"ภาษีศุลกากร 100% → 6.1%" — เส้นทางลัดในอเมริกาเหนือที่แคนาดาเปิดให้ และก้าวต่อไปของรถยนต์ไฟฟ้าจีน

1. "100%" เป็น "6.1%" — การเปลี่ยนแปลงของแคนาดาหมายถึงอะไร

บรรยากาศในตลาด EV ของอเมริกาเหนือได้เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วเมื่อไม่นานมานี้ เนื่องจากแคนาดาได้ลดภาษีสูงที่เคยเก็บจาก EV ที่ผลิตในจีน และแสดงนโยบายที่จะกำหนดโควต้านำเข้าที่จำกัด ทำให้ผู้ผลิตจีนมีโอกาสที่จะมี "ฐานที่สองในอเมริกาเหนือ" ที่มีความเป็นไปได้มากขึ้น

มีสองประเด็นหลัก
ประเด็นแรกคือ "อัตราภาษี" ภาษีเพิ่มเติมที่เคยหนักหน่วงได้ถูกผ่อนคลาย ทำให้มีโอกาสที่ EV จากจีนจะเข้ามาในระดับที่ใกล้เคียงกับอัตราภาษีทั่วไป ประเด็นที่สองคือ "จำนวน" ไม่ใช่การเปิดเสรีแบบไม่จำกัด แต่มีการกำหนดเพดานเพื่อเป็น "วาล์วนิรภัย" ต่ออุตสาหกรรมในประเทศและการตอบโต้ทางการเมือง

การผสมผสานนี้นำมาซึ่ง "ทางเลือกและราคา" ที่เป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค และให้ "จุดเริ่มต้นในการเข้าสู่ตลาด" แก่ผู้ผลิต ในขณะที่สำหรับสหรัฐอเมริกา การที่ EV จากจีนเพิ่มขึ้นในอเมริกาเหนือที่ใดที่หนึ่งนั้นเป็นเรื่องที่กระตุ้นทั้งในด้านภูมิรัฐศาสตร์และนโยบายอุตสาหกรรม

2. เหตุผลที่ EV จากจีน "เข้าใกล้สหรัฐฯ อีกก้าว"

ตลาดสหรัฐฯ ยังคงมีการป้องกันที่สูง ไม่เพียงแต่ภาษีเท่านั้น แต่ยังมีข้อกังวลด้านกฎระเบียบและความปลอดภัยเกี่ยวกับการสื่อสารในรถยนต์ ซอฟต์แวร์ และการจัดการข้อมูล ซึ่งกลายเป็นอุปสรรคในการเข้าตลาดจริง

ดังนั้น ผู้ผลิตจีนจึงมีแนวโน้มที่จะเลือกเส้นทางที่เป็นจริงมากขึ้น โดยเริ่มจากการขยายการขาย บริการ และการสร้างแบรนด์ในจุดอื่นในอเมริกาเหนือก่อนที่จะ "บุกตรง" เข้าสู่สหรัฐฯ การขยายการขายในแคนาดาอาจเป็น "การเตรียมตัว" สำหรับการนี้

ยิ่งไปกว่านั้น อเมริกาเหนือไม่ได้เป็นเนื้อเดียวกัน ในเม็กซิโกมีรายงานว่ารถยนต์จีน (รวมถึง EV) มีความสำคัญเพิ่มขึ้น และหากแคนาดาเปิดประตูเพิ่มเติม เส้นทางการแทรกซึมจาก "ขอบนอกของอเมริกาเหนือไปสู่ภายใน" อาจกลายเป็นเส้นทางคู่

3. สิ่งที่ทำให้สหรัฐฯ กังวล: ราคา เครือข่ายการจัดหา และ "รถที่เชื่อมต่อ"

เรื่องนี้ไม่ใช่เพียงแค่ "ข่าวภาษี" เพราะ EV เป็น "การรวมกันของแบตเตอรี่ วัสดุ ซอฟต์แวร์ และเซมิคอนดักเตอร์"

• ความสามารถในการแข่งขันด้านราคา: EV จากจีนมีความแข็งแกร่งด้านราคา การจัดหาเงินทุนที่มีต้นทุนต่ำ เครือข่ายการจัดหาขนาดใหญ่ ขนาดการผลิตที่มาก และกลยุทธ์ที่ให้ความสำคัญกับการครองตลาดมากกว่าการทำกำไร ทำให้ดูน่าสนใจเมื่อเทียบกับราคารถใหม่เฉลี่ยในอเมริกาเหนือ

• เครือข่ายการจัดหาและการพึ่งพา: ยิ่งการจัดหาวัสดุแบตเตอรี่และชิ้นส่วนมาจากจีนมากเท่าไร ความเสี่ยงทางการเมืองและการคว่ำบาตรก็จะยิ่งเพิ่มขึ้น

