Toyota und auch die Teilehersteller direkt betroffen: Die Abhängigkeit Japans von Aluminium aus dem Nahen Osten wird offengelegt.

Für die japanische Fertigungsindustrie ist der aktuelle Krieg im Iran nicht nur ein entfernter regionaler Konflikt. Vielmehr ist der Mangel an Aluminium das, was die Fabriken am schnellsten und am stärksten trifft. Die Versorgung mit dem Leichtmetall, das in Autos, Teilen, Baumaterialien und Verpackungen weit verbreitet ist, ist ins Wanken geraten, und japanische Unternehmen sind gezwungen, gleichzeitig ihre Produktion anzupassen und alternative Beschaffungsquellen zu finden. Die Nachrichten über steigende Rohölpreise sind leicht zu erkennen, aber tatsächlich stehen wir vor einer viel schwierigeren Phase, in der „das Material selbst nicht hereinkommt“.

Besonders anfällig ist Japan aufgrund seiner Beschaffungsstruktur. Laut Berichten von Bloomberg verlassen sich japanische Automobilhersteller zu etwa 70 % auf Aluminiumimporte aus dem Nahen Osten, und im Jahr 2025 erhielt ganz Japan etwa 590.000 Tonnen, etwa 30 % der Gesamtversorgung, aus dieser Region. Seit Ende Februar, als die Kämpfe eskalierten, sind die Aluminiumpreise um etwa 13 % gestiegen. Im zweiten Quartal zahlten japanische Käufer eine Prämie von 350 bis 353 Dollar pro Tonne, was den höchsten Stand seit 11 Jahren erreichte. Da Japan auch eine Rolle bei der Festlegung der asiatischen Referenzpreise spielt, führen die inländischen Schmerzen leicht zu einem Anstieg der Kosten in der gesamten Region.

Warum ist die Situation so angespannt? Neben den logistischen Störungen rund um die Straße von Hormus wurden auch die Schmelz- und Raffinerieanlagen im Nahen Osten selbst getroffen. Reuters berichtet, dass der Nahe Osten etwa 9 % der weltweiten Aluminium-Schmelzkapazität ausmacht, und dass die Schließung von Anlagen in Bahrain und Katar sowie Schäden an einer großen Schmelzanlage in Abu Dhabi die Versorgungsunsicherheit erheblich verstärkt haben. Einige Anlagen könnten selbst bei einem Waffenstillstand fast ein Jahr zur Erholung benötigen. Das Problem ist also nicht einfach „gelöst, wenn die Schiffe wieder fahren“, sondern es handelt sich um einen strukturellen Schock, der einen langen Wiederaufbau der Lieferkette erfordert.

Die Auswirkungen zeigen sich bereits in Zahlen. Laut einem von Business Times veröffentlichten Bloomberg-Artikel hat Kato Light Metal Industries in der Präfektur Aichi Lieferungen aus dem Nahen Osten gestoppt und prüft nun die Beschaffung aus Südostasien, während sie vorübergehend auf Lagerbestände zurückgreifen. Da viele japanische Unternehmen nur etwa zwei Monate an Rohstoffen und Teilen vorrätig haben, ist es nicht überraschend, dass ab Ende April bis Mai Probleme auftreten könnten. Bei Denso, einem Toyota-Zulieferer, und seinen Tochtergesellschaften kam es Ende März zu einer Produktionskürzung von etwa 20.000 Einheiten pro Monat, und auch Toyota selbst hat eine Produktionskürzung von etwa 40.000 Fahrzeugen für den Nahen Osten gemeldet. Wenn es selbst für große Unternehmen so aussieht, ist die Lage für kleine und mittlere Verarbeiter und Hersteller von Extrusionsmaterialien noch schwieriger.

