सड़कें "कचरा" निगल रही हैं और बिजली उत्पादन भी शुरू कर रही हैं? दुनिया में आगे बढ़ रही है ग्रीन सड़क क्रांति

हर दिन बिना सोचे-समझे इस्तेमाल की जाने वाली सड़कें अब चुपचाप एक बड़े परिवर्तन के दौर से गुजर रही हैं।

अब तक सड़क निर्माण का मतलब था बड़े पैमाने पर डामर और पत्थर लाना, उन्हें बिछाना, और समय के साथ क्षतिग्रस्त हिस्सों को हटाकर फिर से बिछाना। जब दरारें बड़ी हो जातीं और गड्ढे बन जाते, तो मरम्मत कार्य किया जाता। यह "टूटने पर मरम्मत" की सोच थी।

लेकिन अब की सड़कें शायद अलग हो सकती हैं।

कचरा प्लास्टिक और इस्तेमाल किए गए टायरों को सड़क सामग्री के रूप में उपयोग किया जा रहा है, और निर्माण के दौरान जीपीएस और सेंसर के माध्यम से गुणवत्ता की निगरानी की जाती है। तैयार सड़कें कैमरा और एआई द्वारा निगरानी की जाती हैं, और छोटे नुकसान के स्तर पर मरम्मत की जाती हैं। कुछ स्थानों पर बारिश का पानी सड़क की सतह से जमीन में समा जाता है, और सड़क के किनारे सौर ऊर्जा का उत्पादन होता है।

8 अगस्त 2026 को अमेरिका के Augusta Free Press ने इस तरह की "सड़क के पुन: डिज़ाइन" की पहल की रिपोर्ट दी। इस लेख में पुनर्नवीनीकरण सामग्री, आत्म-उपचार तकनीक, एआई, पारगम्य पक्कीकरण, ऊर्जा पुनर्प्राप्ति जैसी तकनीकों का परिचय दिया गया है, जो सड़क को अधिक टिकाऊ और पर्यावरणीय रूप से कम हानिकारक इन्फ्रास्ट्रक्चर में बदल सकती हैं।

1.5 लाख प्लास्टिक की बोतलें सड़क सामग्री में

विशेष रूप से ध्यान देने योग्य परिवर्तन कचरे को सड़क सामग्री में बदलने की पहल है।

अमेरिकी TechniSoil Industrial द्वारा विकसित "Neo" नामक पक्कीकरण तकनीक में पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग मौजूदा पक्कीकरण के पुनर्निर्माण में किया जाता है। कंपनी और अमेरिकी सिविल इंजीनियर्स सोसाइटी द्वारा प्रस्तुत आंकड़ों के अनुसार, एक लेन-मील के पक्कीकरण में लगभग 1.5 लाख प्लास्टिक की बोतलें उपयोग की जा सकती हैं, और पारंपरिक तरीकों की तुलना में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को 90% तक कम किया जा सकता है।

हालांकि, यह 90% आंकड़ा Neo की विशेष निर्माण विधि पर आधारित कंपनी और संबंधित संगठनों द्वारा प्रस्तुत किया गया है, और इसका मतलब यह नहीं है कि "सड़क में पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करने से हमेशा CO2 में 90% की कमी होगी।"

मुख्य बिंदु प्लास्टिक से अधिक मौजूदा सड़क को साइट पर पुन: उपयोग करने में है। पुराने पक्कीकरण को बड़ी मात्रा में ट्रकों द्वारा ले जाने और नई सामग्री और पक्कीकरण सामग्री को लाने की प्रक्रिया को कम किया जा सके, तो न केवल संसाधनों की बचत होगी बल्कि परिवहन से संबंधित ऊर्जा खपत भी कम होगी।

दुनिया भर में सड़कें मौजूद हैं और एक बार के निर्माण में बड़ी मात्रा में सामग्री की आवश्यकता होती है।

यदि इस विशाल "सामग्री की मांग" के कुछ हिस्से को कचरे से बदला जा सके, तो सड़कें केवल एक यातायात इन्फ्रास्ट्रक्चर नहीं रहेंगी, बल्कि एक बड़े पैमाने पर संसाधन पुनर्चक्रण प्रणाली बन सकती हैं।

