ครั้งหนึ่งเคยเป็นสัญลักษณ์แห่งอิสรภาพ รถเปิดประทุนกำลังเลือนหายไป - สัญลักษณ์แห่งอิสรภาพถูกแย่งชิงโดย SUV? การเสื่อมถอยของรถเปิดประทุนและ "บรรยากาศของยุคสมัย"

1) รถยนต์ "ไร้หลังคา" ไม่ใช่เรื่องธรรมดาอีกต่อไป

ครั้งหนึ่งรถคาบริโอเลต์ไม่ใช่ความฝันพิเศษ แต่เป็น "ความไม่ธรรมดาที่เอื้อมถึงได้" เพียงแค่เปิดหลังคาในวันที่อากาศดี ถนนเดียวกันก็ดูแตกต่างออกไป อิสรภาพ ความรู้สึกปลดปล่อย การยืดตัวเล็กน้อย คุณค่าดังกล่าวถูกฝังอยู่ในโครงสร้างของตัวรถ

อย่างไรก็ตาม ในตลาดเยอรมัน "ความธรรมดา" นั้นแสดงออกมาอย่างชัดเจนในตัวเลข ในปี 2025 มีการจดทะเบียนรถคาบริโอเลต์ใหม่ 33,924 คัน ลดลง 17% จากปีก่อนหน้า และปีก่อนหน้านั้นก็เป็นจุดต่ำสุดในระยะยาวแล้ว ปัจจุบันในเยอรมัน รถคาบริโอเลต์ที่ขายได้ใหม่มีความหายากถึง "1 ใน 84 คัน" และหากย้อนกลับไปในปี 2009 มีการจดทะเบียน 102,938 คัน ภาพลักษณ์ที่ชัดเจนคือการตกจาก "หมวดหมู่หลัก" ไปสู่ "นิช" ในช่วงสิบกว่าปี

2) ทำไมถึงลดลง: การเปลี่ยนแปลงของอารมณ์และทฤษฎี "SUV แทนที่อิสรภาพ"

การอธิบายเหตุผลของการลดลงในคำเดียวเป็นเรื่องยาก อย่างไรก็ตาม มีปัจจัยหลายอย่างที่ซ้อนทับกัน

สิ่งแรกที่พูดถึงคือ "การเปลี่ยนแปลงของความรู้สึกในชีวิต" เสน่ห์ของคาบริโอเลต์เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับสภาพอากาศ ฤดูกาล และวิธีการใช้เวลาว่าง แต่การบริโภคในปัจจุบันต้องการไม่เพียงแค่คุณค่าทางอารมณ์ แต่ยังต้องการ "ความสามารถในการอธิบายการใช้งาน" ด้วย รถที่สามารถอธิบายการใช้งานได้ง่าย เช่น ครอบครัว สัมภาระ การเดินทางไปทำงาน การท่องเที่ยว มักจะได้รับความสำคัญก่อน

SUV ได้เข้ามาแทนที่ในตำแหน่งนั้น มุมมองที่ดี ความสูงของรถที่โดดเด่น ความมั่นใจในการขับขี่แม้ในสภาพอากาศไม่ดี มุมมองที่ว่า SUV ได้แทนที่ "อิสรภาพ" และ "ความไม่ธรรมดา" ที่คาบริโอเลต์เคยมีในฐานะ "การขยายของชีวิตประจำวัน" มีการจัดระเบียบในรายงานว่า "ภาพลักษณ์ของอิสรภาพที่คาบริโอเลต์เคยเชี่ยวชาญ ได้ถูกแทนที่ด้วย SUV ในระดับหนึ่ง"

3) "อยากซื้อแต่เลือกไม่ได้" — ความเป็นจริงของการลดลงของไลน์อัพ

ความต้องการที่ลดลงได้แพร่กระจายไปยังฝั่งซัพพลาย ทำให้เกิดวงจรลบ ผู้ผลิตแต่ละรายได้จัดระเบียบรุ่นคาบริโอเลต์ ทำให้ตัวเลือกที่มีลดลง หลายแบรนด์ไม่ได้เตรียมคาบริโอเลต์ไว้ และถึงแม้จะมี ก็มีเพียง 1-2 รุ่นเท่านั้น

ผลลัพธ์คือ ตลาดเยอรมันในปี 2025 กลายเป็น "ตลาดที่มีการกระจุกตัวสูง" ยอดขายสูงสุดคือ VW T-Roc คาบริโอเลต์ที่ 8,179 คัน ตามมาด้วย BMW (6,499), เมอร์เซเดส (4,951), ปอร์เช่ (4,946), มินิ (4,926) และเพียง 5 แบรนด์นี้ครองยอดขายประมาณ 87% ของตลาด กล่าวคือ "ตลาดคาบริโอเลต์ = ความเชี่ยวชาญ (หรือความตั้งใจ) ของบางแบรนด์"

4) เทคโนโลยีและต้นทุน: เมื่อไม่มีหลังคา ตัวรถต้องการ "ความแข็งแกร่ง"

