Les commandes mondiales de nouveaux navires, plus de 80% vont à la Chine - Le "cordon ombilical maritime" du Japon peut-il être protégé ?

Les produits alimentaires importés alignés dans les supermarchés, le carburant qui alimente les centrales électriques et les usines, les voitures japonaises exportées à l'étranger. Qui construira les navires responsables de cette logistique à l'avenir ?

L'industrie navale chinoise est en train de redéfinir considérablement la réponse à cette question.

Selon les statistiques publiées par le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information le 23 octobre 2026, les nouvelles commandes reçues par les chantiers navals chinois entre janvier et septembre de la même année représentaient 81,8 % du total mondial en termes de tonnes de port en lourd. En termes de volume de navires achevés et de commandes en carnet pour de futures constructions, la Chine détient plus de la moitié du marché mondial.

Le World News Monitor allemand a rapporté que "80 % des navires commandés dans le monde sont construits par la Chine".

Cependant, pour comprendre ce titre, il est d'abord nécessaire de clarifier "ce que signifie ce 80 %".

Ce chiffre ne signifie pas que "8 navires sur 10 sont fabriqués en Chine".

Les 81,8 % mentionnés ici ne représentent pas le nombre de navires nouvellement commandés ou la proportion de la valeur des contrats. La base de calcul est le DWT, ou "tonnes de port en lourd".

C'est un indicateur qui montre le poids des marchandises et du carburant qu'un navire peut transporter. Les commandes de grands navires se reflètent davantage dans les chiffres que celles de petits navires.

Ainsi, on ne peut pas interpréter cela comme "si 10 navires étaient commandés dans le monde, plus de 8 d'entre eux se dirigeraient vers des chantiers navals chinois". Cela ne signifie pas non plus que 80 % des navires déjà en mer sont fabriqués en Chine.

Même en tenant compte de cette distinction, le degré de concentration indiqué par ces chiffres est élevé.

Les principales statistiques publiées par le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information sont les suivantes.

L'augmentation de "163,2 %" des nouvelles commandes signifie qu'elles ont été multipliées par environ 2,63 par rapport à la même période de l'année précédente.

Le volume achevé représente les navires effectivement construits, les nouvelles commandes représentent les nouveaux travaux obtenus, et le carnet de commandes représente les travaux à venir. La présence de la Chine s'est considérablement accrue dans ces trois domaines, pas seulement dans les commandes à un moment donné.

La concurrence future indiquée par les 72,4 % de carnet de commandes

Dans ces statistiques, il est important de noter non seulement les 81,8 % de nouvelles commandes, mais aussi les 72,4 % de carnet de commandes.

Un navire n'est pas un produit qui est achevé immédiatement après la signature du contrat. Il passe par la conception, l'approvisionnement en matériaux, l'assemblage de la coque, l'installation des équipements, les essais, etc., avant d'être livré. Le carnet de commandes est crucial pour prévoir le travail futur des chantiers navals.

Le fait qu'environ 70 % de ces commandes soient concentrées en Chine suggère que la présence significative de la Chine continuera pour les navires à livrer à l'avenir.

Cependant, la quantité de commandes et la capacité à les achever selon les termes du contrat doivent être évaluées séparément. Un grand nombre de commandes augmente également les exigences en matière d'équipements, de personnel, d'approvisionnement en pièces et de gestion de la qualité.

Cette annonce seule ne permet pas de connaître la rentabilité par type de navire, les délais de livraison ou l'état de gestion de chaque chantier naval. Il est nécessaire de distinguer le fait que "les commandes augmentent" de l'évaluation selon laquelle "tous les aspects sont en position avantageuse".

La concurrence s'étend également aux navires de nouvelle génération

L'article original souligne également que l'expansion de la Chine ne se limite pas aux navires conventionnels.