इस्तेमाल किए गए टायरों को "शांत और टिकाऊ सड़क" में बदलना

केवल प्लास्टिक ही नहीं।

ऑटोमोबाइल समाज द्वारा उत्पन्न किए गए इस्तेमाल किए गए टायर भी सड़क सामग्री के रूप में ध्यान आकर्षित कर रहे हैं।

अमेरिकी जॉर्जिया राज्य के इंटरस्टेट हाईवे 85 पर "The Ray" नामक लगभग 18 मील का एक प्रदर्शन खंड है। इसे भविष्य की परिवहन तकनीकों का वास्तविक सड़क वातावरण में परीक्षण करने के लिए "लिविंग लैब" के रूप में उपयोग किया जाता है, और इसमें इस्तेमाल किए गए टायरों को बारीक पीसकर रबर को डामर में उपयोग करने वाला Rubber-Modified Asphalt भी शामिल है।

The Ray का कहना है कि रबर संशोधित डामर के माध्यम से, इस्तेमाल किए गए टायरों को संसाधन के रूप में पुनर्चक्रित करते हुए, अधिक टिकाऊ और कम शोर वाला पक्कीकरण प्राप्त किया जा सकता है।

इस प्रणाली में एक दिलचस्प चक्र है।

वाहनों के चलने से घिसे हुए टायरों को इकट्ठा किया जाता है, और उन टायरों को फिर से वाहनों के चलने वाली सड़क की सामग्री के रूप में उपयोग किया जाता है।

अब तक निपटान के लिए माने जाने वाले इस्तेमाल किए गए टायर सड़क इन्फ्रास्ट्रक्चर का समर्थन करने वाले संसाधन में बदल जाते हैं।

जब सड़क के पर्यावरणीय उपायों की बात आती है, तो ध्यान इलेक्ट्रिक वाहनों या ईंधन दक्षता सुधार पर जाता है। लेकिन "सड़क खुद" को बदलना भी परिवहन प्रणाली के समग्र पर्यावरणीय प्रभाव को समझने में महत्वपूर्ण हो सकता है।

सड़क सामग्री "केवल नई" होना सामान्य नहीं रहेगा

टेक्सास राज्य में भी, पुनर्नवीनीकरण सामग्री का बड़े पैमाने पर उपयोग करके पक्कीकरण का परीक्षण किया जा रहा है।

CRH के तहत Texas Materials द्वारा विकसित Super Sand Mix में, सामान्य रूप से उपयोग किए जाने वाले नए बाइंडर का 42% से अधिक पुनर्नवीनीकरण और पुन: उपयोग किए गए घटकों से बदल दिया गया है। आधिकारिक जानकारी के अनुसार, पुनर्नवीनीकरण डामर पक्कीकरण सामग्री, इस्तेमाल किए गए टायरों से प्राप्त रबर, और कचरे की रेत सहित कई सामग्रियों का संयोजन किया गया है।

यहां से यह स्पष्ट होता है कि सड़क का पुनर्चक्रण "एक प्रकार के कचरे को मिलाने" की सरल धारणा नहीं रह गई है।

पुरानी सड़क को पुन: उपयोग करना।

इस्तेमाल किए गए टायरों का उपयोग करना।

किसी अन्य उद्योग से उत्पन्न उप-उत्पाद का उपयोग करना।

आवश्यकतानुसार नई सामग्री का संयोजन करना।

पहले अलग-अलग निपटाए गए कचरे को एक निश्चित प्रदर्शन मानकों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन करके सड़क में वापस लाना। जब यह तकनीक परिपक्व हो जाएगी, तो सड़क निर्माण एक बड़े पैमाने पर उपभोग करने वाले उद्योग से एक पुनर्चक्रण उद्योग की ओर बढ़ सकता है।

"टूटने के बाद मरम्मत" की सामान्य धारणा को बदलने वाला आत्म-उपचार डामर

सड़क रखरखाव की लागत को कम करने के लिए महत्वपूर्ण है कि इसे बड़े पैमाने पर टूटने से पहले ही संभाला जाए।