คาบริโอเลต์เป็นก้อนของโรแมนติก แต่การออกแบบไม่สามารถจบด้วยโรแมนติกได้ เนื่องจากไม่มีหลังคาแบบคงที่ จำเป็นต้องมีการเสริมความแข็งแกร่งของตัวรถ การเสริมความแข็งแกร่งนี้เชื่อมโยงโดยตรงกับการเพิ่มน้ำหนัก ซึ่งส่งผลต่อการประหยัดน้ำมัน ระยะทาง และต้นทุนทั้งหมด

ตัวอย่างเช่น T-Roc คาบริโอเลต์เป็นที่รู้จักว่ามีน้ำหนักเพิ่มขึ้นจากการเสริมและกลไกที่ไม่มีหลังคา ข้อเสียเชิงโครงสร้างเหล่านี้ทำให้ยากที่จะอธิบาย "ความคุ้มค่าของราคา" ในฐานะรถที่ขายในปริมาณมาก

และในขณะนี้ ปัญหานี้ถูกขยายด้วยการใช้พลังงานไฟฟ้า EV มีแบตเตอรี่หนักอยู่ใต้พื้น และมีความไวต่ออากาศพลศาสตร์และน้ำหนักเพื่อระยะทางที่ไกลขึ้น ตัวถังที่ไม่มีหลังคายิ่งยากที่จะรักษาความแข็งแกร่ง น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น → ระยะทางที่ลดลง → ต้นทุนที่เพิ่มขึ้น เป็นการเชื่อมโยงที่ง่ายที่จะเกิดขึ้น เหตุผลที่ตัวเลือกคาบริโอเลต์ไฟฟ้าในตลาดมีจำกัดคือ "น้ำหนักของแบตเตอรี่ทำให้ปัญหาความแข็งแกร่งแย่ลง เพิ่มความเสี่ยงในการพัฒนาและต้นทุน"

5) ถึงแม้จะไม่หายไปจากเมือง — ความแข็งแกร่งของจำนวนการครอบครอง 2.2 ล้านคัน

เพียงเพราะรถใหม่ขายไม่ออก ไม่ได้หมายความว่าคาบริโอเลต์จะหายไปทันที บนถนนในเยอรมันยังมีคาบริโอเลต์ประมาณ 2.2 ล้านคันวิ่งอยู่ (ข้อมูล ณ วันที่ 1 มกราคม 2025) เจ้าของหลายคนยังคงรักษารถเก่าอย่างรักใคร่ และ "อายุการใช้งานในฐานะงานอดิเรก" ยังคงยาวนาน

อย่างไรก็ตาม สต็อก (จำนวนการครอบครอง) ค่อยๆ ลดลง ยิ่งการจัดหารถใหม่ลดลง การลดลงตามธรรมชาติยิ่งยากที่จะหยุด ตัวเลขที่ลดลงประมาณ 24,000 คันเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว บอกทั้ง "ยังมีมาก" และ "ลดลงอย่างแน่นอน" ในเวลาเดียวกัน

ความแตกต่างของภูมิภาคก็เป็นสิ่งที่สื่อถึงได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น เขตสตาร์นแบร์กในบาวาเรียมีอัตราส่วนคาบริโอเลต์สูง (8.6% ของรถที่ครอบครอง) ตามด้วยเขตโฮชทาวนัสและบาด ดือร์คไฮม์ ซึ่งทั้งหมดนี้ทำให้นึกถึงภาพลักษณ์ของภูมิภาคที่ "การพักผ่อนและสินค้าฟุ่มเฟือย" สามารถเกิดขึ้นได้ง่าย

6) ปฏิกิริยาที่โดดเด่นใน SNS และกระดานสนทนา (จุดที่มีการแบ่งแยกความคิดเห็น)

A. กลุ่ม "แน่นอนว่าลดลง": การใช้งานจริง ความคุ้มค่า และต้นทุนโอกาส

• "การที่ผู้ผลิตจะลงทุนในรุ่นที่ไม่ขายดีกว่า มุ่งเน้นไปที่ SUV หรือรุ่นหลักอื่นๆ เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล" เป็นการชี้ให้เห็นถึง "ต้นทุนโอกาส" มุมมองว่าคาบริโอเลต์ที่ผลิตในปริมาณน้อยนั้นยากที่จะทำกำไร

• "ฝน ความหนาว เสียงรบกวน ความปลอดภัย ห้องเก็บของ ที่นั่งหลัง... สุดท้ายแล้วไม่เหมาะกับการใช้งานประจำวัน" เป็นความไม่พอใจในด้านการใช้งาน

• "ราคาสูงเกินไปจนกลายเป็นความหรูหราของงานอดิเรก" เป็นเสียงที่ได้ยิน สื่อยุโรปยังพูดถึงการขึ้นราคาหรือความกังวลด้านการใช้งานว่าเป็นปัจจัยที่ทำให้ "ซอฟต์ท็อป" ตกอยู่ในสถานการณ์ยากลำบาก

