「关税100%→6.1%」——加拿大开启的“北美捷径”与中国电动车的下一步棋

1. “100%”变为“6.1%”——加拿大的转变意味着什么

北美的电动车市场氛围在此刻发生了巨大变化。由于加拿大降低了对中国制造电动车的高关税，并表示将设立有限的进口配额，这使得中国制造商在“北美的第二个立足点”变得更加现实。

有两个关键点。
第一个是“税率”。以往的高额附加关税有所放松，中国制造的电动车有机会以接近普通税率的水平进入市场。第二个是“数量”。并不是无限制的开放，而是通过设定上限来为国内产业和政治反对声留下“安全阀”。

这种组合为消费者带来了“选择和价格”的好处，为制造商提供了“进入市场的立足点”。另一方面，对于邻近的美国来说，“北美某地中国电动车的增加”本身在地缘政治和产业政策方面都是一种刺激。

2. 中国电动车“更接近美国”的原因

美国市场仍然被高墙保护着。不仅是关税，围绕车载通信、软件和数据处理的监管和安全担忧也成为实质性的进入壁垒。

因此，中国制造商更容易采取现实路线，而不是直接“正面突破”美国市场，而是在北美的其他地点推进销售、服务和品牌建设，整合供应链和销售网络。在加拿大的销售扩张可能成为这种“准备运动”。

此外，北美并非铁板一块。据称，中国汽车（包括电动车）在墨西哥的存在感已经增强，如果加拿大进一步开放大门，那么“从北美边缘向内渗透”的路线将会多样化。

3. 令美国方面感到不安的因素：价格、供应链、“联网汽车”

此次话题不仅仅是“关税新闻”，因为电动车是“电池、材料、半导体、软件”的复合体。

• 价格竞争力：中国电动车在价格方面具有优势。低成本的资金筹措、庞大的供应链、规模化生产，以及优先占领市场而薄利多销的策略，使其相较于北美的平均新车价格更具吸引力。

• 供应链和依赖：电池材料和部件的采购越偏向中国，企业面临的政治风险和制裁风险就越大。

• 数据和安全保障：近年来的汽车被称为“行驶的智能手机”。随着通信功能、传感器、地图导航、云连接的标准化，数据处理更容易与国家安全保障联系在一起。

美国当局强调“不能进入美国”，不仅仅是想在边境阻止它们。北美地区内中国势力的增强本身就可能在中长期内导致“规制的削弱”或“供应链的绕道”，这是他们所警惕的。

4. 加拿大能否兼顾“消费者利益”和“政治风险”

加拿大方面的困难在于，虽然好处显而易见，但反对也同样显而易见。

• 好处：如果发生价格竞争，电动车普及将更容易。选择也会增加。对于家庭来说，这是个好消息。

• 风险：国内的汽车就业、相关产业以及对美关系。北美的供应链高度整合，“加拿大的政策转变”可能会影响美国对加拿大的态度（包括贸易谈判和协定的重新审视）。

这里重要的是“设定了框架”。相比于无限制开放，政治解释更为容易。然而，反过来说，从设定框架的那一刻起，“框架的分配”、“目标车型”、“价格条件”、“安全标准”等“运作”将成为主要战场。如果制度设计不当，可能会给消费者和企业留下不完整的结果。

5. 社交媒体的反应：赞成与反对分为“消费者”、“产业”、“安全保障”、“对美关系”

社交媒体上的反应大致分为四个论点。在这里，我们整理了多个论坛、社交媒体和行业帖子中突出的趋势，作为代表性意见（※这不是整个舆论的统计，而是对帖子中“论点类型”的总结）。

A）“欢迎竞争。终于有降价的压力了”

最多的是简单的“买方”视角。

“对加拿大消费者来说是个好消息”、“如果能买到更便宜、性能更好的电动车，欢迎”、“现有制造商认真降价的契机”等声音突出。关于进口配额，也有“首先小规模开始是现实的”这种看法。

B）“就业和产业无法承受。最终国内制造商会受损”

其次多的是“制造方”的危机感。

“低价背后有补贴和过剩生产”、“无法承受价格竞争的制造商和供应商会出现”、“中长期会导致产业空洞化”等论调。包括政治家和州政府层面的反应，正面担忧国内就业影响的帖子比比皆是。

C）“联网汽车是‘安全保障本身’”

一定数量的强烈语调来自“数据和安全保障”的观点。

“车载操作系统和通信模块的来源是个问题”、“从监管宽松的地方进入是漏洞”、“个人数据和位置信息令人不安”等担忧随着新闻文章的引用而传播。

D）“这终究是‘对美牌’/‘贸易战的余波’”

最后是地缘政治的解读。

“美国的保护主义越强，加拿大就越想分散贸易”、“这不是接近中国而是‘减少对美国的依赖’”、“美国的压力反而有利于中国”等观点存在。在论坛上，常常与对美国政治的批评一起讨论。

6. 接下来会发生什么：竞争转向“本地化”和“合规”

短期内，进口配额的具体运作以及涉及的车型和制造商将成为关注点。然而，从中期来看，有两个更大的主题。

• 本地化（工厂、就业、部件采购）：由于进口容易成为政治问题，制造商方面面临着“在当地生产”、“在当地雇佣”、“在当地采购部件”的压力。在美国也有“如果建厂”的讨论，这就是这个背景。

• 合规（网络安全、软件）：在硬件不如软件成为壁垒的时代，能否符合哪些标准、审核、数据管理标准将决定能否进入市场。

因此，这次新闻不仅仅是关税的上下波动。北美市场的争点正从“价格”转向“制度和安全保障”，进一步转向“生产地点”，这几乎是发令枪声。中国电动车的下一个竞争将不是“能否进入美国”，而是“能否在北美扎根”。

参照URL
https://www.reuters.com/world/china/canada-china-set-make-historic-gains-new-partnership-says-carney-2026-01-16/
- 加拿大与中国的协议内容（6.1%·4.9万辆，2024年100%关税实施，过去的出口数量等）的补充。

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-says-canadas-decision-allow-imported-chinese-evs-is-problematic-2026-01-16/
- 美国政府的反对和发言（“不能进入美国”等），以及车载网络安全法规是障碍的解释。

https://apnews.com/article/china-canada-carney-xi-beijing-b71c1b67d3489a8b4058c650152b0cb9
- 加拿大与美国步调不一致降低中国电动车关税的背景，及与农产品关税的交换条件等整理。

https://apnews.com/article/china-canada-us-xi-carney-trump-404596761e826bbdc1e0313062902137
- 以对美关系为背景的文脉（“战略自主”等）及协议的地缘政治含义的补充。

https://www.jetro.go.jp/biznews/2024/08/77edbf39e7e223a0.html
- 2024年加拿大对中国制造电动车“普通税率6.1%加上额外100%”的实施经过确认。

https://www.reddit.com/r/worldnews/comments/1qebyr8/canada_agrees_to_cut_tariff_on_chinese_evs_in/
https://www.reddit.com/r/cars/comments/1qehish/canada_to_allow_import_of_cheap_chinese_evs_49000/
https://www.reddit.com/r/EVCanada/comments/1qefuzo/canada_china_slash_ev_canola_tariffs_in_reset_of/
https://www.reddit.com/r/teslacanada/comments/1qefzu2/canada_drops_tariff_from_100_to_61_on_chinese/
- SNS反应的例子（消费者利益/产业保护/安全保障/对美关系等，提取讨论论点的帖子参考）。