• ข้อมูลและความมั่นคง: รถยนต์ในปัจจุบันเปรียบเสมือน "สมาร์ทโฟนที่วิ่งได้" ยิ่งฟังก์ชันการสื่อสาร เซ็นเซอร์ แผนที่-นำทาง และการเชื่อมต่อคลาวด์กลายเป็นมาตรฐานมากขึ้น การจัดการข้อมูลก็ยิ่งเชื่อมโยงกับความมั่นคงของชาติได้ง่ายขึ้น

การที่เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ เน้นย้ำว่า "ไม่ให้เข้ามาในสหรัฐฯ" ไม่ใช่เพียงแค่ต้องการหยุดที่ชายแดนเท่านั้น แต่การที่มีการปรากฏตัวของจีนในอเมริกาเหนือมากขึ้นเองก็ทำให้เกิดความกังวลว่าจะนำไปสู่ "การลดความเข้มงวดของกฎระเบียบ" และ "การอ้อมของเครือข่ายการจัดหา" ในระยะกลางและยาว

4. แคนาดาจะสามารถสมดุล "ประโยชน์ของผู้บริโภค" และ "ความเสี่ยงทางการเมือง" ได้หรือไม่

ความยากลำบากของแคนาดาคือประโยชน์ที่เห็นได้ชัดเจน ในขณะที่การตอบโต้ก็เห็นได้ชัดเจนเช่นกัน

• ประโยชน์: หากเกิดการแข่งขันด้านราคา การแพร่หลายของ EV จะง่ายขึ้น ทางเลือกก็จะเพิ่มขึ้น สำหรับครัวเรือนถือเป็นข่าวดี

• ความเสี่ยง: การจ้างงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง และความสัมพันธ์กับสหรัฐฯ เครือข่ายการจัดหาในอเมริกาเหนือมีการบูรณาการอย่างสูง และ "การเปลี่ยนแปลงนโยบายในแคนาดา" อาจส่งผลต่อท่าทีของสหรัฐฯ ต่อแคนาดา (รวมถึงการเจรจาการค้าและการพิจารณาทบทวนข้อตกลง)

สิ่งสำคัญคือการ "กำหนดโควต้า" ซึ่งง่ายต่อการอธิบายทางการเมืองเมื่อเทียบกับการเปิดเสรีแบบไม่จำกัด แต่ในทางกลับกัน ตั้งแต่ที่กำหนดโควต้า "การจัดสรรโควต้า" "ประเภทของรถที่เกี่ยวข้อง" "เงื่อนไขราคา" "มาตรฐานความปลอดภัย" เป็นต้น จะกลายเป็นสนามรบหลัก หากการออกแบบระบบไม่ดี อาจทำให้เกิดผลลัพธ์ที่ไม่สมบูรณ์ทั้งต่อผู้บริโภคและบริษัท

5. ปฏิกิริยาในโซเชียลมีเดีย: ความเห็นแตกต่างใน "ผู้บริโภค" "อุตสาหกรรม" "ความมั่นคง" และ "ความสัมพันธ์กับสหรัฐฯ"

ปฏิกิริยาในโซเชียลมีเดียแบ่งออกเป็นสี่ประเด็นหลัก ที่นี่จะรวบรวมแนวโน้มที่โดดเด่นในบอร์ดสนทนา โซเชียลมีเดีย และโพสต์ในอุตสาหกรรมเป็นความคิดเห็นตัวแทน (※ไม่ใช่สถิติของความคิดเห็นทั้งหมด แต่เป็นการสรุป "รูปแบบของประเด็น" ที่พบในโพสต์)

A) "ยินดีต้อนรับการแข่งขัน ในที่สุดก็มีแรงกดดันในการลดราคา"

มุมมองที่พบมากที่สุดคือมุมมองจาก "ฝั่งผู้ซื้อ"

เสียงที่โดดเด่นคือ "ข่าวดีสำหรับผู้บริโภคในแคนาดา" "ถ้าสามารถซื้อ EV ที่ถูกกว่าและมีประสิทธิภาพดีกว่าได้ก็ยินดี" "เป็นโอกาสที่ทำให้ผู้ผลิตที่มีอยู่จริงจังในการลดราคา" การรับรู้เกี่ยวกับโควต้านำเข้าก็มีว่า "การเริ่มต้นเล็กๆ ก่อนเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล"

B) "การจ้างงานและอุตสาหกรรมจะไม่รอด สุดท้ายแล้วผู้ผลิตในประเทศจะได้รับผลกระทบ"

ถัดมาคือความกังวลจาก "ฝั่งผู้ผลิต"

แนวโน้มคือ "เบื้องหลังราคาถูกคือเงินอุดหนุนและการผลิตเกิน" "จะมีผู้ผลิตหรือซัพพลายเออร์ที่ไม่สามารถทนต่อการแข่งขันด้านราคาได้" "ในระยะกลางและยาวจะนำไปสู่การสูญเสียอุตสาหกรรม" การโพสต์ที่แสดงความกังวลต่อผลกระทบต่อการจ้างงานในประเทศรวมถึงปฏิกิริยาระดับนักการเมืองและรัฐบาลรัฐก็มีอยู่