En citant des reportages des médias chinois, il est rapporté que la part mondiale de la Chine dans les nouvelles commandes de "navires à propulsion verte" utilisant des carburants alternatifs a atteint 74,1 % entre janvier et septembre 2026, soit une augmentation de 5,7 points par rapport au premier semestre.

Ce chiffre n'est pas inclus dans la page de publication des trois principaux indicateurs du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information confirmée cette fois-ci. Les détails sur l'objet du calcul et la méthode de calcul doivent être lus séparément des statistiques principales.

Néanmoins, la question soulevée par l'article original est claire : peut-on envisager la concurrence future comme une simple répartition des rôles avec la Chine pour la production de masse et le Japon pour les technologies environnementales ?

Pour le Japon, il sera important non seulement de développer des navires de nouvelle génération, mais aussi de relier cette technologie à des commandes réelles et à une construction stable.

Il ne faut pas non plus interpréter le terme "navires à propulsion verte" comme signifiant simplement "navires à émissions nulles". On ne peut pas juger des performances environnementales des navires concernés uniquement à partir des chiffres de l'article original.

Pour le Japon, une question de commerce et de vie quotidienne

L'expansion de la part de marché de la construction navale chinoise ne signifie pas seulement que les concurrents des entreprises japonaises se renforcent.

Selon les documents du ministère japonais des Transports, en 2024, 99,5 % du volume commercial du Japon était assuré par le transport maritime en termes de tonnage. L'approvisionnement stable en nourriture, en énergie et en matières premières industrielles dépend de l'offre de navires.

Cependant, le pays qui construit les navires, l'entreprise qui les possède, celle qui les exploite et le pays où ils sont enregistrés ne coïncident pas nécessairement. Ce n'est pas parce que le nombre de navires construits en Chine augmente que le transport maritime mondial est directement contrôlé par la Chine dans la même proportion.

Le problème réside dans les options disponibles lors de l'acquisition de nouveaux navires nécessaires.

Si la capacité d'approvisionnement se concentre dans un pays particulier, les armateurs auront moins de marge pour comparer les prix, les délais de livraison et les spécifications. Il sera également important de savoir s'ils peuvent transférer leurs commandes à un autre chantier naval en cas de changement de la situation politique ou économique.

Ces statistiques seules ne permettent pas de dire que la logistique japonaise deviendra immédiatement instable. Cependant, elles constituent un matériau pour réfléchir à la manière de garantir un approvisionnement stable en navires à l'avenir, même en temps de paix.

Comment le Japon peut-il maintenir une "capacité de construction" ?

Le gouvernement japonais considère également la construction navale comme une industrie clé pour la sécurité économique.

Le ministère des Transports et le Cabinet ont élaboré en décembre 2025 une "feuille de route pour la revitalisation de l'industrie navale". Elle prévoit la capacité de construction navale nécessaire et les efforts pour la soutenir, en vue de 2035.

Ce dont le Japon a besoin, ce n'est pas simplement de se lamenter sur l'écart de part de marché avec la Chine, mais de concrétiser quels navires doivent être fournis au niveau national et dans quels domaines la compétitivité doit être renforcée.

Par exemple, même si des investissements sont réalisés dans les équipements, la capacité de construction ne sera pas suffisamment augmentée s'il manque le personnel ou l'approvisionnement en pièces pour les faire fonctionner. Même si une conception supérieure est développée, elle ne se traduira pas facilement en commandes si elle ne peut être livrée à temps pour répondre aux besoins des armateurs.

Pour envisager les réponses futures, il est nécessaire de considérer l'ensemble de l'industrie reliant la conception, la construction, les équipements maritimes et la maintenance. Une approche qui soutient uniquement les chantiers navals de manière isolée ne résoudra pas les problèmes.

La concentration des commandes en Chine pose à la question au Japon non seulement de "combien de navires construire", mais aussi de "qui peut construire, où et de manière continue".

Sur les réseaux sociaux, discussions sur l'échelle industrielle et l'interprétation des chiffres

Lors de l'examen des réactions sur les réseaux sociaux, il est nécessaire de distinguer les réactions à cette annonce des discussions connexes en cours.