B. กลุ่ม "เศร้า": ความเศร้าที่สัญลักษณ์ของอิสรภาพแพ้ให้กับ "ความสะดวกสบายที่ปิดสนิท"

• "ประสบการณ์ที่สามารถสัมผัสลม กลิ่น และการเปลี่ยนแปลงของฤดูกาล กำลังหายไปจากรถยนต์" เป็นความรู้สึกสูญเสีย ในบริบทของอเมริกา มีการพูดถึงว่า "คุณค่าทางอารมณ์ที่เปิดโล่งเคยเป็นสัญลักษณ์ ถูกแทนที่ด้วยเทคโนโลยีและความสะดวกสบาย" และมีบรรยากาศที่คล้ายกัน

• "ทุกอย่างกลายเป็นรูปร่างเดียวกัน (รถสูง) มันน่าเบื่อ" เป็นการอภิปรายเกี่ยวกับความหลากหลายของการออกแบบ

C. กำแพงในยุค EV: อากาศพลศาสตร์ น้ำหนัก ความแข็งแกร่ง ระยะทาง

• ในชุมชน EV มีการอภิปรายมากมายเกี่ยวกับ "คาบริโอเลต์เสียเปรียบในด้านอากาศพลศาสตร์" และ "รุ่นที่มีปริมาณต่ำเป็นพิเศษใน EV ทำให้การทำกำไรยาก" ทั้งในด้านเทคโนโลยีและธุรกิจ

• "ถ้าจะทำใน EV ควรจัดการเรื่องระยะทางและราคาก่อนหลังคา" เป็นความจริง

D. ยังมีคนที่ต้องการ: ถ้าจะซื้ออาจเป็น "รุ่นสุดท้าย"

• "ถ้าพลาดรุ่นที่เหลืออยู่ตอนนี้ จะไม่มีครั้งต่อไป นั่นคือเหตุผลที่ต้องซื้อ" เป็นจิตวิทยาของ "การซื้อโอกาสสุดท้าย"

• บทความที่สรุป "รายชื่อคาบริโอเลต์ที่เหลืออยู่" ประจำปีเช่น ADAC แสดงให้เห็นว่ามันกลายเป็น "หมวดหมู่ที่ต้องค้นหาและซื้อ"

7) อนาคตของคาบริโอเลต์: ไม่ได้หายไป แต่ "บทบาทเปลี่ยนไป"

เมื่อมองมาถึงตอนนี้ คาบริโอเลต์ดูเหมือนจะ "สิ้นสุด" แต่ความจริงคือ มันย้ายจาก "ตัวเลือกของมวลชน" ไปสู่ "ตัวเลือกของรสนิยม"

มันยากที่จะกลับไปอยู่ในศูนย์กลางของการขายในปริมาณมาก เนื่องจาก SUV ได้ขโมยเวลาและความสนใจของตลาด และการใช้พลังงานไฟฟ้าได้เพิ่มต้นทุนโครงสร้าง
ในขณะเดียวกัน มีคนที่ให้ความสำคัญกับการขับขี่และประสบการณ์ คนที่ต้องการสร้างบรรยากาศในวันหยุดสุดสัปดาห์ และคนที่สนุกกับวัฒนธรรมรถเก่าอย่างแน่นอน มี "ความหนาแน่น" ของจำนวนการครอบครอง 2.2 ล้านคัน

ดังนั้น อนาคตอาจเป็นการแบ่งชั้น

• ด้านบนคือคาบริโอเลต์ในฐานะ "ประสบการณ์พิเศษ" ที่มีราคาสูง (เน้นที่สปอร์ต/หรูหรา)

• ด้านล่างคือคาบริโอเลต์ในฐานะ "มรดกทางวัฒนธรรม" ที่สนับสนุนด้วยการบำรุงรักษา การซ่อมแซม และความเป็นงานอดิเรกของรถที่มีอยู่

การกระทำ "เปิดหลังคา" เองอยู่ภายนอกความสะดวกสบายและความมีเหตุผล นั่นคือเหตุผลที่ว่าจำนวนที่ลดลงทำให้สัญลักษณ์ยิ่งเข้มข้น คาบริโอเลต์ไม่ได้หายไป แต่ "ความหมายเปลี่ยนไปและยังคงอยู่" — การลงจอดเช่นนี้เป็นสิ่งที่เป็นจริง

แหล่งที่มา

• Tagesspiegel: จำนวนการจดทะเบียนคาบริโอเลต์ใหม่ในเยอรมัน (33,924 คันในปี 2025 ลดลง 17% จากปีก่อนหน้า) อัตราส่วนในรถใหม่ (1 ใน 84 คัน) การขายตามแบรนด์หลัก จำนวนการครอบครองประมาณ 2.2 ล้านคัน อัตราส่วนตามภูมิภาค (เช่น สตาร์นแบร์ก)
  https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/verkehr-das-cabrio-wird-zum-auslaufmodell-15309970.html

• Kraftfahrt-Bundesamt (K