C) "รถที่เชื่อมต่อคือ 'ความมั่นคงของชาติ'"

มุมมองที่มีโทนเสียงแรงคือมุมมองจาก "ข้อมูลและความมั่นคง"

ความกังวลว่า "ที่มาของระบบปฏิบัติการในรถยนต์และโมดูลการสื่อสารเป็นปัญหา" "การเข้ามาจากที่ที่กฎระเบียบหลวมเป็นช่องโหว่" "ข้อมูลส่วนบุคคลและข้อมูลตำแหน่งมีความไม่แน่นอน" ได้รับการเผยแพร่พร้อมกับการอ้างอิงข่าว

D) "สุดท้ายแล้วนี่คือ 'ไพ่ต่อรองกับสหรัฐฯ' / 'ผลกระทบจากสงครามการค้า'"

สุดท้ายคือการวิเคราะห์ในเชิงภูมิรัฐศาสตร์

มีมุมมองว่า "ยิ่งสหรัฐฯ มีนโยบายปกป้องมากขึ้น แคนาดาก็ยิ่งต้องการกระจายการค้า" "นี่ไม่ใช่การเข้าใกล้จีน แต่เป็น 'การลดการพึ่งพาสหรัฐฯ'" "แรงกดดันจากสหรัฐฯ กลับเป็นประโยชน์ต่อจีน" ในบอร์ดสนทนามักจะพูดถึงเรื่องนี้ควบคู่ไปกับการวิจารณ์การเมืองของสหรัฐฯ

6. สิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป: การแข่งขันจะย้ายไปที่ "การทำให้เป็นท้องถิ่น" และ "การปฏิบัติตามกฎระเบียบ"

ในระยะสั้น การดำเนินการโควต้านำเข้าและรถยนต์และผู้ผลิตที่เกี่ยวข้องจะเป็นจุดสนใจ แต่ในระยะกลาง มีสองประเด็นใหญ่ที่สำคัญ

• การทำให้เป็นท้องถิ่น (โรงงาน การจ้างงาน การจัดหาวัสดุ): เนื่องจากการนำเข้าอาจกลายเป็นปัญหาทางการเมืองได้ง่าย ผู้ผลิตจึงถูกกดดันให้ "ผลิตในท้องถิ่น" "จ้างงานในท้องถิ่น" "จัดหาวัสดุในท้องถิ่น" การอภิปรายในสหรัฐฯ เกี่ยวกับ "การสร้างโรงงาน" ก็เกิดขึ้นในบริบทนี้

• การปฏิบัติตามกฎระเบียบ (ความปลอดภัยทางไซเบอร์ ซอฟต์แวร์): ในยุคที่ซอฟต์แวร์เป็นกำแพงมากกว่าฮาร์ดแวร์ การปรับให้เข้ากับมาตรฐาน การตรวจสอบ และการจัดการข้อมูลใดจะเป็นตัวกำหนดการเข้าตลาด

ดังนั้นข่าวนี้ไม่ใช่เพียงแค่การขึ้นหรือลงของภาษี แต่เป็นการเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงประเด็นในตลาดอเมริกาเหนือจาก "ราคา" ไปสู่ "ระบบและความมั่นคง" และต่อไปยัง "สถานที่ผลิต" EV จากจีนจะไม่ใช่แค่ "เข้าสหรัฐฯ ได้หรือไม่" แต่เป็น "สามารถตั้งรากฐานในอเมริกาเหนือได้หรือไม่" ที่จะเป็นการแข่งขันต่อไป

参照URL
https://www.reuters.com/world/china/canada-china-set-make-historic-gains-new-partnership-says-carney-2026-01-16/
- カナダ・中国の合意内容（6.1%・4.9万台、2024年の100%関税導入、過去の輸出台数など）の補足。

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/us-says-canadas-decision-allow-imported-chinese-evs-is-problematic-2026-01-16/
- 米国政府の反発・発言（「米国には入れない」等）と、車載サイバー規制が障壁という説明。

https://apnews.com/article/china-canada-carney-xi-beijing-b71c1b67d3489a8b4058c650152b0cb9
- カナダが米国と歩調をずらして中国EV関税を引き下げたこと、農産物関税との交換条件などの整理。

https://apnews.com/article/china-canada-us-xi-carney-trump-404596761e826bbdc1e0313062902137
- 対米関係を背景にした文脈（“strategic autonomy”など）や、合意が持つ地政学的含意の補足。

https://www.jetro.go.jp/biznews/2024/08/77edbf39e7e223a0.html
- 2024年にカナダが中国製EVへ「一般税率6.1%に加えて追加100%」を課した経緯の確認。

https://www.reddit.com/r/worldnews/comments/