Ein nicht zu übersehender Punkt ist, dass der Aluminium-Mangel nicht isoliert bleibt. Ein weiterer Bericht von Reuters zeigt, dass Japan auch stark von Rohöl aus dem Nahen Osten abhängig ist, was die Kosten für Chemie-, Logistik- und Materialunternehmen erhöht und die Unternehmensstimmung dämpft. Der Reuters Tankan im April zeigte den größten Rückgang des Geschäftsklimas im verarbeitenden Gewerbe seit über drei Jahren, und es wird eine weitere Verschlechterung erwartet. Der Aluminium-Mangel könnte sich nicht nur auf Autoteile, sondern auch auf Dosenmaterialien, Baumaterialien, elektronische Geräte und Verpackungsmaterialien auswirken. Kurzfristig mag es noch möglich sein, „teuer, aber erhältlich“ zu kaufen, aber wenn sich die Situation hinzieht, könnte es zu einem Mangel an „Materialien in den gewünschten Spezifikationen“ kommen, was zu Werksschließungen und Lieferverzögerungen führen könnte.

Unterdessen sucht der Markt bereits nach Alternativen. Reuters berichtet, dass Rusal aus Russland plant, einen Teil seiner Lieferungen von China nach Japan und andere asiatische Länder umzuleiten. Doch je weiter die alternative Beschaffung voranschreitet, desto mehr treten andere Probleme wie Qualitätsstandards, Transportzeiten, Vertragsbedingungen und geopolitische Risiken auf. Die Änderung der Beschaffungsquelle allein löst das Problem nicht, da Aluminium nicht so einfach ist. Bei Autos und Präzisionsteilen sind die Spezifikationen je nach Verwendungszweck streng, und es reicht nicht aus, nur die Menge zu füllen. Das Problem, mit dem japanische Unternehmen derzeit konfrontiert sind, ist nicht der Preisanstieg, sondern die Frage, ob sie „stabil die passenden Materialien beschaffen können“, also die Qualität der Versorgung.

Ein Blick auf die Reaktionen in den sozialen Medien zeigt, dass diese Krise sehr konkret wahrgenommen wird. Besonders auffällig ist die Warnung aus der Branche, dass „wir uns nicht mehr nur über Preissteigerungen unterhalten, sondern in eine Phase des physischen Mangels eintreten“. Accounts, die den Aluminiummarkt verfolgen, weisen auf den Anstieg der LME-Preise, die Entwicklung der Backwardation und die hohe Abhängigkeit vom Nahen Osten hin und sind der Meinung, dass der Versorgungsschock nicht nur vorübergehend ist. Auch in Beiträgen zur Risikoanalyse wird die hohe Abhängigkeit Japans vom Nahen Osten und die Verzögerung bei der Wiederherstellung der Schmelzanlagen als langfristiges Risiko hervorgehoben.

Ein weiteres großes Thema ist die Besorgnis aus der Perspektive der Verbraucher. Auf X wird die Meinung verbreitet, dass „Preiserhöhungen und Versorgungskürzungen bei Dosen, Verpackungsmaterialien, Baumaterialien und Autoteilen durchschlagen könnten“ und dass „sich das wieder auf die Preise für Alltagsgüter auswirken könnte“. Tatsächlich ist Aluminium in Getränkedosen, Süßigkeitenverpackungen, Baumaterialien, Haushaltsgeräten und Fahrzeugteilen weit verbreitet. Auch wenn die Stimmen in den sozialen Medien nicht unbedingt repräsentativ sind, ist es wichtig, dass der Materialmangel zunehmend als „Lebenshaltungskosten“-Problem verstanden wird. Preisänderungen im Geschäft zwischen Unternehmen sind schwer zu erkennen, aber Verbraucher spüren letztendlich die Veränderungen in Form von Preissteigerungen oder Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Produkten.

Die aktuelle Krise zeigt, dass die japanische Fertigungsindustrie nicht nur in Bezug auf Energie, sondern auch bei Materialien stark mit dem Nahen Osten verbunden ist. Inmitten von Trends wie Dekarbonisierung, Elektrofahrzeugen, Leichtbau und Effizienzsteigerung in der Logistik nimmt die Bedeutung von Aluminium eher zu. Daher sollte dies nicht einfach als Marktvolatilität abgetan werden. Kurzfristig mag es möglich sein, mit Lagerbeständen und alternativer Beschaffung zurechtzukommen, aber wenn sich das gleiche Muster wiederholt, wird es notwendig sein, die Diversifizierung der Beschaffung, die Verbesserung des inländischen Recyclings und die Art und Weise, wie wichtige Materialien gelagert werden, zu überdenken. Die wahre Lektion, die der Iran-Krieg Japan gelehrt hat, ist, dass Ressourcenkrisen nicht nur bei Rohöl auftreten. Wenn Aluminium stoppt, stoppt auch das Produktionsland. Diese Realität wird jetzt leise sichtbar.