इसलिए "आत्म-उपचार डामर" पर शोध किया जा रहा है।

डामर में पहले से ही एक निश्चित आत्म-उपचार क्षमता होती है, लेकिन इस क्षमता को कृत्रिम रूप से बढ़ाने के लिए शोध किया जा रहा है।

उदाहरण के लिए, पुनर्नवीनीकरण एजेंटों या जैविक तेलों को छोटे कैप्सूल में सील कर पक्कीकरण के अंदर मिलाने की विधि है। दरारें होने पर कैप्सूल टूट जाते हैं, और अंदर के घटक दरार के आसपास फैल जाते हैं, जिससे खराब हुए डामर की विशेषताओं को पुनः प्राप्त करने की कोशिश की जाती है।

एक अन्य शोध में, डामर में विद्युत प्रवाहकीय धातु के रेशे मिलाए जाते हैं और विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के माध्यम से पक्कीकरण को गर्म किया जाता है। गर्मी के माध्यम से डामर की प्रवाहशीलता को अस्थायी रूप से बढ़ाया जाता है, जिससे छोटी दरारों को बंद करने को प्रोत्साहित किया जाता है।

आत्म-उपचार डामर पर शोध समीक्षा में, यह बताया गया है कि इस तरह की तकनीकें सड़क की उम्र को बढ़ा सकती हैं और रखरखाव की स्थिरता को बढ़ा सकती हैं। दूसरी ओर, निर्माण की स्थिति, तापमान, सामग्री का मिश्रण, वास्तविक वातावरण में दीर्घकालिक प्रदर्शन जैसे व्यावहारिकता के लिए परीक्षण के मुद्दे भी मौजूद हैं।

महत्वपूर्ण बात यह है कि सड़क की मरम्मत का समय।

छोटी दरारों के लिए, थोड़ी मात्रा में सामग्री और कम समय में निर्माण से निपटा जा सकता है।

लेकिन अगर इसे छोड़ दिया जाए और दरारों से पानी अंदर जाए, तो सड़क की नींव तक क्षति पहुंच सकती है और बड़े गड्ढे बन सकते हैं, जिससे निर्माण का पैमाना अचानक बड़ा हो जाएगा।

आत्म-उपचार तकनीकें सड़क को पूरी तरह से "बिना मरम्मत" नहीं कर सकतीं, लेकिन अगर गंभीर क्षति तक पहुंचने का समय बढ़ाया जा सके, तो बड़ी आर्थिक प्रभाव की उम्मीद की जा सकती है।

बारिश को "बहाने" के बजाय "सड़क से जमीन में जाने देना"

जलवायु परिवर्तन के कारण भारी बारिश के जवाब में, सड़क के जल प्रबंधन में भी बदलाव हो रहा है।

सामान्य पक्कीकरण पानी को लगभग नहीं गुजरने देता। इसलिए जब शहरी क्षेत्रों में भारी बारिश होती है, तो पानी जल्दी से नालियों, सीवेज और नदियों में बह जाता है।

इसलिए पारगम्य पक्कीकरण का उपयोग किया जा रहा है।

पोरस डामर या पारगम्य कंक्रीट में, पक्कीकरण के अंदर लगातार खाली जगहें बनाई जाती हैं, जिससे बारिश का पानी या बर्फ पिघलने का पानी सतह से निचले स्तरों में जाता है।

अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी का कहना है कि पारगम्य पक्कीकरण न केवल बारिश के पानी के सतही बहाव को कम कर सकता है, बल्कि कुछ स्थितियों में पानी में मौजूद प्रदूषकों के निस्पंदन में भी मदद कर सकता है।

पारंपरिक शहरों में, "बारिश के पानी को जितनी जल्दी हो सके निकालना" मूलभूत था।

पारगम्य पक्कीकरण इस धारणा को "जहां बारिश होती है वहां कुछ को रोकने" में बदल देता है।

यदि सड़कें और पार्किंग स्थल एक विशाल जल निकासी प्रणाली के हिस्से के रूप में कार्य करते हैं, तो भारी बारिश के दौरान जल निकासी प्रणाली पर भार को विभाजित किया जा सकता है।

बेशक, यातायात की मात्रा, मिट्टी, जमाव, अवरोध, रखरखाव आदि के आधार पर उपयुक्तता भिन्न हो सकती है, इसलिए हर जगह एक ही तरीका नहीं अपनाया जा सकता।