Les commentaires spécifiques confirmés cette fois-ci proviennent principalement de la communauté maritime de Reddit, où des discussions ont eu lieu sur les commandes de construction navale chinoises au premier semestre 2026. Ce qui suit est un résumé de ces discussions et ne constitue pas une compilation des réactions à l'annonce statistique du 23 octobre.

La première réaction observée était la surprise face à l'échelle de l'industrie chinoise et le scepticisme quant à la capacité des pays concurrents à combler rapidement l'écart. Des commentaires ont été faits sur la difficulté de changer la structure du marché avec de petits investissements, en faisant référence aux investissements navals américains.

Ensuite, il y avait des opinions liant la concentration de la capacité de construction navale à la sécurité. Des discussions ont eu lieu sur l'approvisionnement en navires en cas de conflit international et sur les risques de dépendance aux chantiers navals japonais et sud-coréens.

D'un autre côté, certains ont contesté l'idée de considérer la part des commandes comme équivalente à la capacité de production ou à la puissance militaire. Ils ont souligné que les commandes de navires commerciaux et la construction de navires de guerre sont distinctes et que la compétence technique ne doit pas être jugée uniquement par le nombre.

Ces opinions proviennent des utilisateurs participant à une communauté spécifique et ne représentent pas l'opinion mondiale ou celle du Japon. Les montants d'investissement et les prévisions militaires inclus dans les commentaires ne peuvent pas être traités comme des faits confirmés.

Néanmoins, il est clair que le sujet de la construction navale s'étend au-delà de la simple concurrence industrielle, englobant les chaînes d'approvisionnement, la sécurité et l'interprétation des statistiques.

La question au-delà des "80 % de la Chine"

Ce que l'on peut confirmer à partir de ces chiffres, c'est que la Chine a capté une part importante des nouvelles commandes sur le marché des navires neufs en termes de tonnes de port en lourd entre janvier et septembre 2026.

De là, on ne peut pas conclure directement à une supériorité technique pour tous les types de navires, à des bénéfices futurs ou à une domination sur l'ensemble du transport maritime mondial.

Cependant, tant qu'il y a un pays qui détient une grande part dans le volume de navires achevés, les commandes et le carnet de commandes, les autres pays ont suffisamment de raisons de revoir leurs sources d'approvisionnement en navires et leurs infrastructures industrielles.

Pour le Japon, l'important n'est pas tant le classement en termes de part de marché mondiale que la capacité à obtenir les navires nécessaires au moment voulu. Pour cela, il est essentiel de réfléchir conjointement à la capacité de construction nationale, à la coopération internationale et aux investissements dans les navires de nouvelle génération.

Bien que cela ne soit pas visible dans les achats quotidiens, notre vie est soutenue non seulement par les navires qui traversent les mers, mais aussi par les lieux où ces navires sont construits.

Sources et références

1. World News Monitor :
   Présentation des statistiques de la construction navale chinoise de janvier à septembre 2026 et de la part de marché des navires respectueux de l'environnement. Le chiffre de 74,1 % pour les navires respectueux de l'environnement est mentionné comme une information secondaire dans le même article.
   https://world-news-monitor.de/china/china-baut-80-prozent-der-schiffe-die-weltweit-bestellt-werden/

2. Ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information : Statistiques principales de la construction navale de janvier à septembre 2026
   Données primaires sur le volume de construction achevé, le volume des nouvelles commandes, le carnet de commandes, la comparaison avec la même période de l'année précédente et la part de marché mondiale.miit.gov.cn
   https://www.miit.gov.cn/gxsj/tjfx/zbgy/mycb/art/2026/art_d12695bd59ea4cd99c74fc329bcb3520.html

3. Ministère japonais des Transports et Bureau régional des Transports de Kanto : "Comment un navire est construit" et notre travail##HTML_TAG_