ย 270 ดอลลาร์สำหรับรถโตโยต้า และ 208 ดอลลาร์สำหรับรถเล็กซัส โดยระบุว่าเป็น "การทบทวนตามปกติที่พิจารณาจากคุณภาพสินค้าและสภาพแวดล้อมการแข่งขัน" และปฏิเสธผลกระทบโดยตรงจากภาษีเพิ่มเติม นอกจากนี้ ตั้งแต่วันที่ 16 เป็นต้นไป ค่าจัดส่งจะเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 71 ดอลลาร์สำหรับโตโยต้า และ 108 ดอลลาร์สำหรับเล็กซัส ทำให้ภาระจริงของผู้บริโภคอยู่ที่ประมาณ 300-400 ดอลลาร์jp.reuters.com

2. ภาษีเป็น“ปัจจัยที่ไม่เกี่ยวข้อง”――แต่โครงสร้างต้นทุนเปลี่ยนไป

ภาษีเพิ่มเติม 25% ที่รัฐบาลทรัมป์นำมาใช้ในเดือนเมษายน ต่อจากรัฐบาลไบเดน อาจถูกบวกเข้ากับราคาตัวรถโดยตรง โตโยต้าเคยระบุว่า "หลีกเลี่ยงการขึ้นราคาในระยะสั้น" แต่การปรับครั้งนี้สะท้อนถึงความจริงที่ว่าไม่สามารถ“ดูดซับต้นทุนภาษีได้อีกต่อไป” บริษัทประเมินผลกระทบจากภาษีต่อผลประกอบการที่ 1.8 แสนล้านเยนต่อปี ซึ่งยากที่จะชดเชยด้วยการลดต้นทุนเพียงอย่างเดียวjp.reuters.com

3. อัตราเงินเฟ้อและค่าขนส่ง――แรงกดดัน“คอสต์-พุช”ของสหรัฐฯ

ในสหรัฐฯ การขึ้นค่าแรงของบริษัทขนส่งและค่าธรรมเนียมการใช้ท่าเรือยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะค่าขนส่งทางบกไปยังภาคใต้และชายฝั่งตะวันตกเพิ่มขึ้น 15% เมื่อเทียบกับปีก่อน ต้นทุนการขนส่งรถยนต์จากหลายฐานของโตโยต้า เช่น เท็กซัส มิสซิสซิปปี และเม็กซิโก ขยายตัว "ประมาณ 1.4 เท่าเมื่อเทียบกับก่อนโควิด" (ผู้บริหารธุรกิจอเมริกาเหนือ) วัตถุดิบเช่นเหล็กและอลูมิเนียมพุ่งสูงขึ้น และราคาลิเทียมและนิกเกิลยังคงสูงอยู่ ปัจจัย“คอสต์-พุช”เหล่านี้เป็นสาเหตุหลักของการปรับราคา

4. การลดลงของประโยชน์จากอัตราแลกเปลี่ยน――การอ่อนค่าของเยนไม่จำเป็นต้องเป็นลมส่งท้าย

การอ่อนค่าของเยน (ใกล้เคียง 160 เยนต่อดอลลาร์) ช่วยเพิ่มผลตอบแทนจากการส่งออก แต่สำหรับโตโยต้าที่มีสัดส่วนการผลิตในอเมริกาเหนือเกิน 70% การจัดหาชิ้นส่วนเป็นดอลลาร์ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น และผลกระทบต่อกำไรในงบการเงินรวมที่เป็นเยนมีจำกัด เนื่องจากต้นทุนในท้องถิ่นของธุรกิจอเมริกาเหนือเป็นดอลลาร์ ประโยชน์จากการอ่อนค่าของเยนจึงไม่สะท้อนกลับไปยังงบการเงินของสำนักงานใหญ่ได้ง่าย

5. บริษัทอื่นๆ ก็ทำตาม――กรณีการขึ้นราคาของฟอร์ด มิตซูบิชิ และ SUBARU

ในเดือนพฤษภาคม ฟอร์ดประกาศขึ้นราคาสูงสุด 2,000 ดอลลาร์สำหรับรถสามรุ่นที่ผลิตในเม็กซิโก และในเดือนมิถุนายน มิตซูบิชิขึ้นราคาเฉลี่ย 2.1% และ SUBARU ขึ้นราคาหลายรุ่น การเคลื่อนไหวเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าการส่งผ่านต้นทุนในห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดกำลังดำเนินไปjp.reuters.com

6. ความคิดเห็นของดีลเลอร์และผู้บริโภค――การขึ้นราคาจะได้รับการยอมรับหรือไม่

ตามรายงานของสมาคมดีลเลอร์รถยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (NADA) ราคาเฉลี่ยในการทำธุรกรรม (ATP) เพิ่มขึ้นจาก 48,700 ดอลลาร์ในปลายปี 2024 เป็น 49,500 ดอลลาร์ในเดือนพฤษภาคม 2025 ในขณะที่อัตราดอกเบี้ยยังคงสูงอยู่ การชำระเงินรายเดือนเฉลี่ยสูงถึง 790 ดอลลาร์ ผู้บริโภคใกล้ถึง "ขีดจำกัดความสามารถในการชำระเงิน" แม้ว่าการขึ้นราคาเล็กน้อยอาจก่อให้เกิดความกังวลว่าจะเกิน“เส้นต้านทางจิตวิทยา” แต่ดีลเลอร์หลายรายยินดีเพราะ "การขาดแคลนสต็อกยังคงดำเนินต่อไป และต้องการรักษากำไรให้แน่นอนมากกว่าการแข่งขันลดราคา"

7. ความสัมพันธ์กับกลยุทธ์ EV และ HV――เวทีใหม่ของการคืนทุน

โตโยต้าประกาศว่าจะเปิดตัว BEV มากกว่า 10 รุ่นในอเมริกาเหนือภายในปี 2026 และโรงงานผลิตแบตเตอรี่ (รัฐนอร์ทแคโรไลนา) มีกำหนดเริ่มดำเนินการในปลายปี 2025 การคืนทุนจากการลงทุนมหาศาลนี้จำเป็นต้องสร้าง“ฐาน” ด้วยรายได้จากรถยนต์เบนซินและไฮบริด การขึ้นราคาครั้งนี้เป็นการวางแผนกลยุทธ์

8. มุมมองของนักลงทุน――ผลกระทบต่อราคาหุ้นและมาร์จิ้น

หลังจากการประกาศขึ้นราคา หุ้นโตโยต้าในตลาดโตเกียว (7203) เคลื่อนไหวสูงกว่าวันก่อนหน้าชั่วคราว 1.2% นักวิเคราะห์ประเมินว่า "อัตรากำไรจากการดำเนินงานในอเมริกาเหนือจะดีขึ้น 0.3 จุด" และมองว่าเป็นปัจจัยบวกต่อราคาหุ้น อย่างไรก็ตาม ในขณะที่สถานการณ์ภาษียังไม่ชัดเจน หากมีการซื้อเกินความคาดหมาย อาจมีการปรับตัวได้

9. กลยุทธ์การตั้งราคานานาชาติ――สถานการณ์การแพร่ขยายไปยังภูมิภาคอื่น

ตลาดสหรัฐฯ เป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุด คิดเป็นประมาณ 27% ของยอดขายทั่วโลก หากการขึ้นราคาตั้งหลักในอเมริกาเหนือได้ ก็มีความเป็นไปได้ที่ "เพดานราคา" ในยุโรปและเอเชียจะถูกยกขึ้น ในทางกลับกัน ในตลาดเกิดใหม่ที่มีกำลังซื้อไม่สูงนัก มีความเป็นไปได้สูงที่ราคาจะคงที่ การปรับส่วนผสมทั่วโลกให้เหมาะสมจะเป็นความท้าทายในอนาคต

10. แนวโน้มและการคาดการณ์ในอนาคต

ในระยะสั้น ยอดขายในไตรมาสกรกฎาคมถึงกันยายน 2025 จะเป็นตัวชี้วัด หากมีการขยายภาษีเพิ่มเติม การขึ้นราคาขั้นที่สองก็ไม่สามารถตัดออกได้ และการเร่งการผลิตในอเมริกาเหนือก็อยู่ในสายตา ในทางกลับกัน หากสามารถยืนยันการสงบของเงินเฟ้อและค่าขนส่งที่ลดลงได้ ก็มีสถานการณ์ที่อาจเปลี่ยนไปสู่การลดราคาจริง (ส่วนลดส่งเสริมการขาย) ผู้บริโภคควรจับตาดูแรงจูงใจในช่วงปลายปีและการเปลี่ยนแปลงปีรุ่น

รายการบทความอ้างอิง

• 「โตโยต้าขึ้นราคาที่สหรัฐฯ ตั้งแต่กรกฎาคม เฉลี่ยมากกว่า 30,000 เยน ปฏิเสธผลกระทบโดยตรงจากภาษี」รอยเตอร์ภาษาญี่ปุ่น (2025-06-21)jp.reuters.com

• “Toyota to raise US auto prices by average $270 from July” Reuters (2025-06-21)reuters.com

• “Toyota, to Raise US Vehicle Prices by More Than $200 From July” Bloomberg (2025-06-21)bloomberg.co.jp

• “Toyota To Increase US Vehicle Prices By Over $200 Starting July” Benzinga (2025-06-21)benzinga.com