फिर भी, सड़क को "बारिश को रोकने वाली सतह" के बजाय "जल चक्र का समर्थन करने वाली सतह" के रूप में डिजाइन करने की सोच भविष्य के शहरी विकास में महत्वपूर्ण हो जाएगी।

जीपीएस से लैस रोड रोलर निर्माण गुणवत्ता को रिकॉर्ड करते हैं

केवल सामग्री को नवाचार करना पर्याप्त नहीं है, यदि निर्माण असमान है, तो सड़क टिकाऊ नहीं होगी।

इसीलिए "Intelligent Compaction" नामक निर्माण तकनीक का उदय हो रहा है।

रोड रोलर में जीपीएस, माप उपकरण, तापमान सेंसर आदि लगाए जाते हैं, और यह वास्तविक समय में समझा जाता है कि रोलर ने किस स्थान को कितनी बार पार किया है, निर्माण सतह का तापमान कैसा है, और संपीड़न की स्थिति कैसे बदल रही है।

अमेरिकी संघीय राजमार्ग प्रशासन FHWA Intelligent Compaction को पक्कीकरण निर्माण की गुणवत्ता प्रबंधन को सुधारने की तकनीक के रूप में देखता है, और जीपीएस के माध्यम से रोलर की स्थिति का रिकॉर्ड और निर्माण स्थिति की दृश्यता का परिचय देता है।

सड़क की गुणवत्ता प्रबंधन "पूरा होने के बाद कुछ हिस्सों की जांच करने" की विधि से "निर्माण के दौरान स्थान को रिकॉर्ड करने" की विधि में बदल जाए, तो कमजोर हिस्सों को निर्माण के दौरान ही पहचानना आसान हो जाएगा।

भविष्य की सड़क में केवल पूरा होने के बाद सेंसर लगाना महत्वपूर्ण नहीं है।

"कैसे बनाई गई सड़क है" यह निर्माण इतिहास स्वयं डेटा बन जाता है।

एआई "छिद्र वाली सड़क" को नहीं खोजता, बल्कि "छिद्र बनने से पहले" को खोजता है

और सड़क प्रबंधन को बदलने की क्षमता रखने वाला एआई है।

वर्तमान में भी, कैमरा छवियों से सड़क की सतह की दरारों और क्षति की पहचान करने वाली छवि विश्लेषण तकनीक का विकास जारी है।

भविष्य में, सड़क प्रबंधन वाहनों या सामान्य वाहनों में लगे कैमरों, स्थिर कैमरों, विभिन्न सेंसरों से एकत्रित जानकारी का एआई के माध्यम से विश्लेषण कर सड़क की स्थिति को निरंतर समझने की प्रणाली और भी व्यापक हो सकती है।

मुख्य बात यह है कि "कहां छिद्र है" को ढूंढना ही नहीं है।

दरारों की स्थिति और आकार को समय के साथ जमा करना, यातायात की मात्रा, वर्षा, तापमान, पक्कीकरण सामग्री, निर्माण समय आदि के डेटा के साथ संयोजन करना, "कहां अगली बार क्षति हो सकती है" की भविष्यवाणी करने वाले निवारक रखरखाव की दिशा में विकसित किया जा सकता है।

सड़क प्रबंधन "टूटने के बाद मरम्मत" से "टूटने से पहले उपाय करने" की ओर बढ़ रहा है।

यह एआई के उपयोग के माध्यम से भव्य स्वचालन से अधिक, सड़क रखरखाव की लागत को समझने में महत्वपूर्ण परिवर्तन हो सकता है।

सड़क के किनारे को विशाल सौर ऊर्जा उत्पादन स्थान बनाना

सड़कें बहुत बड़े क्षेत्र को घेरती हैं।

हाईवे में केवल वाहनों के चलने वाले हिस्से ही नहीं, बल्कि ढलान, मध्यवर्ती विभाजक, इंटरचेंज के आसपास के क्षेत्र जैसे विशाल सड़क क्षेत्र भी होते हैं।

ऐसे स्थानों पर सौर ऊर्जा उत्पादन उपकरण