曾经的自由象征，敞篷车正在消失的原因 - 自由的象征被SUV夺走了吗？敞篷车的衰退与“时代的情绪”

曾经的自由象征，敞篷车正在消失的原因 - 自由的象征被SUV夺走了吗？敞篷车的衰退与“时代的情绪”

1) “无顶棚”汽车不再是理所当然的选择

曾几何时，敞篷车并不是一个特别的梦想，而是“触手可及的非日常”。只需在天气晴朗的日子打开车顶，熟悉的道路就会呈现出不同的景象。自由、解放感、稍微的冒险，这些价值都刻在了车身的结构之中。


然而在德国市场，这种“理所当然”已经清晰地体现在了数字上。2025年新注册的敞篷车为33,924辆，比前一年减少了17%，而前一年本身就是长期的低谷。在德国销售的新车中，敞篷车的稀有度已达到“84辆中只有1辆”。如果追溯到2009年，当时注册了102,938辆，十多年间从“主流类别”跌落到“利基市场”的趋势非常明显。


2) 减少的原因：心态变化与“SUV替代自由”的说法

很难用一句话概括下滑的原因。然而，几个因素确实交织在一起。


首先被提到的是“生活感的变化”。敞篷车的魅力与天气、季节、休闲方式密切相关。然而，现代消费不仅要求情感价值，还要求“用途的可解释性”。家庭、行李、通勤、旅行——用途容易解释的车更容易被优先选择。


在此背景下，SUV插足进来。良好的视野、堂堂的车身高度、即使在恶劣天气下也能安心驾驶的感觉。SUV以“日常的延续”姿态取代了曾经承担“自由”或“非日常”角色的敞篷车。这种观点在报道中也被整理为“敞篷车所擅长的自由形象在一定程度上被SUV取代”。


3) “即使想买也无从选择”——车型缩减的现实

需求的下降也波及到了供应方，形成了负循环。各大制造商对敞篷车型进行了整理，选择本身就减少了。许多品牌不再提供敞篷车，即使有也只有1至2款车型的情况在扩大。


结果，2025年的德国市场成为了“偏向集中的市场”。销量最高的是大众的T-Roc敞篷车，达8,179辆。接下来是宝马（6,499）、奔驰（4,951）、保时捷（4,946）、迷你（4,926），这五大品牌占据了约87%的销售额。也就是说，“敞篷车市场=部分品牌的‘特长（或坚持）’”的结构非常接近。


4) 技术与成本：失去车顶后，车身需要“强度”

敞篷车是浪漫的集合体，但设计不能仅靠浪漫。由于没有固定车顶，需要进行补强以确保车身刚性。补强直接导致重量增加，进而影响燃油效率、续航和成本。


例如，T-Roc敞篷车因没有车顶而需要补强和机构，导致重量增加。这种结构性劣势使其作为量产车“价格合理性”难以解释。


而现在，这个问题因电动化而加剧。电动车底部有重型电池，对空气动力学和重量非常敏感，以确保续航。没有车顶的车身更难确保刚性，容易引发重量增加→续航恶化→成本增加的连锁反应。市场上电动敞篷车选择有限的原因被反复解释为“电池重量加剧了刚性问题，提升了开发风险和成本”。


5) 尽管如此“不会从街头消失”——拥有量220万辆的坚韧性

新车卖不出去，并不意味着敞篷车文化会立即消失。德国的道路上仍有约220万辆敞篷车在行驶（截至2025年1月1日的统计）。许多车主对旧车充满热情，“作为爱好的寿命”很长。


不过，库存（拥有量）正在缓慢缩减。新车供应减少，难以阻止自然减少。与一年前相比减少了约2.4万辆，这个数字同时说明了“仍然很多”和“确实在减少”。


此外，地域差异也很有象征意义。作为敞篷车比例较高的地区，巴伐利亚州的施塔恩贝格县（拥有车辆中8.6%）被提及，接下来是霍赫陶努斯县、巴特·迪尔克海姆等。这些地区让人联想到“休闲和嗜好品”容易成立的地域形象。


6) 在SNS和论坛上引人注目的反应（分歧点）

 

A. “当然会减少”派：实用性、性价比、机会成本

  • “制造商与其投资于不畅销的衍生车型，不如专注于SUV或其他主力车型是理所当然的”这种“机会成本”的指摘。少量生产的敞篷车难以盈利的看法。

  • “雨水、寒冷、噪音、防盗、行李箱、后座……最终不适合日常使用”的实用性不满。

  • “价格上涨过多，成为奢侈的爱好”的声音。欧洲媒体也将价格上涨和实用性担忧作为“软顶困境”的因素。

B. “感到遗憾”派：自由的象征输给了“封闭的舒适”的寂寞

  • “风、气味、季节变化的体验正在从汽车中消失”的失落感。在美国语境中也有“开放象征的情感价值被科技和舒适性取代”的说法，存在共同的氛围。

  • “所有车都变成同样的形状（高车身）太无聊”的设计多样性讨论。

C. 电动时代的障碍：空气动力学、重量、刚性、续航

  • 在电动车社区中，“敞篷车在空气动力学方面不利”“低量车型在电动车中尤其难以盈利”等技术和商业方面的讨论很多。

  • “如果要做电动车，应该先解决续航和价格问题，而不是车顶”的现实论。

D. 仍然有人想要：购买可能是“最后一代”

  • “如果错过现在剩下的车型，就没有下次了。因此才购买”的“最后机会购买”心理。

  • 从ADAC等年刊中总结“剩下的敞篷车列表”的文章已经成立，这表明它已经成为“寻找并购买的类别”。


7) 敞篷车的未来：不是消失，而是“角色改变”

看到这里，敞篷车似乎“要结束”了。然而，实际情况是，它从“大众的选择”转向“嗜好的选择”，这种看法更接近现实。


很难回到量产的中心。因为SUV夺走了市场的时间和注意力，电动化推高了结构性成本。
另一方面，重视驾驶和体验的人群、想要演绎周末休闲的人群、享受旧车文化的人群确实存在。拥有量220万辆的“厚度”也存在。


也就是说，未来可能是两极分化。

  • 上层是作为“特别体验”的高价敞篷车（以运动/豪华为中心）

  • 下层是通过现有车的维护、修复、趣味性支撑的“文化遗产”敞篷车


“打开车顶”这一行为本身就超出了便利性和合理性。因此，数量越少象征性反而越浓厚。敞篷车不会消失，而是“意义改变后留下”——这样的结局更为现实。


出处

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