Quellen-URL

https://financialpost.com/pmn/business-pmn/japan-manufacturers-hurt-most-by-aluminum-shortage-from-iran-war

・Bloomberg-Hauptseite (Direkter Schlag auf die japanische Fertigungsindustrie, insbesondere um Toyota und Denso, Preisanstieg, große Abhängigkeit vom Nahen Osten)
https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-04-19/japan-manufacturers-hurt-most-by-aluminum-shortage-from-iran-war

・Business Times-Nachdruckartikel (Bestätigung der Hauptinhalte des Bloomberg-Artikels. 590.000 Tonnen, etwa 30 % der Gesamtversorgung, etwa zwei Monate Lagerbestand, Bewegungen von Kato Light Metal und Denso)
https://www.businesstimes.com.sg/companies-markets/japan-manufacturers-hurt-most-aluminium-shortage-iran-war

・Reuters (Japanische Aluminiumprämien erreichten im zweiten Quartal den höchsten Stand seit 11 Jahren aufgrund von Versorgungsängsten im Nahen Osten)
https://www.reuters.com/world/asia-pacific/japan-q2-aluminium-premiums-hit-11-year-high-mideast-supply-fears-2026-03-26/

・Reuters (Der Iran-Krieg erschüttert die globale Aluminiumversorgungskette, und Versorgungsstörungen im Nahen Osten könnten langfristig anhalten)
https://www.reuters.com/markets/commodities/iran-war-rattles-global-aluminium-supply-chain-2026-03-19/

・Reuters (Der Aluminiummarkt tritt in eine „Krise“ ein, und es könnte lange dauern, bis die große Schmelzanlage in den VAE wiederhergestellt ist)
https://www.reuters.com/markets/commodities/aluminium-crisis-war-tariffs-market-running-empty-2026-04-16/

・Reuters (Irans Angriffe verstärken die Bedenken hinsichtlich der Hauptaluminiumproduktionsstätten im Nahen Osten, die etwa 9 % der weltweiten Kapazität ausmachen)
https://www.reuters.com/world/middle-east/irans-strikes-major-gulf-producers-intensify-aluminium-supply-fears-2026-03-30/

・Reuters (Rusal plant, einen Teil seiner Aluminiumlieferungen von China nach Japan umzuleiten, da der Iran-Konflikt den Handel neu gestaltet)
https://www.reuters.com/world/china/rusal-plans-reroute-aluminium-china-japan-iran-conflict-reshapes-trade-sources-2026-04-08/

・Reuters (Toyota plant oder führt eine Produktionskürzung von etwa 40.000 Fahrzeugen für den Nahen Osten durch, wie berichtet)
https://www.reuters.com/world/asia-pacific/toyota-motor-cut-output-middle-east-by-nearly-40000-vehicles-nikkei-reports-2026-03-05/

・Reuters (Das Geschäftsklima im japanischen Fertigungssektor verschlechterte sich aufgrund der Lage im Nahen Osten auf den größten Stand seit über drei Jahren)
https://www.reuters.com/world/asia-pacific/japan-manufacturers-confidence-dips-most-three-years-middle-east-concerns-2026-04-14/

・X / Offizieller Bloomberg-Post (Bestätigung der Verbreitung dieses Themas in den sozialen Medien)
https://x.com/business/status/2045982035437597175

・X / AluminiumMania (Reaktion aus der Branche, die Bedenken über den Übergang von Preisanstieg zu physischem Mangel zeigt)
https://x.com/AluminiumMania/status/2032811406291096039

・X / Beitrag von Naohiro Niimura (Hinweis auf das Risiko einer Verlängerung unter Berücksichtigung der Straße von Hormus und der Verzögerung bei der Wiederherstellung der Schmelzanlagen)
https://x.com/nniimurarisk/status/2046035030150184961